Porque maior nem sempre é melhor.
O ditado “Não há substituto para o deslocamento” provavelmente começou com os hot rodders, e é um bom ditado para eles. O problema é que, quando se trata de motos esportivas , é totalmente errado. Vá a qualquer trackday e você descobrirá que bons pilotos em 600s de produção podem mostrar suas penas de cauda para pilotos comuns em motos premium. Essa é a grande vantagem do motociclismo: tem muito a ver com o piloto. E é exatamente por isso que as nove motos esportivas de peso médio apresentadas aqui fazem tanto sentido. Deslocando de 599 cc a 955 cc e com preços principalmente na faixa de US$ 9 mil a US$ 13 mil (com algumas exceções na faixa mais alta), todos eles oferecem uma combinação de desempenho e acessibilidade. E por menos dinheiro do que as principais ofertas da linha de cada fabricante.
Claro, a classe mudou drasticamente ao longo dos anos e os fabricantes ainda estão redefinindo o termo “peso médio”. Mas essa evolução criou ótimas opções em quase todas as linhas de fabricantes. E no caso em que os fabricantes resistiram às mudanças, o resultado é o desempenho clássico das 600cc que ainda agrada a alguns pilotos. Isso quer dizer que, independentemente do que você procura em termos de desempenho ou tecnologia, provavelmente existe uma bicicleta esportiva de peso médio para você.
Aprilia RS 660
2023 Aprilia RS 660, $ 11.499 Aprilia
Na década de 1960, a segunda maior locadora de automóveis, a Avis, adotou o slogan “Nós nos esforçamos mais” para se diferenciar do grande gorila, a Hertz – e funcionou. Provavelmente não sendo a marca de motos esportivas mais conhecida, a Aprilia se esforçou muito para construir bicicletas prontas para pista que realmente funcionassem. Esse esforço se traduz na RS 660 , a versão da Aprilia da moderna moto esportiva de peso médio, e uma moto que se sente igualmente à vontade na pista e na rua.
Custando US$ 11.499 (adicione US$ 200 para a pintura Acid Gold), o gêmeo paralelo de 659 cc com refrigeração líquida atinge 100 cv ( 89,16 no dinamômetro Cycle World ) com muitas tecnologias amigáveis ao piloto ao lado. Um resumo parcial dos recursos inclui: cinco modos de condução predefinidos diferentes, controle de tração ajustável, controle de cavalinhos, ABS em curva, função de controle de freio motor e até mesmo controle de cruzeiro. Mais impressionante para os pilotos que desejam ir para a pista ou até mesmo para uma corrida, um sistema de medição inercial (IMU) de seis eixos melhora a estabilidade e o controle à medida que o piloto se aproxima dos limites dinâmicos da moto (e dos seus próprios).
Ducati V2 Panigale
2023 Ducati Panigale V2, $ 18.595 ($ 18.895 para pintura preta sobre preta) Ducati
Por mais de 50 anos, os V-twins desmodrômicos da Ducati conquistaram sucesso – e o respeito que o acompanha – nas pistas de corrida em todo o mundo. Um ápice do desempenho de dois cilindros da Ducati, a Panigale V2 produz 132 cv testados no Cycle World no pneu traseiro de seu motor de 955 cc, ampliando a definição de “peso médio”. A potência flui através de engrenagens primárias de corte reto derivadas de corrida para uma caixa de seis marchas combinada com uma embreagem deslizante e quickshifter .
Escondido sob a esbelta carroceria italiana está uma estrutura de alumínio monocoque exclusiva que ajuda a manter o peso em ordem de marcha em apenas 441 libras para um manuseio previsivelmente rápido. O Panigale V2 de US$ 18.595 está equipado com pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa e freios dianteiros Brembo Monoblock. Um conjunto saudável de auxílios eletrônicos ao piloto – configuráveis por meio da tela colorida TFT de 4,3 polegadas – inclui controle de cavalinhos e ABS em curva, modos de direção e potência selecionáveis, um cronômetro de voltas e um analisador de dados com GPS. Você esperaria menos de um fabricante que prioriza o desempenho como a Ducati? Provavelmente não.
Honda CBR600RR
2023 Honda CBR600RR, $ 12.099 Honda
A CBR600RR da Honda é o peso médio mais clássico e autêntico do mercado, até porque a Honda não ajusta a fórmula – ou atualiza a moto – há anos. Com acabamento no distinto esquema de cores Grand Prix Red da Honda, a CBR600RR pelo menos parece totalmente moderna e alinhada com suas irmãs de maior cilindrada.
O quatro cilindros em linha DOHC de 599 cc da CBR usa dimensões de diâmetro/curso altamente quadradas (o diâmetro do cilindro de 67 mm é 58 por cento maior que o curso do pistão de 42,5 mm), promovendo capacidade de rotação ultra-alta para seu quarteto de cilindros de 150 cc. Esta é uma pilotagem clássica de peso médio de alta rotação. Então, para ajudar a CBR600RR a ter um bom desempenho na cidade, cada cilindro possui dois injetores de combustível: um dedicado à resposta em altas rotações e outro para um funcionamento limpo em baixas rotações.
A Honda prestou muita atenção à economia de peso quando projetou a CBR600RR e, como resultado, esta superesportiva pesa apenas 410 libras pronta para andar. Para um manuseio rápido, a centralização da massa é auxiliada por um tanque de gasolina de 4,8 galões montado em baixo. Um amortecedor de direção eletrônico ajusta automaticamente o nível de amortecimento – menos em baixas velocidades para uma direção mais leve, mais em altas velocidades para maior estabilidade. Para 2023, a CBR600RR de longa duração é vendida por US$ 12.099, com o ABS custando US$ 1.000 a mais. Mas lembre-se de que algumas partes da bicicleta parecerão desatualizadas.
Kawasaki Ninja ZX-6R
2024 Kawasaki ZX-6R, $ 11.299 Kawasaki
O “6R” da Kawasaki ganhou seu destaque na árdua classe supersport. Estreando em 1985 como Ninja 600R, o modelo passou do sucesso nas pistas ao sucesso nos showrooms ao longo de quase quatro décadas, evoluindo finalmente para a hoje imediatamente reconhecível Ninja ZX-6R . As revisões para 2024 incluem novo estilo, além de atualizações eletrônicas, como faróis de LED, um novo painel de instrumentos colorido TFT e conectividade para smartphone. Considere isso uma mistura de desempenho tradicional de quatro pesos médios em linha e tecnologia moderna para o piloto moderno. Esse piloto também apreciará recursos como o quickshifter padrão.
Graças ao seu potente motor DOHC de quatro cilindros em linha de 636 cc, o ZX-6R pode funcionar frente a frente com motos como a Ducati Panigale V2 ou a Suzuki GSX-R750, e é mais agradável de pilotar do que um tradicional peso médio de quatro cilindros em linha de 600 cc. O grunhido extra de médio porte torna muito mais fácil andar com a ZX-6R pela cidade, sair de curvas fechadas nos desfiladeiros ou até mesmo dar voltas em uma pista de corrida. O preço sugerido é de US$ 11.299, com ABS disponível por US$ 1.000 a mais.
KTM RC 8C
2023 KTM RC 8C, $ 39.599 KTM
No momento em que você ler isto, provavelmente será tarde demais para entrar em contato com seu revendedor KTM e comprar um RC 8C com especificações de pista . Isso porque a empresa declarou a intenção de construir apenas 200 unidades. Dito isto, se você conseguir pousar uma RC 8C, terá uma bicicleta de pista sob medida, movida por um V-twin de 899 cc que produz 133 cv e pode girar até 12.000 rpm quando você gira a cauda. Exóticos encontrados dentro das caixas incluem bielas e válvulas de titânio.
Escondidos dentro da estrutura de treliça de aço estão corpos de acelerador de 48 mm e, aninhado ao lado do chassi, está um escapamento de corrida Akrapovič. A carroceria de corrida inclui winglets derivados do MotoGP para maior estabilidade e força descendente em velocidade, além de um braço oscilante para força descendente traseira. Ajudando o piloto a ficar confortável, todo o “triângulo” ergonômico é ajustável, incluindo barras, pinos e assento. Suspensão WP, freios Brembo e pneus Pirelli estão prontos para corrida, conforme entregues. A tarifa de 313 libras de maldade? Apenas $ 39.599.
MV Agusta F3
2023 MV Agusta F3 R, $ 19.398 MV Agusta
A MV Agusta não é conhecida pela modéstia, chamando seu mais recente F3 de “a máquina definitiva para track days”. Para 2023, a linha F3 consiste no F3 R ($ 19.398 MSRP), o F3 RR ($ 24.298) e o F3 RC ($ 25.998). Todos os modelos apresentam o motor triplo em linha de 798 cc da empresa, um descendente espiritual dos motores de Grande Prêmio da empresa dos anos 1960-70. No entanto, a versão de rua moderna é muito mais forte, produzindo 147 cv a 13.000 rpm e alimentando a máquina pintada “Rosso Ago” (homenageando o piloto MV e 15 vezes campeão mundial Giacomo Agostini) a uma velocidade estimada de 149 mph.
Techno-trickery inclui quatro mapas de direção selecionáveis, controle de tração com oito configurações e um quickshifter (para cima e para baixo). Mas o MV moderno é conhecido por mais do que apenas um toque de tecnologia, já que o chassi do F3 é muito bom e adequado para pilotagem em pista.
O F3 RR adiciona carenagens laterais de fibra de carbono com winglets de downforce. No topo da linha F3 está o F3 RC, facilmente identificado por sua libré patriótica italiana branca, vermelha e verde. Pesando apenas 381 libras, ele adiciona controles usinados em CNC, maior eficiência aerodinâmica, rodas forjadas e muito mais.
Suzuki GSX-R600
2023 Suzuki GSX-R600, $ 11.699 Suzuki
A “moderna” classe supersport 600 perdurou e evoluiu ao longo de quase quatro décadas. E muito do que foi aprendido naquela época foi aplicado na GSX-R600 , para que ela fosse o mais competitiva possível quando se alinhasse para as corridas em qualquer domingo. Vencedor comprovado do título AMA Supersport, o atual peso médio Gixxer possui um motor de quatro cilindros em linha de 599 cc de alta rotação que incorpora tecnologias desenvolvidas e aperfeiçoadas durante o tempo da Suzuki no MotoGP. É uma máquina simples e ao mesmo tempo o resultado de anos de pesquisa e desenvolvimento nas pistas de corrida.
A beleza da GSX-R600 é que os refinamentos feitos para corridas também resultam em um pacote que é igualmente divertido e agradável nas ruas. Não há tanto ruído de médio porte quanto o Panigale V2, ZX-6R ou o próprio GSX-R750 da Suzuki, mas o 600 é um grande trampolim para o piloto que passa de uma máquina de pequeno deslocamento. Os recursos de destaque da Suzuki incluem um garfo dianteiro Showa Big Piston (BPF), amortecedor de direção eletrônico que se ajusta automaticamente de acordo com a velocidade e seletor de modo de direção Suzuki que permite ao piloto ajustar a entrega de potência do motor para se adequar às condições.
Suzuki GSX-R750
2024 Suzuki GSX-R750, $ 12.999 Suzuki
A Suzuki apresentou a primeira GSX-R750 há quase 40 anos e, notavelmente, o modelo continua em ritmo acelerado até hoje, após inúmeras mudanças geracionais. Custando US$ 12.999, o 2024 GSX-R750 oferece uma mistura de peso leve, potência flexível e manuseio, assim como o Gixxer original fez em 1985 (no mesmo ano em que De volta para o Futuro estreou!).
O motor de quatro cilindros em linha de 750 cc e 16 válvulas com refrigeração líquida é ajustado para fornecer um impacto incrível em altas rotações – como esperado em motos de pista – ao mesmo tempo em que puxa com força em rotações mais baixas para tarefas na cidade. O motor está suspenso em um chassi de alumínio de longarina dupla que conecta diretamente a cabeça de direção e os pontos de articulação do braço oscilante para proporcionar rigidez ideal. Suspensão Showa ajustável, freios dianteiros Brembo Monoblock e luxos padrão como amortecedor de direção eletrônico, cronômetro de volta e pedais ajustáveis agregam valor.
Sim, a GSX-R750 quebra algumas das “regras” que definem a categoria de peso médio, mas o faz da maneira certa, oferecendo um meio-termo feliz entre máquinas menos potentes e as litbikes escandalosamente rápidas sentadas na ponta pontiaguda de a categoria de motos esportivas.
Yamaha YZF-R7
2023 Yamaha YZF-R7, $ 9.199 Yamaha
Muitas das características de engenharia encontradas na YZF-R7 seguem práticas estabelecidas para motos desportivas. Isso inclui cames duplos no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível e refrigeração líquida. No entanto, o que diferencia o R7 dos principais rivais é que o motor duplo paralelo de 689 cc incorpora um virabrequim incomum de 270 graus. Simplificando, os movimentos escalonados e o padrão de disparo irregular da manivela ajudam a tornar a entrega de torque especialmente linear e previsível, ao mesmo tempo que ajudam a diminuir a vibração. Esta é a versão moderna da Yamaha na categoria dos médios.
Custando US$ 9.199, a YZF-R7 se beneficia do estilo “R” revigorado da Yamaha (incluindo um farol LED bifuncional superútil na frente), formas aprimoradas onde o piloto e a carroceria interagem, uma assistência fácil de usar e embreagem deslizante e atualização suspensão e freios. Se você realmente deseja percorrer a pista rapidamente, um quickshifter é opcional.
