Entrar e sair da Tiger 1200 nunca foi tão fácil
Alturas altas são sinônimos de motos de aventura de tamanho normal . Afinal, estes exigem mais do que a distância normal ao solo para corresponder ao emblema ‘ADV’. Mas selas altas podem parecer intimidantes para pessoas médias e baixas, o que só piora quando você traz pesos pesados. Isso é algo que a Triumph quer resolver com uma atualização bacana para seu carro-chefe Tiger 1200. Chama-se Redução Ativa de Pré-carga e funciona em conjunto com a suspensão eletrônica já presente. Aqui está o ‘o quê’ e o ‘como’ da nova adição.
Triumph Tiger 1200 ganha redução ativa de pré-carga
Quando estiver parado, agora você pode pressionar o botão “Home” por um segundo e o monoamortecedor traseiro reduz a pré-carga automaticamente. Isto reduz a altura do selim do Tiger num máximo de 20 mm, para que possa pousar os pés com facilidade e sentir-se mais confiante. Diz-se que subir e descer da motocicleta também se torna mais fácil.
Depois de se mover, a altura aumenta novamente para garantir uma ampla distância ao solo em todos os terrenos. É importante notar que esta não é uma adição inovadora, já que a Harley-Davidson Pan America 1250 e a Ducati Multistrada V4 vêm com recursos semelhantes. O primeiro estreou em 2021, enquanto o último o estreou em julho de 2023.
Todas as variantes do Triumph Tiger 1200 vêm com o recurso
O novo recurso está disponível em todas as variantes do Tiger 1200, nomeadamente GT, GT Pro , GT Explorer, Rally Pro e Rally Explorer. Portanto, quando habilitado, a linha GT terá uma altura de assento de 32,6 polegadas, abaixo dos 33,46 polegadas. Considerando que as variantes Rally terão 33,66 polegadas, reduzidas de impressionantes 34,45 polegadas.
Enquanto isso, outros aspectos da motocicleta permanecem inalterados. Você obtém um motor triplo cilindro de 1.160 cc que produz 147 cavalos de potência e 95 libras-pés , independentemente da variante. O moinho envia energia por meio de uma transmissão de seis velocidades, combinada com um sistema de acionamento por eixo. Outro elemento comum entre as variantes é o TFT de sete polegadas, repleto de eletrônicos modernos, como controle de tração, modos de condução, controle de cruzeiro, controle de subida e suspensão semi-ativa.
Enquanto isso, as principais diferenças entre o GT e o Rally são os fundamentos. A linha GT conta com garfos Showa USD de 49 mm e monoamortecedor (com curso de 7,87 polegadas), acoplados a rodas de alumínio fundido de 19/18 polegadas. Enquanto a variante Rally possui garfos Showa USD de longo curso e monoamortecedor (com curso de 8,66 polegadas), além de rodas com raios de 21/18 polegadas.
A redução ativa da pré-carga é gratuita
Tal como a Ducati, a Triumph manteve a sua redução ativa de pré-carga disponível para os proprietários existentes, sem custos adicionais. Basta visitar sua concessionária e atualizar o software para acessá-lo. Enquanto isso, se você está planejando adquirir um, o preço da linha Tiger 1200 (enquanto escrevo isto) começa em US$ 19.595 (GT) e vai até US$ 24.695 (Rally Pro Explorer). Você também deve saber que a Triumph ainda não revelou a Tiger 1200 2024, então esperaríamos por esse anúncio antes de fazer um depósito.
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fonte: https://www.topspeed.com/new-triumph-tiger-1200-just-took-inspiration-from-harley-davidson-and-ducati/
