O gerente geral de vendas de motocicletas da Suzuki revela alguns insights interessantes sobre o assunto
Prepare-se, a primeira motocicleta elétrica da Suzuki chegará em breve!
Em 2023, o segmento de motocicletas elétricas acelerou verdadeiramente para os fabricantes de bicicletas japoneses. Grande parte do crédito vai para as duas ofertas totalmente elétricas da Kawasaki e duas motocicletas híbridas exclusivas, seguidas pela recente estreia da Honda de uma moto de motocross totalmente elétrica. Portanto, é justo que você espere que no próximo ano haja mais veículos elétricos japoneses, e esse também é o objetivo da Suzuki para 2024. Seu principal representante confirmou o mesmo e lançou alguma luz sobre o que está por vir.
De acordo com Akira Kyuji (gerente geral de vendas de motocicletas da Suzuki), os primeiros veículos elétricos de duas rodas convencionais da empresa devem chegar no próximo ano. Ele apoia as afirmações anteriores feitas no início deste ano, confirmando que os primeiros EVs serão equivalentes a motocicletas ICE de 125-150 cc, ou seja, de transporte regional. Uma vez fora, um total de oito elétricos chegarão até 2030 .
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Antes de você desistir, não vamos esquecer que o Ninja E-1 e o Z E-1 da Kawasaki também se enquadram na mesma categoria e é a maneira ideal de se acostumar a viver com um elétrico. Sem mencionar que a ansiedade e a manutenção da autonomia são duas preocupações predominantes sobre os VEs que proíbem os clientes (você e nós) de investir uma grande soma numa tecnologia ainda não convencional. Além disso, os veículos de duas rodas têm espaço limitado para a bateria, ao contrário dos carros. Ele também sugere que o mercado para grandes motocicletas elétricas ainda é escasso, tomando o exemplo da Harley-Davidson e da Zero Motorcycles . Confira suas palavras exatas abaixo.
A menos que algo mude drasticamente a situação no futuro… o plano de desenvolvimento é como planeámos. Principalmente, serão pequenos viajantes – como um viajante equivalente a 125 – porque o espaço é muito limitado para motocicletas e scooters para baterias. Mesmo que tenhamos a bateria da melhor qualidade, o alcance que podemos percorrer é obviamente muito limitado, o que significa que começaremos com os passageiros. Fabricantes como Harley-Davidson (também conhecido como LiveWire) ou Zero… os volumes de vendas não são tão grandes. Eles estão bem, mas o volume é muito limitado. Isso significa que o preço e as especificações que os clientes desejam não correspondem em nada no momento.
Graças aos desafios dos VE, a Suzuki também está a trabalhar fortemente em combustíveis alternativos. O hidrogénio é o foco principal, evidente na sua última revelação – um Burgan 400 movido a hidrogénio . A scooter possui um motor monocilíndrico de combustão interna a hidrogênio, combinado com um tanque de armazenamento de hidrogênio de 70 MPa – suficiente para viagens curtas. Por que passeios curtos? Bem, porque você precisa de consideravelmente mais hidrogênio para percorrer a mesma distância que uma determinada quantidade de gás. Portanto, se a sua scooter percorrer 240 quilómetros com 1,3 galões de gasolina, poderá percorrer apenas 80 quilómetros com 1,3 galões de hidrogénio.
A extração em si também é um desafio, segundo Kyuji. Ele diz: “Para produzir hidrogênio a partir da água, você precisa de eletricidade. Portanto, mais uma vez, precisamos realmente de lidar com toda a avaliação do ciclo de vida sobre onde podemos reduzir o dióxido de carbono. Se você reduz em uma ponta, mas está gerando mais na outra ponta, não faz sentido!”
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