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Adeus BMW reconhece que seu cardan não é eterno

A BMW terá que trocar o eixo cardan gratuitamente em mais de 700 mil motos, e a partir de agora com a nova R 1300 isso fará parte da manutenção (não gratuita).

Adeus a um mito: BMW reconhece que seu cardan não é eterno

Os nossos colegas da Motorrad oferecem-nos informações que, se confirmadas, por um lado são tranquilizadoras, mas por outro… são surpreendentes. O cardan , aquela transmissão secundária usada pela BMW há 100 anos e que sempre consideramos “eterna”… não é (tanto assim). 

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Já sabíamos que é necessário renovar a lubrificação com alguma frequência e que tem havido alguns pedidos de garantia para problemas específicos (em parte devido a esse problema). Mas até agora era considerada uma peça que poderia durar dezenas ou centenas de milhares de quilómetros… enquanto durasse a vida útil de toda a moto. Não mais .

Troque na R 1300 a cada 80.000 km

As garantias atuais significam que a BMW tem ou terá que substituir (gratuitamente) o eixo cardan em mais de 700.000 motocicletas boxer. Mas a partir de agora a BMW estabelece inspeções regulares no eixo cardan e também no restante da mecânica de suas motocicletas. Isto se aplica retroativamente aos modelos “R” (boxer) desde 2013 (motores refrigerados a água). Na R 1200 e R 1250, o cardan tem que ser trocado a cada 60 mil quilômetros , operação que a princípio é gratuita para o usuário, como dissemos. Mas a partir da nova R 1300 , ela terá que ser trocada a cada 80 mil quilômetros e não será gratuita, mas sim parte da manutenção “normal” da motocicleta.

É curioso que o cardan e sua confiabilidade “eterna” tenham sido até agora uma das bandeiras das motocicletas BMW (exceto aquelas que usam corrente como as F e S), desde aquela distante R 32 lançada em 1923 há apenas 100 anos . Até agora o cardan só era trocado em caso de quebra, defeito (na garantia) ou acidente, mas como vocês podem ver isso mudou. Agora, curiosamente, é a corrente apresentada por Regina e que a BMW tem em seu catálogo de acessórios especiais (e que a nova M 1000 XR tem como padrão) a transmissão secundária que promete mais longevidade

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