Não se engane: o MX está forte há algum tempo. No entanto, o aumento previsto para ANO DE 2024 (e mais além) tem características de um boom. Triunfo, Ducati, “propostas (e contratos) indecentes”, corrida armamentista e otimismo
Evento de motocross , 1º de dezembro. Calendários na mão, apenas como pretexto. Os da Itália e da Copa do Mundo de 2024 estão fora . No total, considerando também os Troféus Nações e Regiões, são cerca de trinta primeiras exibições , de uma temporada avassaladora de filmes de Motocross que voltou a encher os cinemas. É o sucesso, sem dúvida, atribuído aos promotores e moto clubes, às marcas envolvidas e aos operadores apaixonados por um sector que não é nada fácil, que quiseram e souberam investir de uma forma que fosse ao mesmo tempo corajoso e prudente . Poderíamos dizer que foi visionário, não fosse o facto de o resultado explosivo ser evidente, mesmo para os mais míopes. É também uma hipótese agora tremendamente concreta, se considerarmos que o motocross “ocidental” intercontinental conseguiu cercar e colocar sob pressão até os deuses e templos da bacia Made in USA.
O fenômeno tem características de um verdadeiro boom . E as intervenções, quase descontroladas, da Triumph e da Ducati são apenas a parte pirotécnica do espectáculo num ambiente que se torna incandescente. Quase mais importante parece ser a atribuição de um valor absoluto ao Motocross à imagem e semelhança de uma necessidade de ser. Sejamos claros: o off-road “livre” dos trilhos e do Enduro encontra formas cada vez maiores e desmotivadas, e portanto maiores, de obstrucionismo irredutível. O veículo todo-o-terreno… dentro da pista , pelo contrário, eliminou as poucas objecções, viaja a grande velocidade e responde ruidosamente à procura de entretenimento, espírito competitivo e… lugares. É preciso dizer, certamente tomando partido, que o Motocross é bom não só para o Motociclismo em geral mas, mais importante e de absoluta relevância, para a imagem das Motos, da Marca, de um grande horizonte comercial que gira em torno do fulcro da o automobilismo .
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A D ucati e a Triumph são o testemunho disso e a “prova comprovada” (ainda por provar). A Ducati se aventurou na terra em meados dos anos 60 e desenvolveu um “Motocross” em torno de um lendário monocilíndrico. Mal tocou o solo, ela decidiu voltar a conselhos mais suaves, voltou ao asfalto da Scrambler original e perseguiu uma evolução de sucesso incrível e extraordinário entre meio-fio e linhas de chegada. Hoje, quando este sucesso generalizado a coloca no topo de um mundo cujo centro regressou à Europa , que a identifica de forma única e que transborda das façanhas quase ainda incríveis de Francesco Bagnaia e do MotoGP, a Ducati “ousa” regressar à terra com a quintessência de uma motocicleta off-road: uma Ducati Motocross de corrida cuja imagem e evolução são confiadas à lendária embaixada de um nome olímpico (no sentido de montanha) e estritamente elitista como o de Antonio Cairoli . Foi necessário? Talvez não, mas na verdade é uma estratégia considerada importante, senão essencial, da Companhia.
A Triumph já tinha uma forma própria de leitura lendária da Marca, indestrutível e reciclável mil vezes. Tinha a imagem absoluta e a ideia de uma moto “adaptada” ao uso off-road já consignada à lenda pelas grandes fugas e, sobretudo, pela escolha de Steve McQueen em utilizar uma Triumph no Six Days International Enduro da Seleção Americana. Você consegue imaginar um meio de comunicação de imagens mais eficaz e incondicional, hoje que não podemos nos libertar do hábito de começar por evocar e relembrar memórias? Não, certo? No entanto, a Triumph, hoje, não tem medo de entrar diretamente na arena do Campeonato Mundial com uma motocicleta que, no momento, é apenas um protótipo de corrida com responsabilidade ilimitada, e não tem medo de empurrar personalidades do calibre de Ricky Carmichael e Ivan Cervantes para colocar a nossa cara na bênção do novo e revolucionário produto .
Dir -se-á que, de vez em quando, os adultos podem (e devem) apostar para mudar o seu futuro (para melhor), e que os donuts nem sempre conseguem com o buraco. Ducati com aquele Motocross de reflexão tardia e, sejamos impiedosos, Triumph com aquela ideia de mudar o mundo das scooters (suspiro). É verdade, mas também é verdade que as apostas hoje são cada vez mais um jogo de cálculos que têm de ser calculados a priori, e portanto limitar a margem de fraqueza da própria aposta. Nesta perspectiva só há uma resposta fiável que responde ao critério da dúvida, que é a de que o “ruído” de uma Cross Bike não perturba em nada e, pelo contrário, representa, na sua máxima propensão para o limite da aquela liberdade de excesso que só a pista de Motocross pode dar, a ideia de um apelo irresistível.
Por esta razão pode-se dizer (e pensamos assim) que investir muito dinheiro (no final não tanto como para outros apelos do Motosport ), o compromisso tecnológico e industrial, e sobretudo o rosto, não só é completamente legítimo, mas até apropriado. E por isso, mais ainda, pensamos que 2024 será uma temporada memorável para o Motocross antes mesmo de começar , em apoio a uma grande verdade que transparece e transparece: As motocicletas são uma grande coisa!
© Imagens KTM – Arquivo S
P.S. _ Volto depois de ler o comentário do Guggio8, muito interessante, que levanta uma questão fundamental. Pensei em apresentar o tema, mas depois senti que o papel atual e futuro da elétrica merece um espaço próprio para uma análise aprofundada. Fiquei impressionado com a história de Stark que chegou a um acordo com Tadeuzs Blazusiak e o inscreveu no Campeonato Mundial de SuperEnduro com a VARG, para depois ver ambos “devolvidos” pelo Promotor e pela Federação. No episódio há alguns sinais fortes, alguns deles desconcertantes, e entre estes está o facto dos carros eléctricos estarem próximos, muito próximos, das pistas todo-o-terreno.
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