Sendo a autenticidade um fator importante na cultura atual do motociclismo, estes clássicos modernos podem traçar a sua linhagem até máquinas lendárias.
Existem muitos termos da moda hoje em dia, como herança e autenticidade, sendo usados quando se trata de clássicos modernos. Um fabricante de motocicletas tem o direito de criar uma máquina com aparência retrô, quando, para começar, nunca teve uma em seu estábulo? Escrevemos um artigo sobre uma bicicleta retrô , com um novo giro, então talvez haja lugar para ela. Mas os motociclistas são espertos e sabem quando estão sendo alimentados à força com algo inautêntico. Portanto, só porque um BMW R NineT parece vintage, não significa que ele possa traçar uma linha direta com qualquer modelo específico que possa compartilhar seu DNA.
Por outro lado, empresas como Honda , Triumph e Ducati , entre muitas outras, vêm fabricando motocicletas há tempo suficiente para poder projetar uma moto que seja uma evolução natural de um modelo mais antigo e querido. E há uma enorme base de clientes potenciais, de várias idades, que se lembram e reverenciam motocicletas antigas. E se um fabricante conseguisse criar uma motocicleta que não apenas tivesse ótimos recursos, mas que andasse bem, fosse confiável e fosse um retorno convincente a uma máquina de seu passado, eles teriam pilotos fazendo fila do lado de fora de suas concessionárias por quilômetros.
Atualizado em setembro de 2023: Queremos que nossos leitores se mantenham atualizados com todas as novidades que os fabricantes apresentam em suas linhas de clássicos modernos. Com cada vez mais bicicletas sendo lançadas com roupas vintage, é importante saber se a bicicleta pode competir neste segmento cada vez maior.
Não há como evitar o fato de que o W1 original foi fortemente baseado no BSA A7. A A7 era uma motocicleta britânica licenciada para Meguro, que acabou sendo absorvida pela Kawasaki. Você não precisa apertar os olhos com muita força para ver que o W1 exibe sua aparência britânica com bastante orgulho, embora superficialmente . Seu motor duplo de 624 cc e 4 tempos produzia 50 cavalos de potência e tinha transmissão manual de 4 marchas.
Especificações de desempenho
| Deslocamento | 624 cc |
| Tipo de motor | OHV duplo paralelo refrigerado a ar |
| Poder | 50 cavalos de potência |
| Torque | 40,5 libras-pés |
| Peso | 399 libras (molhado) |
| Transmissão | 4 velocidades com embreagem multidisco úmida |
| Velocidade máxima | 110 mph (aproximadamente) |
Foi produzido de 1965 a 1974 e, embora tenha começado como um clone britânico, eventualmente os dois modelos e filosofias de fabricação divergiram. A mudança culminou com a mudança de marcha e os pedais de freio trocando de lado para melhor atender aos padrões japoneses, com o freio agora à direita e a mudança de marcha à esquerda.
A Kawasaki tem alguns modelos retrô em sua linha, o Z650RS, o Z900RS e o W800. E embora os modelos Z pareçam propriamente vintage, é o W800 a representação mais autêntica da história da marca. Aqueles que não estão familiarizados com a história da marca japonesa podem se perguntar por que o W800 se parece, bem, com um antigo Triumph. Como mencionado anteriormente, a Kawasaki tem uma grande ligação com as motocicletas britânicas, com a criação da W1 original. E o W800 carrega essa autenticidade lindamente.
Especificações de desempenho
| Deslocamento | 773 cc |
| Tipo de motor | SOHC duplo paralelo refrigerado a ar |
| Poder | 51 cavalos de potência |
| Torque | 46,4 libras-pés |
| Peso | 496 libras (molhado) |
| Transmissão | Mudança de retorno de 5 velocidades com embreagem multidisco úmida |
| Velocidade máxima | 110 mph (aproximadamente) |
Ele tem um pitoresco gêmeo de 773 cc refrigerado a ar, com escapamentos peashooter e almofadas de tanque, que conferem todas as marcas em um clássico moderno devidamente projetado. Também é bastante barato, custando bem menos de US$ 10.000. E embora o desempenho da máquina não surpreenda ninguém, os 51 cavalos de potência e 46,7 pés-lb de torque são suficientes para um passeio civilizado em qualquer lugar que você desejar.
Não existem muitas motocicletas que provoquem maior reverência tanto quanto uma Honda CB750. Considerada, por muitos, a primeira superbike propriamente dita. Sua chegada foi um trovão e o último prego no caixão da já em dificuldades indústria britânica de motocicletas.
Especificações de desempenho
| Deslocamento | 736 cc |
| Tipo de motor | SOHC Inline-quatro refrigerado a ar |
| Poder | 67 cavalos de potência |
| Torque | 44 libras-pés |
| Peso | 499 libras (molhado) |
| Transmissão | 5 velocidades com embreagem multidisco úmida |
| Velocidade máxima | 130 mph (aproximadamente) |
Abençoada com um robusto motor de quatro cilindros em linha, a moto podia produzir até 67 cavalos de potência e 44 ft-lb de torque. E com a versão CB750A, a velocidade máxima era de incríveis 210 km/h. O modelo ainda é bastante popular hoje , com muitos pilotos encontrando seu caminho através do mercado secundário ou então transformando descobertas de celeiros em projetos de café racer.
De todos os clássicos modernos desta lista, a Honda CB1000R é a que menos se parece com sua contraparte mais antiga. E embora o CB750 Hornet tenha o mesmo nome, seu visual é tudo menos retrô . Portanto, se formos totalmente honestos, uma escolha melhor para nos conectarmos ao passado da Honda teria sido o CB1100 descontinuado, que tinha um visual mais clássico. Mas, infelizmente, o CB1100 não existe mais e, mesmo assim, o CB1000R é um excelente substituto.
Especificações de desempenho
| Deslocamento | 998 cc |
| Tipo de motor | Inline-Four DOHC com refrigeração líquida |
| Poder | 143 cavalos de potência |
| Torque | 76 libras-pés |
| Peso | 467 libras (molhado) |
| Transmissão | Relação estreita de 6 velocidades com embreagem multidisco úmida |
| Velocidade máxima | 150 mph (aproximadamente) |
A moto moderna tem alguma ligação com a antiga CB750. Ele tem um motor quatro em linha potente, embora maior. E assim como seu parente distante, ele também vive no território das superbikes com especificações como 143 cavalos de potência, 76 pés-lb de torque e velocidade máxima de cerca de 240 quilômetros por hora. Pode não parecer muito, mas realmente tem uma linha Honda que vai de hoje até o passado.
A história da marca Royal Enfield é bastante célebre e complexa. Quando as fábricas britânicas originais fecharam, as suas congéneres indianas continuaram a crescer, tornando-se no que hoje é considerado um dos fabricantes globais de maior sucesso. Mas nem sempre foi assim. Quando os japoneses começaram a produzir bicicletas rápidas e confiáveis, os britânicos tiveram que agir rápido para competir.
Especificações de desempenho
| Deslocamento | 736 cc |
| Tipo de motor | OHV duplo paralelo refrigerado a ar |
| Poder | 52 cavalos de potência |
| Torque | Indisponível |
| Peso | 410 libras (molhado) |
| Transmissão | 4 velocidades com embreagem multidisco úmida |
| Velocidade máxima | 105 mph (aproximadamente) |
A Interceptor original nasceu durante esta turbulência como uma tentativa de repelir o ataque dessas motos melhores. Ela foi feita principalmente para o mercado norte-americano, o que explicaria a enorme quantidade de cromo empregada no design da moto da época. Ele também foi construído para melhor desempenho, produzindo velocidades de mais de 160 quilômetros por hora com seu motor duplo paralelo de 736 cc. Eventualmente, depois que as fábricas britânicas fecharam, os modelos foram descontinuados e só retornariam muito mais tarde, embora com maior sucesso.
Em meados da década de 2010, a Royal Enfield estava ocupada fabricando motocicletas antigas de pequena capacidade para o mercado indiano. E embora exportassem modelos para os países ocidentais, a empresa não conseguiu encontrar uma posição forte em nenhum deles. Isso até o lançamento do Interceptor 650 em 2018.
Especificações de desempenho
| Deslocamento | 648 cc |
| Tipo de motor | SOHC duplo paralelo refrigerado a ar/óleo |
| Poder | 47 cavalos de potência |
| Torque | 38 libras-pés |
| Peso | 445 libras (molhado) |
| Transmissão | Engrenagem constante de 6 velocidades com embreagem multidisco úmida |
| Velocidade máxima | 105 mph (aproximadamente) |
Com o estilo do modelo dos anos 60, até o uso liberal do cromo, esses novos gêmeos eram muito melhor construídos, mais confiáveis e um tiro direto nos populares modelos clássicos modernos da Triumph, como a Bonneville T100. Eram mais baratos e simples, com motores refrigerados a ar e pouco no departamento tecnológico. Mas no final das contas elas provaram ser um modelo popular para RE, tanto que se tornaram a bicicleta mais vendida no Reino Unido em determinado momento.
Há uma longa linhagem de Ducati Scramblers que remonta ao início dos anos 60 . Dirigidas ao mercado americano, estas Scramblers apresentavam-se em diversas capacidades, mas sempre com motor monocilíndrico. O conceito foi desenvolvido a partir de maquetes de rua como forma de entrar nas corridas de terra e a ideia partiu daí.
Especificações de desempenho
| Deslocamento | 249 cc |
| Tipo de motor | SOHC desmodrômico de cilindro único refrigerado a ar |
| Poder | 18 cavalos de potência |
| Torque | Indisponível |
| Peso | 240 libras (seco) |
| Transmissão | 5 velocidades com embreagem multidisco úmida |
| Velocidade máxima | Indisponível |
O mercado de esportes duplos era relativamente novo na época, mas estava começando a se expandir, com muitos outros “misturadores” logo seguindo o exemplo, alguns dos quais eram fabricados de fábrica e outros simplesmente modificados a partir de modelos de rua. A Ducati Scrambler original foi produzida de 1962 a 1974 e continua a ser popular e cara no mercado secundário.
O Scrambler original tornou-se tão popular que não é de admirar que a Ducati tenha demorado tanto para trazer o nome de volta com uma iteração moderna. E tal como a Monster tinha feito na década de 1990 para a marca italiana, o mesmo aconteceu com a Scrambler revivida, tornando-se extremamente bem-sucedida ao resgatar a Ducati da incerteza financeira.
Especificações de desempenho
| Deslocamento | 803cc e 399cc (Sessenta2) |
| Tipo de motor | SOHC desmodrômico L-Twin refrigerado a ar |
| Poder | 75 cavalos de potência e 41 cavalos de potência (Sixty2) |
| Torque | 50 libras-pés e 25,5 libras-pés (Sessenta2) |
| Peso | 375 libras (seco) e 368 libras (seco, Sixty2) |
| Transmissão | 6 velocidades com embreagem multidisco úmida |
| Velocidade máxima | 123 mph e 100 mph (Sessenta2) |
Hoje, a Scrambler é quase uma marca própria dentro da Ducati, com uma página web separada e dedicada, pelo menos oito variações diferentes e uma base de fãs global que qualquer fabricante mataria para ter. E embora seja principalmente um Scrambler apenas no nome, com a maioria dos modelos sendo voltados para as ruas, o modelo Desert Sled oferece algumas capacidades off-road, se alguém estiver inclinado a usá-lo dessa forma.
Muito tem sido escrito sobre o efeito que a Triumph Bonneville original teve na indústria de motocicletas. E o seu sucesso não deve ser medido pelo número de unidades vendidas no seu apogeu, mas pela forma como continua a influenciar o mercado actual. Quer seja o nome clássico, o visual atemporal ou as pessoas legais que a pilotaram , não há como negar que é uma das melhores motocicletas já construídas.
Especificações de desempenho (1959 T120)
| Deslocamento | 649 cc |
| Tipo de motor | OHV duplo paralelo refrigerado a ar |
| Poder | 46 cavalos de potência |
| Torque | 37,8 libras-pés |
| Peso | 402 libras (seco) |
| Transmissão | 4 velocidades com embreagem multidisco úmida |
| Velocidade máxima | 115 mph (aproximadamente) |
Nomeada em homenagem a Bonneville Salt Flats, e para comemorar a velocidade recorde de Johnny Allen nas planícies utilizando o motor da Triumph, a moto original foi lançada em 1958 e foi vendida até 1983, quando a Triumph enfrentou problemas financeiros.
Quando a Triumph foi relançada sob nova liderança no final dos anos 80, não demorou muito para trazer de volta a Bonneville como uma de suas principais motocicletas. Lançada no início dos anos 90 com visual retro e componentes modernos, a Bonneville atualizada rapidamente se tornou um sucesso e permitiu à empresa britânica diversificar-se com outras máquinas mais modernas, como os modelos Daytona, Speed Triple e Tiger.
Especificações de desempenho
| Deslocamento | 1200 cc |
| Tipo de motor | SOHC paralelo duplo refrigerado a líquido |
| Poder | 79 cavalos de potência |
| Torque | 77,4 libras-pés |
| Peso | 520 libras (molhado) |
| Transmissão | 6 velocidades com embreagem assistida de torque multidisco em banho de óleo |
| Velocidade máxima | 190 km/h (aproximadamente) |
Eventualmente, o nome Bonneville passaria a significar uma família de modelos, referindo-se mais ao motor, ao invés de uma única motocicleta, como a Street Twin, a Thruxton, a T100 e a Scrambler, entre outras. Hoje, a popular linha de bicicletas refrigeradas a água e confiáveis continua a ser líder no mercado clássico moderno, que não mostra sinais de desaceleração.
FONTE:https://www.topspeed.com/top-modern-retro-bikes-and-the-vintage-motorcycles-theyre-based-on/#modern-triumph-bonneville
