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The Riders Histories
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Avaliação do passeio do BMW R 1250 R Roadster 2023

  • A R 1250 R pega o já incrível motor boxer GS de válvula variável e refrigerado a água e o utiliza muito bem na estrada, resultando em uma moto que faz muitas coisas muito bem, sem ser muito baunilha ou muito comprometida.
  • Não é uma bicicleta para quem quer ficar de queixo caído no café local, é uma escolha perfeita “sob o radar” que dará às motos mais chamativas uma corrida pelo seu dinheiro com 136 cavalos e seus titânicos 105 lb-pés de torque – vinte e dois mais que a S 1000 RR
  • Embora o câmbio rápido não atinja os mesmos níveis das bicicletas de primeira linha da BMW e as opções de aquecimento sejam difíceis de ajustar, o resultado final é uma bicicleta que promete e cumpre uma gama impressionante de necessidades e habilidades de pilotagem.

Os australianos têm um ditado comum sobre “papoulas altas”. Para aqueles que não sabem, a essência disso é que se você se destacar muito acima do resto de nós, você será cortado – assim como uma papoula em um campo ou uma fileira de pregos na madeira onde um deles está visivelmente mais alto que todo o resto. Esse é o que você vai acertar com mais força, certo? Em total contraste com isto, parece que os americanos (e muitas outras sociedades em todo o mundo) adoram aqueles que anseiam pelos holofotes e estão mais do que felizes em contar-lhe sobre os seus sucessos intermináveis ​​e a sua vasta riqueza. Mas não lá embaixo. Aqui sempre minimizaremos nossas próprias conquistas e diremos que elas não foram nada de especial. Ou agradeceremos aos outros por desviarem a atenção de nós mesmos, para não corrermos o risco de parecer que isso subiu à nossa cabeça. É o jeito australiano.

Então imagine-me enquanto meu revendedor BMW local conduzia uma versão cinza plana de seu mais recente roadster R 1250 R da garagem para o pátio da loja. Depois de ser muito mimado com motos anteriores que incluíam uma S 1000 RR e uma R 1250 RS (ambas cobertas com as cores da M Motorsport, veja bem), acho que é justo dizer que quando coloquei os olhos na R 1250 R, eu era um um pouco desapontado. Não, a pintura cinza primer não ajudou em nada; Eu entendo que é (ou deveria ser, era) toda a raiva no mundo das quatro rodas. E pode parecer incrível no veículo certo e sob a luz certa. Mas aqui e agora… nem tanto. E como é minha abordagem usual para avaliar bicicletas, tendo a evitar fazer muita pesquisa antes de pilotá-las, para que possa ter – tanto quanto possível – uma abordagem limpa para toda a experiência.

Para piorar a situação, a bicicleta que me emprestei foi equipada com bagagem traseira, uma bolsa traseira e um dos sistemas de navegação personalizados da BMW. Exceto que exatamente nenhum deles está na moto, então fico com a sensação inabalável de que está faltando alguma coisa na moto. Como aqueles botões em branco que os carros modernos parecem ter, eu estava começando a pensar que havia alguém lá fora com um monte de acessórios se divertindo muito enquanto eu estava sentado aqui em uma bicicleta que parece ter sido desmontada por os adolescentes bandidos locais. Sim, sim, eu sei. A BMW está me presenteando com bicicletas incríveis para empréstimos estendidos e aqui estou eu reclamando disso. Perdoe-me, mas você me entende.

Mas sou um profissional, não sou? Dê-me uma scooter elétrica chinesa em chamas que você comprou no Alibaba por US $ 99 e eu ainda tirarei as calças dessa maldita coisa e lhe devolverei uma avaliação personalizada, divertida e perspicaz, ao mesmo tempo em que testemunharei pessoalmente sua reclamação de seguro pelo incêndio em sua casa que causou . eu sou issodedicada. Então, com meu coração profissional na manga, passei uma perna por cima dessa nova motocicleta cinza desbotada e ganhei vida. Minha única esperança real era que a grande letra R maiúscula em seu nome fosse mais do que apenas um boato de marketing e realmente me proporcionasse algumas emoções. Vamos BMW! Você tem isso, certo? Você nunca colaria algumas letras aleatórias em uma bicicleta na vã esperança de que alguns motociclistas ingênuos gastariam seu dinheiro em algo que é mais um exercício de marca do que uma motocicleta rápida e adequadamente capaz? Vamos descobrir, certo?

Características do BMW R 1250 R Roadster 2023

Pode parecer muito crítico em relação a uma marca de bicicleta que gosto muito, mas a BMW tem um monte dessas motocicletas multifuncionais de gama média , não é? Com seu XR, F 900s, R nineTs e até mesmo o roadster S 1000 R, você realmente não terá mais opções de bicicletas para fazer qualquer coisa, que possam levar bagagem e sejam relativamente confortáveis ​​em passeios mais longos. E embora seja algo que parece extremamente comum entre todos os fabricantes, admito prontamente que quando me inscrevi para pilotar uma “R 1250 R”, eu não tinha nenhuma imagem mental de como seria a moto além do fato de que ela seria um gêmeo boxer, “mais ou menos como o R 1250 RS, mas sem a carenagem”. Mas talvez seja só eu. Na verdade, a moto – classificada como roadster pela empresa de Munique – é um jobbie refrigerado a ar e água que tem um pé no turismo esportivo (se seu coração desejar), e outro no segmento de corrida (daí o R em seu nome) e ainda outro no segmento de ciclistas domingueiros que só querem uma bicicleta que ande rápido,

Olhando para a sinopse de marketing, a BMW sugere que a moto é um “roadster expressivo com um soco de boxeador”. Aham. Na realidade, o que temos aqui é um gêmeo boxer alemão cuja linhagem remonta às primeiras motos da BMW na década de 1920. Sim, o seu motor foi modernizado com alguns confortos modernos e a traseira já não é rígida, mas não se engane – este é o tipo de moto que levou a BMW onde está hoje.

Motor

Embora possa ser considerado um sacrilégio em alguns círculos, o motor boxer que temos aqui não é uma peça de engenharia refrigerada a ar, nem mesmo um item refrigerado a ar e óleo. Graças ao progresso e a uma grande quantidade de regras europeias sobre emissões, o motor que impulsiona a R 1250 R na estrada é refrigerado a água. Mais especificamente, é refrigerado a água e também equipado com comando de válvulas variável. Não é de forma alguma uma ocorrência nova, este é um caminho que os engenheiros da BMW iniciaram há uma década. A questão é: os resultados são positivos para o piloto ou são mais um exemplo da polícia divertida que força todas as melhores coisas da vida à extinção por razões desconhecidas? Felizmente, ainda temos aquelas impressionantes cabeças de cilindro horizontalmente opostas afastando-se umas das outras e um belo e baixo centro de gravidade.

Eletrônicos

Neste modelo específico – se de fato eu descobri com qual conjunto de opções específico esta bicicleta está equipada – você não fica querendo muito. Com algumas das caixas do folheto marcadas, ele vem com vários modos de pilotagem, display TFT, Bluetooth, partida em subida, ignição sem chave, tudo aquecido, sensores de pressão dos pneus, controle de cruzeiro, suspensão ativa, câmbio rápido, cabeçotes cromados, spoiler de motor e por último mas não menos importante, tem toda aquela bagagem perdida. O resultado de todas essas adições é que você terá a capacidade de adaptar a suspensão e o desempenho às condições e ao seu nível específico de maldade em qualquer momento ou local específico. Você também poderá acelerar as marchas sem incomodar a embreagem (mais sobre isso mais tarde) e em uma tecnologia que agora decidi que não posso mais viver sem, você terá ignição sem chave, então não deixe mais as chaves na bicicleta em um estacionamento público. Infelizmente, você ainda pode perdê-los. Talvez um dia…

Outras características

A BMW também deseja que você saiba que a moto possui novos faróis de LED e o já mencionado display TFT. Mas, para ser honesto, isso se parece muito com os carros dos anos 90 afirmando orgulhosamente que tinham injeção de combustível ou válvulas suspensas; você ficaria mais surpreso ao descobrir que a bicicleta não tinha esses recursos do que tinha. Há também pinças Brembo dianteiras duplas e a opção – se desejar – de rodas raiadas em vez dos itens de liga fundida que você vê aqui. Pessoalmente, rodas raiadas em uma bicicleta com aparência tão moderna parecem um pouco estranhas para mim, mas o que quer que flutue na sua bota, eu acho. E, naturalmente, qualquer boxer BMW moderno que você comprar desde então será equipado com seu eixo de transmissão exclusivo repleto de sua misteriosa parte flexível no meio. Disseram-me que é para tornar as motos mais confortáveis ​​para os ciclistas que usam lederhosen,

Especificações

O motor é um motor boxer de quatro tempos, dois cilindros, refrigerado a ar/líquido, 1254 cc, com duas árvores de cames acionadas por engrenagem no cabeçote, um eixo de contrapeso e controle variável da árvore de cames de admissão. A compressão é 12,5:1. Tudo isso significa impressionantes 136 cv a 7.750 rpm e um torque máximo de 105 ft-lbs a 6.250 rpm. Compare isso com os míseros 83 pés-lbs do 2023 S 1000 RR e você definitivamente ficará impressionado. A velocidade máxima é de 125 “mais” mph (os fabricantes parecem ficar bastante tímidos ao discutir esse número. Eu me pergunto por quê?) O tanque é uma unidade de 18 litros (4,7 gal) com uma reserva de 4 litros. Totalmente abastecida e fluida, a bicicleta pesa substanciais, mas não elefantinas, 239 kg (527 lbs) e a altura do assento é de 820 mm (32 pol.) Antes de você instalar as várias opções de assentos mais altos e mais curtos disponíveis. Minha bicicleta estava amarrada com borracha Metzeler RoadTec 01, com um 120/70 ZR17 na frente e um 180/55 ZR17 na traseira. Eles trabalharam muito bem.

Impressões iniciais do BMW R 1250 R Roadster 2023

Não vou rodeios aqui. Com a R 1250 R tentando ao máximo fazer um monte de coisas ao mesmo tempo, seria fácil para mim perder seus sinais (por assim dizer) e as sutilezas. O primeiro e mais importante nesta lista seria a aparência da moto. Com traços de moto esportiva, nua e o sempre presente motor boxer pendurado nas laterais, há literalmente algo para todos. Mas não me interpretem mal – não é como se isso fosse algum tipo de mistura de peças, como uma lata de peças especial para bêbados. De jeito nenhum. Tudo se junta em algo que funciona muito bem. Dito isso, desde o momento em que coloquei os olhos nela, a gigante extremidade cromada da bicicleta me pareceu um pouco estranha. Seja o tamanho grande da lata ou o fato de ter acabamento em cromo brilhante exatamente como nenhuma das outras peças da bicicleta, isso me lembrou de uma peça de reposição que foi instalada por um proprietário excessivamente ansioso depois de algumas cervejas e uma sessão no eBay. Se esta fosse minha bicicleta, a extremidade opcional do Akrapovic estaria na bicicleta antes de ela sair do showroom.

Especificações

O motor é um motor boxer de quatro tempos, dois cilindros, refrigerado a ar/líquido, 1254 cc, com duas árvores de cames acionadas por engrenagem no cabeçote, um eixo de contrapeso e controle variável da árvore de cames de admissão. A compressão é 12,5:1. Tudo isso significa impressionantes 136 cv a 7.750 rpm e um torque máximo de 105 ft-lbs a 6.250 rpm. Compare isso com os míseros 83 pés-lbs do 2023 S 1000 RR e você definitivamente ficará impressionado. A velocidade máxima é de 125 “mais” mph (os fabricantes parecem ficar bastante tímidos ao discutir esse número. Eu me pergunto por quê?) O tanque é uma unidade de 18 litros (4,7 gal) com uma reserva de 4 litros. Totalmente abastecida e fluida, a bicicleta pesa substanciais, mas não elefantinas, 239 kg (527 lbs) e a altura do assento é de 820 mm (32 pol.) Antes de você instalar as várias opções de assentos mais altos e mais curtos disponíveis. Minha bicicleta estava amarrada com borracha Metzeler RoadTec 01, com um 120/70 ZR17 na frente e um 180/55 ZR17 na traseira. Eles trabalharam muito bem.

Impressões iniciais do BMW R 1250 R Roadster 2023

Não vou rodeios aqui. Com a R 1250 R tentando ao máximo fazer um monte de coisas ao mesmo tempo, seria fácil para mim perder seus sinais (por assim dizer) e as sutilezas. O primeiro e mais importante nesta lista seria a aparência da moto. Com traços de moto esportiva, nua e o sempre presente motor boxer pendurado nas laterais, há literalmente algo para todos. Mas não me interpretem mal – não é como se isso fosse algum tipo de mistura de peças, como uma lata de peças especial para bêbados. De jeito nenhum. Tudo se junta em algo que funciona muito bem. Dito isso, desde o momento em que coloquei os olhos nela, a gigante extremidade cromada da bicicleta me pareceu um pouco estranha. Seja o tamanho grande da lata ou o fato de ter acabamento em cromo brilhante exatamente como nenhuma das outras peças da bicicleta, isso me lembrou de uma peça de reposição que foi instalada por um proprietário excessivamente ansioso depois de algumas cervejas e uma sessão no eBay. Se esta fosse minha bicicleta, a extremidade opcional do Akrapovic estaria na bicicleta antes de ela sair do showroom.

Agora, olhando para trás e considerando a moto em termos de suas irmãs mais caras, a R 1250 RS, é realmente muito mais diferente do que eu esperava. Do banco para trás são praticamente maçãs e maçãs, mas à frente deste ponto médio tudo parece um pouco diferente. Sim, a variante RS é muito mais justa do que a R que você vê aqui, mas aos meus olhos não há praticamente nada além da guarda frontal que parece ser compartilhada. Isso é muita variação da adição de uma única letra em seu nome, certo? E embora haja poucas dúvidas de que ambas as motos estão no lado maior da balança, a R parece ser a moto menor das duas graças à falta do já mencionado blusão de plástico na frente. Em uma peculiaridade engraçada que descobri quando andei de bicicleta em velocidades decentes,

Maneira de esfriar

O fato de a moto ser refrigerada a água significa algo importante para os engenheiros de Munique; onde colocar aquele maldito radiador. Claro, as bicicletas refrigeradas a ar são muito mais barulhentas, barulhentas e literalmente peidam diante dos padrões de emissões cada vez mais rígidos do mundo. Mas a única grande vantagem dos motores refrigerados a ar – e até certo ponto dos refrigerados a óleo – é o fato de que você não precisa parafusar um radiador gigante na frente da moto. Isso não apenas adiciona peso à bicicleta, mas também precisa de um lugar para ir sem parecer que alguém aparafusou acidentalmente a porta de um celeiro. Agora, o item anexado à R 1250 R não é de forma alguma pequeno. Mas eu sugeriria que a BMW fez um bom trabalho escondendo sua largura atrás de alguns plásticos de carroceria habilmente colocados.

Observar a moto com mais detalhes me fez estudar sua barriga (ou spoiler do motor, como a BMW a chama) com mais detalhes. Acho que é um pouco mais que um spoiler, como espero que algumas das minhas fotos aqui mostrem. Embalando os coletores de escapamento e depois viajando de volta, na verdade ele não se encontra no meio como você esperaria que um spoiler acontecesse. E, em total contraste com a minha R nineT, a admissão nestes boxers de nova geração está acima do cilindro, e não atrás. Da mesma forma, o escapamento sai do cabeçote pela parte inferior, e não pela frente como no meu. O resultado aqui é que o design antigo e legal de “canos ao vento” que eu acho que tornava os boxers antigos ainda mais charmosos se foi. Em termos de “spoiler”, ele basicamente tem duas ranhuras grandes para permitir a passagem dos tubos de escapamento. E, em um toque cosmético irritante, agora que os tubos de escape estão muito mais baixos e mais recuados do que nos modelos refrigerados a ar, eles são pulverizados com sujeira da estrada sempre que o céu se abre. O resultado de tudo isso na minha bicicleta foram canos que costumavam ser lindamente brilhantes e cromados, agora parecendo ter sido cozidos na lama.

Ainda assim, gosto do impacto visual que as peças adicionais de metal proporcionam à R 1250 R, e ouso dizer que marcaria a caixa de opções na prancheta do revendedor caso decidisse adicionar uma à minha garagem. Por que eles são da cor do alumínio gravado e não dos pretos, como mostrado no site oficial da BMW (veja as imagens acima) é um mistério para mim, mas não tenho certeza se essa parte específica da moto precisa de mais escuridão. Além disso, qual é o sentido de desembolsar centenas de xelins extras por um acessório que fica em segundo plano?

Montando o 2023 BMW R 1250 R Roadster

Cavalgando na cidade

Depois de pilotar minha última moto de teste – a 2023 S 1000 RR – seria fácil para mim pintar a R 1250 R como mansa, conservadora ou até um pouco chata. Mas o fato é que, para andar na cidade, esta moto tem mais do que as quatro RR em linha. A magia eletrônica dessa bicicleta existe não apenas para torná-la mais rápida, mas também para ser um bastardo quando ela não está aumentando a velocidade do som na pista. Leve-os embora e a coisa honestamente o despachará mais rápido do que um carrasco que foi forçado a fazer horas extras não remuneradas. A principal impressão que tive foi que a R 1250 R queria estar aqui, ao contrário da S 1000 RR que precisava de muita ajuda de software para fazer um pino muito quadrado caber em um buraco decididamente redondo. E porque ele queria estar aqui, eu também queria. Com um monte de torque tratável e utilizável generosamente espalhado por todo o lugar,

Claro, há truques eletrônicos acontecendo aqui também, mas está ajustando e aprimorando, em vez de conter um lunático espumante e gritante. Usando a bicicleta para fazer passeios mais mundanos pela cidade depois de terminar minha principal viagem de teste de domingo, a coisa simplesmente consumiu o trânsito casual da hora do almoço de sábado, como eu como batatas fritas quando há cerveja por perto. E fê-lo sem sequer olhar de soslaio, tal é a usabilidade e adaptabilidade da moto. Na verdade, era quase bom demais. Tão imperturbável foi com os buracos nada alemães de Sydney e com o planejamento desordenado das ruas que eu estava conscientemente tendo que me impedir de cortar SUVs e ser um durão geral com todos. Respire fundo, André.

Claro, isso não é acidente. A posição de pilotagem da moto e a adorável relação entre o assento e a altura da barra, juntamente com o motor rebaixado e o pneu traseiro conservador significam que ela não está caindo em curvas em baixas velocidades (e, assim, assustando você) nem é exigindo uma proposta escrita em triplicado de suas mãos para ser incentivado a se inclinar. Como o mingau de ursinho, o equilíbrio é justocerto. Sei por muita experiência que sempre que ando na minha R nineT depois de passar uma semana ou duas na maioria das bicicletas de imprensa que recebo emprestadas, fico sempre um pouco surpreso com a quantidade de incentivo que ela precisa para rolar nas curvas. Claro, depois de andar isolado por um tempo, isso se torna uma segunda natureza, mas há alguns cantos perto da minha casa que me surpreenderam um pouco no passado, depois que de repente percebi que minha velha R nineT precisa mais incentivo do que eu esperava. Isso não é verdade para a R 1250 R.

E não se engane com o que estou dizendo aqui. A R 1250 R não é a bicicleta urbana perfeita. Não com 230 quilos e 1.254 cc. Você precisará conversar com a concessionária Honda local sobre um de seus excelentes UJMs de 500 cc, se essa for a função que pretende preencher aqui. Em vez disso, revela uma bicicleta que foi concebida como uma ferramenta complexa e multifacetada, em vez do resumo de design “GO AS FAST AS POSSIBLE” da S 1000 RR ou do requisito “MELHOR BICICLETA OFF ROAD” da R 1250 GS. Como os boxeadores de outrora, ele também recompensará avançar nas curvas, fazer passeios prolongados e não será considerado insuficiente se você pedir para cobrir alguns quilômetros de rodovia adequados em alta velocidade. Não é o melhor nessas tarefas, mas também está longe de ser o pior nelas.

Depois de sucessivos empréstimos da BMW nos últimos meses, temo estar me familiarizando demais com os controles da marca para meu próprio bem. Mas estou bastante confiante quando digo que, embora eles possam ser mais do que únicos se você chegar até eles de (digamos) uma bicicleta japonesa ou americana, eles são uniformemente ótimos e eu sei com certeza que você estaria É muito difícil encontrar alguém – jornalista ou não – que tenha algum problema com eles que tenha algum peso. Na verdade, eu estava tendo que respirar e me forçar conscientemente a olhar para eles com olhos não cansados ​​e mãos frescas. Ainda assim, eles são perfeitos e um prazer de usar. Sim, você pode acidentalmente tocar o jog wheel nas barras esquerdas enquanto seu polegar alcança o interruptor do indicador, mas isso não é uma falha de design, mas sim você se acostumando com o movimento.

Mas há uma ressalva aqui. Em todos os BMWs que dirigi no passado, há um único interruptor solitário no lado direito das barras que permite ligar e desligar o aquecimento e ajustar a temperatura. Isso é conseguido por meio de um processo simples de alternar entre as configurações de temperatura e, em seguida, um estado desligado. Por exemplo, se estiver desligado e você quiser aquecer, o primeiro clique irá ligá-lo na configuração de aquecimento mais baixa. Cliques repetidos aumentarão a quantidade de calor e um clique final retornará ao estado desligado. Mas não na R 1250 R.

Graças ao fato de minha bicicleta ter punhos aquecidos e dois (conte-os) assentos aquecidos, clicar no mesmo botão nas barras traz uma exibição no TFT que exige que você navegue por uma série de menus na tela para conseguir o que deseja. Perdi a conta de quantos cliques foram envolvidos, mas tenha certeza de que foram muitos. Devo salientar aqui que, sensatamente, o banco traseiro possui controles manuais que os passageiros podem acessar sem incomodar o motociclista. Legal. Mas para o piloto, achei que o processo de aquecer as mãos e as nádegas era muito complexo. Por que não adicionar um segundo botão nas barras ao lado do aquecedor de punho para as configurações do assento?

Mas isso não é nada demais. Especialmente aqui na Austrália. Eu teria sorte se tivesse que ligar as manoplas aquecidas por mais de junho e julho na maioria dos invernos. Inferno, ontem estavam 27 graus aqui e ainda nem é agosto. Portanto, o pensamento final depois de andar na R 1250 R na cidade foi que ela estava matando. Você não obterá grande economia de combustível ao abastecer e não é a bicicleta mais fácil de manobrar em locais apertados, mas cara, é uma verdadeira piada nos 99% restantes do tempo.

Cavalgando nas curvas

Perdendo meu horário habitual de passeio de domingo graças ao aniversário da minha mãe, fui forçado a remarcar tudo para um dia no meio da semana. Ahh, a vida difícil de um motojornalista. Mas, falando sério, você ficaria surpreso com o quão diferente é a sua “estrada para ciclistas de domingo” local quando não está inundada com outros ciclistas e/ou policiais com armas de radar. Minhas expectativas eram de que eles seriam substituídos pelo tráfego local, mas graças ao Royal National Park de Sydney e sua localização (bastante) remota, fui abençoado com nada mais do que alguns Hyundai Excels preguiçosos e o estranho pássaro Lyre atravessando a estrada. É hora de ver se a R 1250 RS consegue se sair tão bem nas curvas quanto nos subúrbios.

É aqui que as especificações do motor atingem o alvo. Com uns respeitáveis ​​136 cv e muitoimpressionantes 105 pés-lbs ou torques, a bicicleta é tão capaz e despreocupada em praticamente tudo o que você pede, que você se sente um idiota por pensar que teria sido de outra maneira. Então a coisa se duplica nessa habilidade latente, quebrando uma série de curvas bastante desafiadoras como se elas nem estivessem lá. Claro que a S 1000 RR era melhor aqui, mas havia algo muito insatisfatório em suas impiedosas habilidades nas curvas. Algo que esfrega seu nariz, gritando com você: “Isso é tudo que você tem, punk?” Em total contraste, a R 1250 R está lá para você, não se exibindo, mas trabalhando com você para que você se sinta como uma equipe bem treinada que consegue uma ótima pilotagem. Além disso, se o canto tiver algo menos do que betume perfeitamente cuidado, a S 1000 RR irá telegrafar para o seu cérebro, como uma ponta na nuca da franquia de filmes Matrix. A R 1250 R apenas lembra educadamente que está lá e continua a manuseá-la.

Tendo ficado um pouco decepcionado com o quickshifter na R 1250 RS, eu estava certo ao assumir que a mesma unidade e software seriam aparafusados/carregados na bicicleta S-less. E eu estava certo. Embora seja possível conseguir algumas mudanças de subida e descida bastante agradáveis ​​​​em um determinado conjunto de circunstâncias, na maior parte das vezes é uma experiência violenta e difícil que me fez estremecer quando meu pé esquerdo foi para a alavanca de câmbio. Como é a segunda vez em meses que o uso, eu estava procurando maneiras de torná-lo mais integrado. É claro que tentar agradá-lo procurando técnicas para torná-lo mais feliz é uma condenação bastante contundente da configuração em si, mas ainda assim tentei.

Quanto às reduções de marcha, eu ainda estava tão confuso como sempre. Alguns aconteceriam tão bem que eu elogiaria verbalmente a moto por ter conseguido se sair tão bem. Então a próxima redução de marcha seria tão brusca e abrupta que eu juraria como um soldado sob ataque de artilharia. Não consegui encontrar nenhuma rima ou razão aqui; Deus sabe o que aconteceria se um desses ocorresse durante um ângulo de inclinação decente em uma esquina. Acho difícil acreditar que a BMW não tenha testado isso e garantido que está tudo bem, mas algumas das mudanças que experimentei foram difíceis o suficiente para me perguntar se o equilíbrio da moto não teria sido perturbado se isso tivesse acontecido com algum joelho adequado. para baixo acontecendo. Eu acho que viver isso por um tempo pode significar que uma técnica para alcançar mudanças mais suaves se tornaria aparente para você,

Como um terno

Decidindo que a boa e velha alavanca da embreagem seria minha melhor aposta para mudanças de marcha, me acomodei na série lindamente fluida de curvas da floresta tropical que estava diante de mim e simplesmente andei. De certa forma, parei de andar de bicicleta como se estivesse revisando-a e andei como se fosse o dono dela. Concentrei-me menos em estudá-lo e mais em aproveitá-lo. Agora as coisas se solidificaram. A posição de pilotagem confortável. A entrega de energia sem esforço. A suspensão semi-ativa. A total falta de cuidado com o equipamento em que estava. Dizer que estávamos “em um” é um clichê, mas era verdade. O que estou dizendo é que, pela estrada e pelas condições, a moto estava realmente em casa, sem que eu quisesse mais ou a moto ficasse entediada com o pouco que eu pedia para ela fazer. E a nota de escape da lata original também foi muito melhor do que eu esperava. Pena que parece tão estranho.

O que é surpreendente nisso é o fato de que, embora as pinças de freio exibam orgulhosamente a marca Brembo, pelo que me lembro, os amortecedores dianteiro e traseiro não tinham marca. Presumo que sejam unidades Showa, mas combinaram muito bem aqui. Talvez eu tenha tido sorte com uma configuração de suspensão que coincidentemente correspondia ao meu peso atual, mas se eu tivesse pago à concessionária para fazer uma para mim e fosse isso que consegui, consideraria esse dinheiro muito bem gasto. Então a ficha caiu. Aqui estava uma bicicleta que eu inicialmente rejeitei como uma simples tentativa de Jane e, como escamas caindo dos meus olhos, fiquei encantado com ela. Muito em breve, o ponto intermediário do passeio chegou à nossa frente e era hora de tomar um café e refletir adequadamente. O que diabos estava acontecendo aqui?

No meio da semana, o estacionamento do café estava praticamente vazio, com exceção de um grupo de (provavelmente) motociclistas aposentados que estavam claramente em uma longa viagem e um único piloto em uma impressionante M 1000 R. Para quem não sabe, é a “versão nua” da S 1000 RR. Começamos a conversar e naturalmente surgiu a dúvida. “O que você está montando?” ele questionou. “Uma nova R 1250 R”, sorri, ainda radiante com a ótima viagem. Uma pausa significativa depois, e ele continuou de onde parou – falando sobre a M 1000 R. Tentando não me sentir menosprezado, respondi na mesma moeda e concluí a conversa cerca de 10 minutos depois sem termos falado uma palavra sobre minha bicicleta, que estava a poucos metros de distância.

Chame isso de metáfora para a moto em geral, mas isso realmente me impressionou. Aqui estava uma moto que – em estradas como estas com pilotos como nós – teria sido tão rápida quanto a M 1000 R. Adicione isso ao fato de que é muito melhor que a M em um monte de outras coisas que são muito mais útil em vias públicas e para passeios diários, e tudo parecia mais do que como se a bicicleta estivesse sendo esquecida. “Dane-se sua bicicleta M!” Eu gritei com ele. Seu queixo caiu e uma expressão de raiva surgiu em seu rosto. “É uma punheta pretensiosa! Você nunca será capaz de montá-lo no limite! Você ficaria muito melhor com uma R 1250 R! Seu bobo, cara bobo!” Felizmente para mim e para meu nariz nunca quebrado, eu só disse isso na minha cabeça. É hora de outra sessão com meu terapeuta, eu acho.

O que poderia ser melhor no BMW R 1250 R Roadster 2023

Claramente eu não estava feliz com o quickshifter. Uma bicicleta como essa merece melhor. Quer esteja chegando ao fim de seu ciclo de vida e seja substituído por uma unidade melhor/mais refinada em 2024 ou não, é uma mosca irritante em uma pomada que de outra forma seria muito impressionante. Como mencionado, você pode se “acostumar” com o tempo e descobrir como fazê-lo fazer o que quiser e quando quiser, mas como alguém que passou algumas horas na sela, fiquei perplexo. Talvez eu devesse ter lido o manual. Ou talvez eu devesse ter perguntado na concessionária. Mas, assim como Steve Jobs, parte de mim só quer que essas coisas funcionem . Talvez seja uma questão de custo? Ou talvez não seja. Mas isso me deixou com a sensação de que a BMW poderia ter feito melhor.

As únicas outras notas da minha lista que merecem ser discutidas aqui são a lata final estranha e os controles do aquecedor. Sim, a lata parecia ótima, mas aos meus olhos era muito grande e brilhante para se adequar a qualquer uma das cores disponíveis na linha 2023 R 1250 R. Se você acha que pode comprar uma R 1250 R, eu sugeriria educadamente que a opção Akrapovic é óbvia. Sua ponta preta e acabamento menos brilhante parecem se adequar muito melhor à aparência geral da moto. E mesmo que você não tenha feito isso, a base pode soar ótima e, ei, você não pode vê-la enquanto dirige a coisa, então é isso. Quanto aos controles do aquecedor, sim, eles são complicados. Tenho tendência a ficar um pouco obsessivo com questões de usabilidade como essas, mas, a longo prazo, não tenho dúvidas de que você se sairia bem depois de entender isso.

Considerações finais sobre o BMW R 1250 R Roadster 2023

Está claro para mim agora que subestimar a R 1250 R quando a vi pela primeira vez foi um erro. Mas se eu tivesse feito minha lição de casa e ajustado o que estava por vir, temo não ter gostado da experiência tanto quanto gostei. Em muitos casos, aumentar suas expectativas nessas situações com grandes esperanças e exageros (ou falta deles) gerados a partir de outras avaliações ou materiais de marketing pode ter um impacto realmente prejudicial em sua experiência. Pela primeira vez, minha preguiça compensa! Mas, falando sério, comigo saltando da S 1000 RR e direto para a R 1250 R, teria sido tão fácil perder esse diamante bruto e talvez eu tivesse mantido minhas primeiras impressões de que ele era mais genérico, bicicleta segura para ciclistas que realmente não sabem o que querem, em vez de perceberem que era o herói que faz tudo que realmente se tornou.

Então, um pensamento interessante me ocorreu enquanto eu voltava de bicicleta para a concessionária no final do meu empréstimo. Há uma grande diferença entre a bicicleta que você deseja e a bicicleta que você precisa. Quando você deixa seu ego escolher o seu caminho, na maioria das vezes você acabará com algo que, em maior ou menor grau, impressiona outras pessoas ou tem uma determinada aparência. Como uma marca de moda chamativa, você deseja que ela diga algo sobre você para outras pessoas, em vez de tomar a decisão usando fatos concretos e frios e necessidades específicas.

Eu me imaginei fazendo algum tipo de “Qual motocicleta BMW combina mais com você?” teste onde respondi a um monte de perguntas da forma mais honesta possível. Perguntas sobre como ando, quando ando, meu nível de habilidade e para que realmente uso minha bicicleta. E pronto, o resultado final diz “R 1250 R”. A princípio eu ficaria surpreso e pensaria que foi cometido um erro. Por que não a R 12 nineT ou a S 1000 R? Mas se eu deixasse meu ego de lado e apenas andasse de bicicleta, ouso dizer que ficaria muito convencido de que isso é certo no longo prazo. É exatamente esse tipo de bicicleta.

Outro insight obtido na concessionária aconteceu quando fiz uma piada de “puxar o coto” em relação aos números de torque da moto. A resposta do funcionário foi rápida e inequívoca. “A BMW investiu muito tempo e esforço nesse motor. É a usina GS… então, de certa forma, a R 1250 R está apenas pegando emprestado um ótimo motor e fazendo o que quer com ele.” Faz sentido, hein? A GS é uma grande vendedora da BMW e claramente uma moto muito importante na linha. E é uma prática super comum “distribuir” os motores das bicicletas de primeira linha para as de baixo, para que os fabricantes possam maximizar o dinheiro gasto em pesquisa e desenvolvimento. Duvido que teria ficado tão indiferente à R 1250 R quando a vi pela primeira vez se tivesse conectado esses pontos e a visto mais como um roadster com motor GS do que “apenas mais um boxeador de Munique”.

Então, vamos voltar para aquela coisa alta de papoula com a qual abri. A Síndrome da Papoila Alta da Austrália não significa que temos menos empreendedores. Significa apenas que eles fazem o que fazem com alarde e aqueles fãs estranhos e obsessivos, como Elon Musk. Quem em sã consciência iria querer isso? O termo que é divulgado por aqui é “realizadores silenciosos”. E embora a R 1250 R não tenha feito tudo sozinha, o resultado final é o que eu chamaria de uma conquista silenciosa.

Falando pessoalmente, à medida que envelheço e me torno um piloto mais experiente, estou menos preocupado com o que as outras pessoas pensam e estou mais focado no que me faz feliz. E não apenas uma felicidade superficial; é mais sobre o que me faz realmente feliz. Escusado será dizer que andar numa bicicleta rápida, barulhenta e vistosa que impressiona outros pilotos não é a minha ideia de felicidade. Mas a 2023 R 1250 R definitivamente é.

Visão geral da BMW R 1250 R Roadster 2023

Informações geraisPreço: $ 14.995 USD / $ 17.725 CADCaracterísticas principais:Controles eletrônicos de pilotagem: DTC/ABS/HSC/DBCModos de pilotagemTFT com conectividade MotorradAquecedores de assento/bagagem/alturas de assento opcionaisEspecificações principaisMotor: 1.254 cc, dois cilindros, refrigeração a ar/líquido, quatro temposPotência: 136 cavalosTorque: 105 lb-pésPeso: 527 libras (240 kg)Altura do assento: 29,9 polegadas com assento baixo (759 mm)ConcorrentesYamaha MT-10KTM 890 Duke R

Prós

  • Fantástico versátil que também é elegante, discreto e mais rápido do que você pensa
  • Motor boxer potente e carismático com torque suficiente para puxar tocos de árvores
  • Os passeios de domingo, passeios e viagens rápidas com algum compromisso real
  • Adequadamente confortável

Contras

  • Tal como acontece com a R 1250 RS, o quickshifter carece de sutileza e é propenso a sacudir a moto
  • O escapamento cromado padrão parece ótimo, mas parece grande e incompatível
  • Os controles de aquecimento precisam ser interruptores, não configurações enterradas em um menu
  • Considerando o desempenho, a aparência pode ser muito discreta para alguns

Galeria de fotos da BMW R 1250 R Roadster 2023

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fonte: https://www.webbikeworld.com/2023-bmw-r-1250-r-ride-review/

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