A marca com asa dourada chega ao mercado naked com um inédito naked bicilíndrico de 92 CV e preço atrativo: o 2023 Hornet 750
A Honda CB750 Hornet 2023 é vendida por 7.650 euros e veio para revolucionar o mercado de meias peladas . Ao longo de boa parte do ano, a gigante japonesa vem anunciando a chegada do Hornet e, finalmente, aconteceu! Além do preço, o maior atrativo do Hornet é seu motor duplo em linha que chega para competir com a Yamaha MT-07 , Kawasaki Z750 e Suzuki GSX-8S (outra novidade).
Havia muita expectativa para ver como se sairia o trem de força em linha de 755 cc que não só funciona no Hornet, mas também no Transalp 2023 . Os engenheiros da Honda garantiram-nos que foi desenvolvido de forma independente e não é uma cópia reduzida do utilizado pelo Africa Twin , mas sim um produto concebido para o Hornet.
O motor funciona de sobra (mais do que suficiente para nos colocar na prisão), mas talvez o mais notável seja o seu “ funcionamento fluido” . O grande trunfo deste bicilíndrico é o seu torque que permite aproveitar o impulso desde baixas e médias rotações. Não é necessário retirar os fígados acima, e quase podemos esquecer as últimas rpm da escala do conta-rotações. A potência máxima chega a 9.500 rpm, o que não é muito. Isso permite a utilização do sistema de cabeçote Unicam que ajuda a reduzir a altura do motor. Como de costume, o virabrequim está ajustado em 270 grausprocurando oferecer sensações de um bicilíndrico V. Na condução desportiva o motor soa sério e na apresentação enfatizaram as horas que foram investidas neste aspecto.
A entrega de potência é linear, sem saltos, subidas e descidas ou dente de serra. Quanto às vibrações , elas não existem nem são esperadas graças ao eixo de equilíbrio . Guiador, apoios para os pés e espelhos não vibram e você pode usar os espelhos sabendo que verá uma imagem nítida, independentemente das rotações (algo que nem todos os seus rivais podem dizer). A facilidade de condução é ainda alcançada por um peso ajustado de 190 kg no meio-fio e um assento com apenas 795 mm de altura. Apesar de ser um pouco mais volumoso do que, digamos, a Yamaha MT-07 , com meus humildes 173 cm, o triângulo assento-apoio-pés-guiador me permitiu adotar uma postura natural. O Hornet é uma bicicleta fácil que não intimida e faz você se sentir em casa.
As suspensões são macias, o que verificamos quando percorremos um troço acidentado nas estradas incomparáveis de Almeria. A trem dianteira é apoiada por um garfo invertido Showa de 41 mm com 130 mm de curso e sem opção de ajuste. O amortecedor tem curso de 150 mm e oferece 5 configurações de pré-carga da mola. O preço competitivo do Hornet significa que você também precisa, como diriam os saxões, economizar e ajustar seu equipamento para atender ao seu orçamento. Dito isto, a menos que seja rodado de forma muito agressiva, o conjunto de suspensão obedece e sempre a uma configuração pensada para o homem da rua , na grande maioria dos utilizadores.
Os freios pararam a fera de forma eficaz e o ABS foi discreto. Talvez no trem traseiro um pouco mais de potência para parar o Hornet fosse bem-vindo. Bastam alguns dedos para reduzir a velocidade, aproveitando o conjunto anterior de disco duplo de 296 mm com pinças de quatro pistões e montagem radial. As rodas têm 3,5 e 4,5 polegadas respectivamente, com pneus nos tamanhos 120/70-ZR17 e 160/60-ZR17. Os fãs da direção esportiva podem perder um 180 por causa de ter mais borracha no chão em dobras e curvas rápidas.
O acelerador eletrônico funciona de forma eficaz, a sensação de aderência permite que a aderência transmita as informações necessárias ao pneu traseiro sem perdê-las no caminho. Os eletrônicos estão ganhando cada vez mais peso e o preço competitivo do Hornet não significa que ele não esteja bem atendido nesse quesito. Por padrão ele vem com três modos de motor já programados: Rain , Standard e Sport , aos quais deve ser adicionado um chamado User ., que é customizável, ou seja, é possível colocar os diferentes parâmetros ao gosto do consumidor. Existem três níveis para controlar a potência, a travagem do motor, o controlo do binário e até um sistema anti-cavalinho, embora este último também não pareça ser muito necessário nesta moto.
A tela TFT colorida de 5 polegadas oferece diversos formatos para visualizá-lo de forma diferenciada, além de poder brincar com parâmetros como brilho ou escolher o painel diurno ou noturno. Sob o lindo sol de Almería, a tela ainda podia ser vista sem problemas. Oferece muitas informações sem ser confuso ou desordenado. Basta uma rápida olhada para controlar as informações mais relevantes, como velocidade, marcha engatada e rotações. Através do Bluetooth existe a possibilidade de conectar o celular e a interface Honda Smartphone Voice Control (para Android e IOS) para gerenciar chamadas, navegação e outros.
O consumo deverá ser moderado, rodando pelas montanhas de Almeria, num ambiente onde tínhamos o motor em rotações bastante elevadas e sem praticar qualquer tipo de condução “económica”, o painel marcava cerca de 5,8 litros, embora claro que tudo dependerá A Honda declara um consumo de 23 km/l (ou 4,3 litros por 100 km), o que significa uma autonomia teórica de 340 km .
Os seus 190 kg em ordem de marcha, 92 CV e 7.650 euros formam um bom cartão de visita, ao qual se acrescenta o que os responsáveis da marca chamam de “ o orgulho de possuir uma Honda ”. O Hornet é produzido na fábrica de Kumamoto, no sul do Japão , o que o torna um produto 100% japonês (com ajuda do departamento italiano). O que torna ainda mais surpreendente que a empresa de asas tenha conseguido produzir este modelo no país do Sol Nascente para vendê-lo na Europa a um preço competitivo.
Na próxima temporada a briga nas lojas e nas estradas pelo título de mídia nua será acirrada. A Honda joga boas cartas e acreditamos que será um adversário difícil para seus rivais. Ao final, o torcedor será o juiz final que escolhe a rainha da pelada .
A MOTO EM DETALHES…
O assento fica a apenas 795 mm do chão e faz da Hornet uma bicicleta para todos os tamanhos.
Frenagem eficaz por um conjunto de discos Nissin de 296 mm com pinças radiais de 4 pistões, embora a traseira não tenha ajudado muito.
Tela TFT colorida de 5 polegadas com vários formatos de exibição e conectividade móvel via Bluetooth .
A joia da coroa, um novo gêmeo em linha com 92 CV, que se destaca pelo torque em baixa e média velocidade, bem como pela ausência de vibrações.
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fonte: https://www.moto1pro.com/pruebas-motos/probamos-la-honda-cb750-hornet-la-nueva-reina
