Avaliação do passeio do BMW R 18 Classic Highline Cruiser 2023

Um passeio e uma revisão do “Touring Cruiser” Full Fat Retro da BMW

Resumo da revisão

O R 18 é um cruzador superlativo, mas o motor é a estrela do show aqui. É grande, super torque e tem muita personalidade – e tudo com um estilo de refinamento distintamente alemão
Ele também tem um comportamento melhor do que deveria e com mais torque do que uma Suzuki Hayabusa (e um pouco menos do que uma Kawasaki HR2), ele pode realmente se levantar e andar quando você quiser
A qualidade de construção é incrível e há a quantidade certa de tecnologia moderna e vibrações retrô, mas a tela de fábrica atinge seu capacete em velocidades de rodovia e a nota de escapamento dos tubos de estoque é um pouco educada demais

Assim como gatos e lasers, ou Donald Trump e a Verdade, a BMW Motorrad tem um relacionamento difícil com Cruisers de estilo americano . Como um farol, o gênero chama todos os fabricantes. “A maior economia do mundo AMA cruzeiros!” diz, sedutoramente. Os executivos da empresa veem todas aquelas rodovias desertas e passagens nas montanhas por todos os EUA que estão inundadas com Harleys megabuck e seus acessórios associados (e muito caros) e babam como grandes dinamarqueses pouco antes da hora do jantar. Certamente colocar as mãos em algumas dessas doces receitas em dólares não seria uma tarefa tão difícil, não é? Tudo que você precisa é de um motor desnecessariamente grande, um estilo exagerado, um som de escapamento que faça os aposentados gritarem de dor e você estiver em casa e com uma mangueira. Fácil, hein?

Mas é claro que não é tão fácil. De jeito nenhum. Just Ask Victory ou Indian – ou praticamente todos os grandes fabricantes japoneses. Inferno, a própria BMW já tentou escalar esta montanha antes com sua R 1200 C de 1997 e acabou morrendo em um monte congelado na beira da estrada sete anos depois. Nem mesmo uma longa sequência de perseguição em “Tomorrow Never Dies” de James Bond ajudou a vender – ou talvez isso só tenha piorado as coisas? Pessoalmente, sou um pouco fã da R 1200 C, mas admito prontamente que é tanto um amor baseado na piedade e algumas risadas quanto uma apreciação honesta da moto. Você ainda pode comprá-los para troco e sempre me perguntei como seria uma espécie de costume irrestrito. Então o R 18 é um caso de história que se repete ou a BMW aprendeu com os erros do passado e inventou algo que estará disponível no futuro próximo?

O mesmo modelo que eu montei, mas com a linda opção de pintura Black Storm Metallic listrada. Imagem via BMW Motorrad

Já falei longamente sobre a S 1000 RR antes, mas tenha paciência enquanto faço uma rápida recapitulação. O julgamento da BMW sobre gastar muito dinheiro desenvolvendo e lançando este modelo parecia igualmente questionável; lançadas em uma época em que muitos pensavam que as motos esportivas estavam acabadas e espanadas quando as pessoas acordavam para o fato de que eram desconfortáveis e impraticáveis para a maioria dos passeios na estrada, elas se tornaram um best-seller para a empresa. Aqui o princípio do design era simples – fazer o que os fabricantes japoneses estavam fazendo, mas fazer melhor. E funcionou. A moto foi uma melhoria notável em relação às motos de quatro litros em linha do Extremo Oriente, tinha vários truques eletrônicos e já vinha carimbada com os créditos do World Superbike. A BMW também apostou no fato de que as motos esportivas sempre existiriam e eles estavam certos novamente. Eles tinham um golpe nas mãos.

Enquadrado dessa forma, o R 18 faz muito sentido. BMW faria o que Harley e Indian estão fazendo, mas supere-os em qualidade, refinamento e sem todas aquelas associações perturbadoras de uso de rabo de cavalo e caipira. Pilotos como você e eu, que não moramos em trailers, não querem realmente aderir a essa parte do gênero, não é? Então, graças à BMW, ainda conseguimos uma bicicleta robusta que nos fez sentir como reis na estrada, com oceanos de torque e uma estética “mais é mais” que todos nós sabemos que queremos no fundo. O que poderia dar errado? Mas a bicicleta está à venda há três anos e quase nunca a vejo nas estradas locais ao redor de Sydney. Além disso, quando digito “O BMW R 18…” no mecanismo de pesquisa do Google, sua primeira sugestão de preenchimento automático é “… um fracasso?” Oh céus. Isso não é bom. Mas como é realmente e você deveria considerar um em sua próxima compra? Leia mais para descobrir…

Eu, por exemplo, dou as boas-vindas aos nossos novos senhores do Boxer Twin Cruiser. Imagem via BMW Motorrad

Características do BMW R 18 Classic Highline Cruiser 2023

Apropriadamente para o segmento de mercado, a BMW lidera a propaganda de marketing da R 18 com o fato de que o boxer twin de 1800 cc é “o boxer com maior cilindrada que já construímos”. Sem dúvida, ele foi projetado para ficar cara a cara com o Harley’s Millwaukee Eight et al; tomando o 2023 Fat Bob’s 114ci donk como exemplo, ambas as motos têm valores de potência e torque notavelmente semelhantes. Coincidência? Eu acho que não. Mas deixando o motor de lado por um momento (lembre-se – levante com os joelhos) o resto do pacote é claramente um exercício de nostalgia e tamanho. Com os canos épicos da moto (incluindo os “rabo de peixe” no modelo básico), o tanque em forma de gota e o visual “aerodinâmico” dos anos 1950, o cego Freddy pôde ver o que os designers pretendiam aqui. A adição da tela e das bolsas nesta variante “Classic Highline” significa que você deve estar preparado para pedalar o dia todo com facilidade. Outras características interessantes incluem o eixo da hélice exposto, as luzes de pilotagem de aparência americana colocadas em ambos os lados do farol e os alforjes de alta qualidade.

Motor

Não se engane aqui, o R 18 é tudosobre o motor. De tamanho caricatural e com torque suficiente para dar o pontapé inicial no QEII, representa um terço do peso total da moto. E domina visualmente também. Mesmo com as bolsas, telas e assentos luxuosos em oferta, ela ainda domina a aparência da moto e as cabeças dos cilindros são tão grandes quanto pegajosas. Como qualquer boxeador BMW tradicional desde 1978, ele é refrigerado a óleo e ar, com o cooler do primeiro bem atrás da roda dianteira e bastante baixo também. Somando-se às suas vibrações vintage, a coisa também usa árvores de cames disfarçadas de varetas para acionar as válvulas de admissão e escape, que são exibidas orgulhosamente no topo das cabeças dos cilindros como um biplano radial de 100 anos atrás. Mas a verdadeira história aqui é o caráter do motor. Entraremos em detalhes em breve, mas basta dizer que é a estrela do show e não apenas por causa da quantidade épica de movimentos que faz. Também tem tudo a ver com vibrações – tanto vintage quanto físicas – que nunca deixam você esquecer dele ou de como ele produz seu poder.

Sacos de torque. Imagem via BMW Motorrad

Eletrônicos

Embora a moto faça um trabalho impressionante em manter as coisas simples e antigas, também é uma BMW moderna e, como você pode esperar, não é tão simples quanto você pode imaginar. Com controle de tração, modos de condução, controle remoto sem chave, luzes LED, punhos aquecidos, controle de cruzeiro, partida em subida, faróis adaptativos, sensores de pressão dos pneus e muito, muito mais se sua conta bancária permitir, o que é notável é o fato de que tem uma tonelada de tecnologia, mas também é capaz de escondê-la muito bem. Isso é conseguido principalmente por um display circular único bem projetado que se parece, para todos os efeitos, com um velocímetro simples e antigo, mas a leitura LCD embutida fornece uma pilha de dados, incluindo rotações, temperatura do motor, informações de serviço, consumo de combustível e um monte de dados. mais. A desvantagem aqui é que o sistema é tão mínimo, os engenheiros da BMW tiveram que priorizar a forma como essas informações são exibidas, portanto, se você (por exemplo) estiver andando com as manoplas aquecidas ligadas enquanto usa a partida em subida e a moto avisa que seu primeiro serviço é devido, as informações é forçado a lutar por sua atenção alternando ou até mesmo cancelando um ao outro. Não é ruim, mas é claramente um compromisso.

Um zilhão de opções de acessórios R 18 incluem suportes de macaco, opções de rodas e escapamentos. Imagem via BMW Motorrad

Outras características

O eixo de transmissão exposto é o único recurso que realmente me chamou a atenção ao ver a bicicleta pela primeira vez. Cheio de vibrações dos “velhos tempos” e possuindo apenas o suficiente daqueles “você tem certeza de que isso é seguro?” parece deixar as coisas legais, é uma pena que você não consiga vê-lo girando enquanto você dirige a coisa. Mas uma vez que superei isso, são as claras intenções da moto “construída para ser personalizada” que gritam para você. E embora a BMW estivesse com as mãos amarradas graças ao COVID quando a moto foi lançada pela primeira vez, sofrendo com cadeias de suprimentos secas e perspectivas de fabricação geralmente ruins, parece que todos os recursos da moto estão agora disponíveis. Claro, A Harley praticamente inventou esse processo de upsell por meio do qual um cliente no showroom pode facilmente dobrar seu gasto ao comprar uma bicicleta nova, optando por todos os acessórios sofisticados. Da mesma forma, a BMW tem uma série de opções personalizadas quando se trata de rodas, assentos, tubos, barras e peças brilhantes para garantir que haja tantas opções disponíveis para os novos proprietários de R 18 quanto caras bêbados com barbas no rali de Sturgis. . Eu teria apostado no fato de que um conjunto de Ape Hangers nunca seria apresentado em nenhum catálogo da BMW Motorrad, mas aqui estamos.

Os cilindros duplos Boxer evitam uma postura de pilotagem com os pés à frente, mas isso realmente importa? Imagem via BMW Motorrad

Especificações

O gigantesco motor de 1800 cc é um motor boxer de dois cilindros e quatro tempos, refrigerado a ar/óleo, com duas árvores de cames acionadas por corrente. A compressão é confortável de 9,6:1, o que me faz pensar no que ela poderia fazer com 12:1. A produção final é de decentes 67 kW (91 cv) a 4.750 rpm com um torque máximo de um queixo caindo de 158 Nm (117 lb-pés – 6 a mais que o Suzuki Hayabusa 2023 e apenas 7 a menos que o Kawasaki HP2 superalimentado) a 3.000 rpm. Droga. A velocidade máxima do R 18 é de pouco mais de 180 kmh (113 mph). O tanque tem capacidade de 16 litros (4,2 gal) com reserva incluída de 4 litros. Totalmente abastecida e lubrificada, a bicicleta pesa uns épicos 345 kg (760 lbs) e a altura do assento é correspondentemente baixa de 690 mm (27 pol.). Minha bicicleta foi calçada com borracha Michelin Commander robusta, com 130/90 B16 na frente e 180/65 B16 na traseira.

Impressões iniciais do 2023 BMW R 18 Classic Highline Cruise

Já vi muitos R 18 antes, mas seu tamanho sempre consegue me impressionar e/ou intimidar um pouco. O representante da concessionária perguntou se eu “ficaria bem” com isso. Essa foi uma maneira educada de perguntar se pensei em deixar cair a coisa enquanto saía da concessionária e, para ser sincero, estou feliz por não ter verificado o peso da moto antes de pegá-la. Supondo que provavelmente estivesse em algum lugar na faixa de 290 a 300 quilos, me senti bem com a próxima luta. Se eu soubesse que estava perto de 350 kg, provavelmente estaria me questionando e causando todos os problemas que isso acarreta. A outra coisa que me passou pela cabeça foi o quanto esta pintura em particular (chamada “Opção 719 Mineral Branco Metálico” da BMW) me lembra uma bicicleta da polícia americana (californiana?). Eu sabia que deveria ter deixado crescer um bigode para esta revisão. Pessoalmente,

A opção de três luzes funcionou admiravelmente tanto em condições urbanas como rurais. Imagem via BMW Motorrad

Piratas Alemães

Agora é provavelmente um bom momento para fazer uma confissão franca. Sou muito mais um cara do tipo café racer do que um aficionado por cruzadores . Coloque uma arma na minha cabeça e me faça comprar uma Harley da linha 2023 e provavelmente optaria por uma Sportster S ou Fat Bob, mas elas não seriam minha primeira escolha para uma nova moto sem o incentivo às armas de fogo. Então, de certa forma, este é um ponto de partida ideal para revisar o R 18. É fácil ver como um fã fanático da Harley poderia chegar ao R 18 de forma negativa e começar com o pé esquerdo. . Mas para mim, esperançosamente, minha vaga indiferença aos cruzadores significa que posso chamar as coisas pelos nomes e fazer uma avaliação justa da moto. Quando estou na frente dele no pátio do revendedor, isso impressiona. Na grande tradição de falar altoe carregando um bastão grande, definitivamente não é uma bicicleta para os fracos de coração. Grandes, ousadas e pretas, as cabeças dos cilindros sobressaem das laterais da moto como caldeiras recém-pintadas saindo de um trem a vapor alemão da década de 1940, bastante bem equipado e muito intimidante.

A instrumentação mínima é auxiliada pelo display digital que controla todas as configurações eletrônicas. Imagem via Máquinas que Sonham

Circular a bicicleta produz algumas notas acessórias em meu telefone detalhando a bagagem e o quão bem feita ela parece ser. Também não demora muito para que alguém perceba que algum armazenamento na traseira de uma bicicleta é sempre algo que sempre vem a calhar. Eu prefiro muito mais esse estilo às sempre feias “top boxes” que nunca deixam de estragar a aparência de uma moto. Examino os escapamentos redondos e lembro que era fã dos itens rabo de peixe presentes na primeiríssima geração da R 18. Sim, sei que foram polêmicos, mas até gostei deles por serem uma escolha ousada e inesperada para o bicicleta. Remetia ao estilo original que sempre gostei. Minha mente começa a divagar e me lembro de quanto interesse a moto-conceito R 18 2019 conseguiu atrair. Ele também tinha tubos rabo de peixe, mas de alguma forma também conseguiu parecer muito mais leve e arejado do que a moto final. Com sua borracha e assento de perfil mais baixo, junto com sua distinta falta de acessórios, ele fez com que até nós, céticos dos cruzeiros, sentássemos e prestassemos atenção. Mas a moto final provou ser muito mais robusta e parecida com uma Harley; um processo sem dúvida liderado pelos departamentos de marketing e vendas da BMW do que pelos designers originais da moto.

Os controles são tipicamente BMW – pretos e funcionais. Imagem via Máquinas que Sonham

Rock’n’roll’n’chuva

Dar vida à bicicleta é mais um processo de incitar um pequeno terremoto do que qualquer outra coisa. Claramente uma decisão de engenharia tão ousada quanto anti-alemã, a bicicleta balança para frente e para trás em marcha lenta como uma máquina de lavar tentando secar uma barra de ouro. As vibrações ainda estão presentes à medida que as rotações aumentam, mas algum engenheiro inteligente de Berlim garantiu que haja um lembrete constante, enquanto a moto fica parada, de que este não é um gêmeo boxer normal. E embora seja um pouco contra-intuitivo, relaxar no sinal vermelho enquanto a bicicleta em que você está tem sua própria festinha dançante é bem legal. Mas é aqui que os modos de pilotagem da moto entram em ação. É um pouco confuso no começo, mas as três configurações diferentes disponíveis são “ROCK”, “ROLL” e “RAIN”. Claro, a chuva é bastante óbvia – mas e as outras duas? Bem, como só descobri depois de andar de bicicleta, ROCK é o ROCK em marcha lenta. Mude para ROLL e ele se comportará muito melhor tanto em marcha lenta quanto em aceleração e na forma como entrega o torque àquela rosquinha gigante que é a roda traseira. Eu entendo, mas também por que você entenderia?

A distância entre eixos é épica de 1731 mm. Até faz as Harleys parecerem pequenas. Imagem via Máquinas que Sonham

Andando no 2023 BMW R 18 Classic Highline Cruise

Cavalgando na cidade

Com uma bicicleta 66% mais pesada do que a minha pedalada diária, eu (e qualquer pessoa com alguns neurônios para esfregar) tratarei a R 18 com o respeito que ela exige – pelo menos até que você conheça suas necessidades e habilidades. E isso acontece duplamente em baixas velocidades. Embora alguns modelos R 18 venham com marcha à ré, o meu infelizmente não estava equipado. Como tal, houve algumas ocasiões em que manobrava a moto a baixas velocidades em que me meti em situações do tipo “ah merda, o que faço agora”. Invariavelmente, a resposta sempre parecia ser “fazer uma curva de 12 pontos”, o que não tem o fator legal, mas é claramente muito mais legal do que deixar cair o enorme bastardo nas tampas dos balancins. Meu conselho para mim mesmo aqui foi pensar em minha próxima viagem ao estacionar o R 18; se você for forçado a passar 5 minutos no final de um passeio girando lentamente a coisa em sua garagem repentinamente muito pequena, pagará dividendos definidos. Quem quer que no próximo domingo dê início a uma suada competição de luta livre alemã contra um adversário que com certeza está bem na sua divisão de peso? Agradeça a ele que o assento é bonito e baixo; quanto mais força eu tiver para mover a bicicleta por aqui, melhor, e não há como essa coisa ser virada com a ponta dos pés.

Gêmeos boxeadores. Ou você os ama ou os odeia. Eu sou um fã. Imagem via Máquinas que Sonham

Mas uma vez que você está de pé, as coisas se acalmam e você cai em um ritmo muito agradável de baixas rotações, quantidades oceânicas de torque e aquela sensação inegável de que sim, você estána verdade, o Rei da Estrada. Claro que a maioria das bicicletas tem isso de uma forma ou de outra, mas há algo que estimula o ego em sentar em cima de uma bicicleta grande em um domingo ensolarado. Nessa mentalidade, a moto parece mais feliz entre 2.500 e 3.500 rpm e, quando você atinge o limite máximo do tacho, as vibrações e os pés balançando nos estribos sugerem de maneira muito clara que provavelmente é hora de pegar outra engrenagem. Mas não se engane pensando que a moto tem vergonha de rotações. Em um estranho feito de engenharia, a moto fica mais do que feliz em aumentar as rotações a partir de uma paralisação e você atinge o limitador em torno de 5600 muito mais cedo do que seria de esperar. Mas se você estiver viajando e der um pouco de gasolina, as rotações nos três altos começam a parecer um pouco vibrantes e eu me vi mantendo naquele ponto ideal de 2500-3500. Sem surpresa,

As bolsas eram itens de qualidade com forro removível e a quantidade certa de rigidez. Imagem via Máquinas que Sonham

Curiosamente, a moto tem um certo som de VW Beetle enquanto o transporta pela cidade e pelos subúrbios vizinhos. Agora, não leve isso a mal; Não estou dizendo que a moto seja velha, fraca ou irremediavelmente retrô. Há também um peso substancial na nota de escapamento e nos sons do motor que claramente o diferencia de seus irmãos alemães de quatro rodas. Mas definitivamente está lá. Pise no acelerador e aquela melodia boxer resfriada a ar se transforma em um rugido impressionante conforme a linha vermelha se aproxima. Não, nunca chega ao motim furioso e ensurdecedor dos reformados que uma Harley faz como parte do seu stock-in-trade. Não tenho certeza de como essa experiência varia quando você começa a adicionar as muitas opções de tubos de escape do R 18, mas os meus foram definitivamente educados e – para ser um pouco crítico – pareciam estar subestimando o coro massivo que certamente emana desta enorme usina de 1800 cc. E isso é uma pena. Eu adoraria ouvir a opção de Akrapovic quando estiver tocando.

Outras notas da minha coleção discutem o fato de que a alavanca de câmbio é inutilizável da maneira “normal” com qualquer coisa que se assemelhe a botas de montaria adequadas; simplesmente não há espaço suficiente entre os estribos, a cabeça do cilindro e a entrada de ar para permitir isso. Então ou você arrisca os dedos dos pés e anda de tênis, ou é forçado a mudar de marcha usando a alavanca do calcanhar. E quão bom é ter espaço de armazenamento numa bicicleta? Pessoalmente, estou tão acostumado a levar mochila ou ficar sem, mas andar de R 18 por aí e de repente sim, na verdade vou parar nas lojas locais para tomar cerveja e batatas fritas na sexta à tarde. Posso ver exatamente por que os pilotos de Harley às vezes são um pouco mais pesados. Malditos alforjes. Maldito seja você e minha cintura para o inferno.

Nota para os engenheiros de Berlim: as telas destinam-se a reduzir a rajada de vento, e não a piorá-la. Imagem via Máquinas que Sonham

Cavalgando nas curvas

Gostaria de pedir desculpas antecipadamente à BMW Motorrad Austrália pela tortura absoluta que infligi aos pinos sob os estribos do R 18 durante o meu empréstimo. A certa altura, até me ajoelhei e as inspecionei para ter certeza de que não estava prestes a começar a sacrificar as próprias tábuas. E essa raspagem não se limitou apenas às curvas; Eu os estava derrubando em praticamente todos os lugares. Não, isso não teve nada a ver com o R 18. Infelizmente, teve mais a ver com eu controlar meu entusiasmo e aprender que o R 18 prefere ser pilotado de uma certa maneira. Assim como as dicas educadas do motor de que não há necessidade real de ultrapassar 3.500 rotações, o ângulo de inclinação da moto também avisa delicadamente que não, aquelas faíscas que saem de baixo da moto não são legais, divertidas ou normais. Então issoé disso que se trata o cruzeiro, hein? Eu poderia me acostumar com isso. Uma engrenagem. Sem grandes inclinações ou qualquer ginástica nas curvas. Como surfar em um longboard, tudo é muito suave e o tamanho e o peso da prancha parecem muito tolerantes. Mas isso não é novidade para quem está familiarizado com esse estilo de bicicleta.

O assento padrão era confortável em passeios prolongados e baixo o suficiente para ajudá-lo a mover a bicicleta com as pernas enquanto estacionava. Imagem via Máquinas que Sonham

Afastado dos meus sonhos tranquilos de cruzeiro, um aluno em um pequeno carro amarelo sai de uma rua lateral e entra nesta, a estrada de passeio de domingo para grande parte dos motociclistas de Sydney. Para ser sincero, acho que meus pais provavelmente me trouxeram aqui para aprender a dirigir também. Mas não antes de eu ter aterrorizado as tranquilas ruas industriais dos subúrbios de Sydney com meu passo de caracol e aprendido adequadamente como acompanhar o fluxo geral do tráfego. Mas não esta família. O limite de velocidade no “Nasho” é de 60 km/h. A maioria dos motociclistas saberá que a polícia local – embora esteja sempre atenta aos pilotos que realmente forçam as coisas – ignorará multas por velocidades abaixo de 80 km/h.

Mas aqui está um aluno fazendo 40 km/h; em outras palavras, metade da velocidade a que a maior parte do tráfego de duas rodas está acostumado. Mas eu entendo. Para os não iniciados, esta parece uma estrada rural tranquila. Em um movimento do qual me arrependo instantaneamente, escolho o pior lugar possível para ultrapassar em todo o parque e passo rugindo pelo aterrorizado L-plater através da floresta profunda “Chicance Lady Carrington”. Ironicamente, é o único em todo este trecho da estrada. Sim, eu sou um idiota. Mas, ao contrário do meu julgamento e paciência, o R 18 não perde o ritmo e deixamos o jovem aluno e seu pai, sem dúvida zangado, em nosso rastro frondoso e brilhante. Claro que pesa 345 quilos e pousa no chão em um piscar de olhos, mas cara, ele deu esse passo idiota em seu ritmo. Isso com certeza prova um ponto; o torque monstruoso conta muito quando você se encontra em uma situação complicada de ultrapassagem.

As cores branco, dourado e azul/cinza dão vibrações sutis de bicicleta policial. Imagem via Máquinas que Sonham

Tentar fazer o melhor

Muito alarido foi feito pelo público em geral no lançamento da moto quando notaram que as cabeças dos cilindros da R 18 excluíam qualquer chance daqueles clássicos pinos de “pé à frente” do cruzador como opções. Claro, você pode descansar as pernas em cima deles se precisar de uma mudança de posição em passeios longos, mas eu realmente não entendi as críticas na época e estou menos convencido agora que já andei nele. Com a possível exceção de pilotos altos e pessoas com pernas go-go Gadget, a posição de pilotagem da R 18 é tão confortável quanto fisicamente possível em qualquer motocicleta, muito menos em uma tão luxuosa e longa. Sim, há um equilíbrio inerente entre a altura baixa do assento e a colocação dos estribos para garantir que os joelhos não fiquem muito dobrados. mas qualquer um que rejeite abertamente o R 18 como uma opção apenas nesta questão é um homem de mente sangrenta ou possui ações de uma empresa de móveis reclináveis. Sim, é seu direito dado por Deus ignorar esse argumento e responder com algo tão básico como “Eu gosto de andar assim!” Pessoalmente, não estou tão preocupado e também fiquei preso no trânsito em uma bicicleta que andava a pé e cara, isso para cima e para baixo envelhece rapidamente.

Os canos de fábrica talvez fossem um pouco educados demais quando você considera o motor de 1,8 litro que grita do outro lado da linha. Imagem via Máquinas que Sonham

Agora estou em uma rodovia rápida e espero estar no principal campo de caça do R 18. Claro, canta aqui. Eu ficaria genuinamente chocado se isso não acontecesse; esta é a sua razão de ser. A longa distância entre eixos. O peso baixo e substancial. Os pneus grandes e todo aquele torque. Aqui estamos, e a moto está adorando. Na sexta marcha, as rotações estão em 2.600 e tudo está perfeito no mundo. As ultrapassagens são realizadas com tanta facilidade e rapidez que é como se a moto se gabasse humildemente de quão boa é. O controle de cruzeiro segue o mesmo padrão usual da BMW, por isso é refinado e fácil de operar. Um teste rápido com as duas mãos nos quadris mostra a bicicleta seguindo em linha reta como um dado e sem qualquer forma de oscilação ou oscilação induzida pelo alforje. Minha postura natural nos quadris esfria minhas pernas na brisa de Sydney, que ainda não é primavera, mas colocá-los no tanque os protege muito bem. As vibrações são agradáveis sem serem arrogantes e tudo está no seu devido lugar. É agora que a nota de escapamento “mais educado que a Harley” faz sentido; Eu poderia fazer isso o dia todo, pois o equilíbrio entre ‘tood e caráter parece perfeito para que o rugido da moto não fique muito irritante.

Minha atenção se volta para a tela e percebo que minha cabeça está sendo atingida pelo vento. À medida que a velocidade aumenta, aumenta também a turbulência. Abaixando-me, as coisas melhoram, mas não há como eu andar por muito tempo curvado assim. Virando o teste, subo nas tábuas e encontro o ar limpo logo acima da turbulência. Ambos são um alívio e só estou na rodovia há cerca de 60 minutos. Eu levanto minha mão esquerda e os resultados são os mesmos. Há uma tempestade de vento que parece estar direcionada diretamente para o meu capacete. E não é apenas uma pequena tempestade. Eu recrio esse problema nas viagens subsequentes e uma pequena voz em minha cabeça me diz para colocar todo o DIY na bicicleta removendo a tela (não ajustável) para ver como são as coisas sem ela. Mas eu resisto, decidindo que a tela simplesmente não está cortando a tela. Não, telas e aerodinâmica da bicicleta não são um problema simples de resolver. E claro, aperfeiçoar esse tipo de coisa é difícil graças às alturas infinitamente variáveis dos pilotos e dos capacetes, mas minha altura média e a mistura de capacetes abertos e fechados provaram que era uma constante em qualquer estrada onde as velocidades ultrapassavam 80 km/h. . Ai.

Parecem hastes de comando, mas na verdade são árvores de cames. Imagem via Máquinas que Sonham

O que poderia ser melhor no 2023 BMW R 18 Classic Highline Cruiser

Não acho que estou sendo irracional quando digo que um cruzador faria você querer – você sabe – fazer um cruzeiro. E mais alguns. Em um minuto você está fora para uma explosão rápida e a próxima coisa que você percebe é que você está em um estado diferente e o sol está se pondo. Então, eu realmente gostaria de pensar que uma tela projetada para reduzir a rajada de vento melhoraria as coisas e não pioraria. Do jeito que está, comecei a imaginar a dor de cabeça que teria depois de oito horas inteiras na sela com todas aquelas pancadas constantes. Como muitas dessas coisas, a princípio parece um problema menor, mas o efeito aumenta com o tempo, assim como o aborrecimento. Se esta fosse minha bicicleta, eu estaria de volta ao revendedor perguntando por que isso estava acontecendo e como eles consertariam. Caso contrário, seria uma tela de adeus. Qual é o sentido de pagar por isso se só piora as coisas? Sua quilometragem pode variar, mas para minha altura e meu capacete, não estava à altura.

Eu também teria gostado de ouvir um pouco mais das cordas vocais daquele motor incrível saindo dos canos e teria gostado que a marcha à ré fosse incluída como padrão, não como um extra opcional. Mas se você rebatesse esse pensamento com uma questão relacionada à minha distinta falta de experiência em luta livre, provavelmente teria que concordar. Acho que a tarefa se torna mais fácil à medida que você aprende o que é o quê e desenvolve uma noção melhor do que a bicicleta gosta ou não quando se trata de movimentos de garagem e estacionamento em baixa velocidade.

A bicicleta emprestada tinha pintura preta brilhante nas cabeças dos cilindros, tampas dos balancins e entradas de ar. Imagem via Máquinas que Sonham

Considerações finais sobre o BMW R 18 Classic Highline Cruiser 2023

Para finalizar, vamos fazer uma pequena dramatização. Você está procurando um grande cruzador novo, mas não quer uma Harley, graças a toda a bagagem de marca questionável que vem com a posse de seu próprio pedacinho do Trailer Park ‘Murica. Você também descartou uma bicicleta japonesa porque já tem uma moto esportiva de litro em sua garagem. Isso deixa você com uma pequena lista surpreendente que contém apenas duas bicicletas; o R18 e o Super Chief do índio. Fale sobre o domínio do mercado da Harley. E mesmo se você decidir incluir as opções japonesas de volta no mix, você realmente escolheria um Suzuki Boulevard em vez de um R 18 ou um indiano? Ironicamente, isso também esclarece a questão central aqui. A Harley (e, em menor grau, a indiana) é dona desse segmento, assim como o Google é dono da pesquisa na Internet ou o McDonald’s é dono dos cheeseburgers. Querendo um cruzador, masnão querer uma Harley não é nada senão masoquista ou simplesmente ilógico. A BMW apostou muito nesse tipo de cliente, mas como alguém que sabe um pouco sobre marketing e também escreve análises excessivamente detalhadas de motocicletas, não tenho certeza se em 2023 é uma meta grande o suficiente para atingir e ao mesmo tempo obter lucro.

A frente funciona muito melhor desse ângulo. Imagem via Máquinas que Sonham

A história nos diz que a BMW está no jogo para o longo prazo e você teria que ser alto ou extremamente ingênuo para sugerir que o segmento de cruzeiros está pronto e limpo. As tendências sobem e descem. O mesmo acontece com os gêneros de bicicleta. E embora existam muitos especialistas no YouTube proclamando que a BMW não está vendendo R 18 suficientes e como está destinada ao fracasso, você poderia dizer exatamente a mesma coisa sobre as motos Harley ou indianas também. Fazer bicicletas que vendem é um negócio difícil e a quantidade de dinheiro que precisa ser gasta nelas antes que apareçam magicamente no showroom local é astronômica. Este também não é o primeiro rodeio do gigante de Berlim; eles sabem que este é um jogo longo e que causar um verdadeiro impacto no segmento de cruzeiros será um caminho longo e difícil de percorrer. Afinal, eles já fazem isso há mais de 100 anos…

Os carros estavam com medo de chegar muito perto… Imagem via Machines That Dream

Mas estou divagando e isso não é realmente um problema para você e para mim, não é? Como piloto que pode estar pensando em comprar uma grande cruiser, posso – com toda a sinceridade – dizer que a R 18 é uma escolha genuinamente boa. E também é o que eu estaria fabricando se estivesse procurando uma bicicleta como esta. Simplesmente não sou um cara da Harley e sei que a BMW é essencialmente a mesma empresa de 100 anos atrás, enquanto a Indian passou 50 anos fora de ação antes de ser revivida em 2011. Isso pode não importar muito em 2023, mas eu ‘ Sempre fui mais um cara gêmeo boxeador do que um fanático indiano por gêmeos v.

Se você quer uma Harley, compre uma Harley. Seria uma droga fazer algo diferente do que seu coração está lhe dizendo para fazer. Apenas vá em frente. Mas se você acha que há mais pontos negativos do que positivos para você, como piloto de cruzeiro, se você atrelou sua vida ao Milwaukee Bandwagon, então o R 18 é praticamente todo de cabeça para baixo. O motor é uma obra de arte brutal que também sabe quando ocupar o centro do palco e quando calar a boca. A qualidade de construção e a confiabilidade serão difíceis para qualquer Harley igualar e o refinamento da moto é algo que provavelmente impressionará no longo prazo, além dos carismáticos gritos rebeldes de “viver o momento” da Harley. Não, o R 18 não vai a lugar nenhum com pressa. É bom demais para isso.

O 2023 BMW R 18 Classic Highline Cruiser

Informações geraisPreço: $ 15.995 USD / $ 16.995 CADCaracterísticas principais:Controle de estabilidade ASCPasseio sem chaveIluminação LEDVários modos de pilotagem

Especificações principaisMotor: Boxer de quatro tempos, dois cilindros, quatro tempos, refrigerado a ar/óleo, 1.802 ccPotência: 91 cavalosTorque: 116 lb-pésPeso: 761 libras (345 kg)Altura do assento: 27,2 polegadas (690 mm)

ConcorrentesHarley Davidson Herança ClássicaKawasaki Vulcan 900 Classic LTSuper Chefe Indiano

Veja também : Linha de modelos BMW 2023

Prós

O motor é uma fera com oceanos de torque e muito caráter
Ele lida e acelera melhor do que você esperaria
Uma bicicleta de qualidade com ajuste e acabamento quase perfeitos
Não é uma Harley

Contras

Quando instalada, a tela de fábrica atinge seu capacete em velocidades de rodovia
A alavanca de câmbio parece apertada em sua posição sob a enorme cabeça do cilindro esquerdo
A nota de escape é um pouco educada demais
Não é uma Harley

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fonte:https://www.webbikeworld.com/2023-bmw-r-18-ride-review/