Em 21 de julho de 1999, a Benelli renasceu das cinzas graças a um apaixonado industrial italiano, relançando a marca com um modelo ousado e revolucionário que causou sensação, o Benelli Tornado 900 Tre , e que este ano completa duas décadas desde seu início. manufatura.
Não é muito comum um industrial dedicado à fabricação de eletrodomésticos recriar e reviver uma marca de motocicletas . Bem, este foi o berço da Benelli Tornado 900 Tre, empresa do bilionário Andrea Merloni -31 anos na época-, que, entre outras marcas, fabricava os famosos eletrodomésticos Indesit. Assim, entre os fogões, literalmente, nasceu uma das motocicletas mais polêmicas do final do século XX.
Lançado em 21 de julho de 1999 na Villa Merloni , em uma festa da alta sociedade, seus planos foram revelados: a fabricação começaria em 2001 (foi um ano depois) e eles participariam do Mundial de SBK com o piloto australiano Peter Goddard (em 2001 e 2002 sem menção aos resultados).
Merloni gastou muito dinheiro promovendo o Tornado, distribuindo pôsteres que enviava a quem solicitasse pelo site oficial -ainda tenho o meu- , e a apresentação oficial foi transmitida pela Internet, algo incomum na época.
A Benelli ressuscitou em 1999 graças ao milionário Andrea Merloni, criando uma motocicleta totalmente nova a partir do zero
A Benelli Tornado foi concebida de raiz, sem tomar a base de qualquer outra moto. O coração do Tornado é seu motor transversal de três cilindros em linha -4T, LC, 12V, IE- criado por Ricardo Rosa , ex-engenheiro da Ferrari e também envolvido no desenvolvimento do MV Agusta F4.
Essa configuração foi escolhida por sua estreiteza e pela grande quantidade de torque que fornece . Com o virabrequim ajustado a 120º tinha um rugido de motor Ferrari, gutural e agressivo. A razão para sua cilindrada de 900 cc é porque naquela época esse era o limite de cilindrada para motocicletas de três cilindros no Campeonato Mundial de SBK.
Mas se isso já é notório, seu resfriamento é ainda mais, já que o radiador foi colocado embaixo da bunda do piloto ! O ar de resfriamento era direcionado por dutos que começavam na frente, corriam pelas laterais e terminavam no radiador.
Dois grandes exaustores foram montados na cauda para extrair o ar quente , tornando-se uma das características mais extravagantes desta moto. Esse detalhe também permitia aproximar o motor da roda dianteira, carregar mais peso na frente e deixar a moto mais curta, o que era.
O motor de três cilindros do Tornado foi criado por Ricardo Rosa, ex-engenheiro da Ferrari.
Na parte da bicicleta, o quadro era de aço multitubular com placas de alumínio fundido na área de ancoragem do braço oscilante -alumínio fundido de braço duplo assimétrico e muito superdimensionado-.
As rodas eram de liga leve com raios tangenciais finos e os discos duplos flutuantes dianteiros eram Brembo Oro, com pinças opostas de quatro pistões. A suspensão dianteira ficou a cargo de uma forquilha invertida Marzocchi com barras de 46 mm, multi-ajustáveis em pré-carga, compressão e ressalto . O choque traseiro era a gás com uma garrafa separada e também multi-ajustável.
A carenagem integral era envolvente, com cúpula estreita e baixa, em cujas laterais havia duas enormes aberturas para resfriamento . A carenagem está ligada à rabeta na altura das pernas do piloto, mantendo uma linha de design quase “Aero”.
O Tornado participou do Mundial de SBK com Peter Goddard, sem sorte
A cauda é volumosa, arredondada e abriga o par de leques que mencionamos. Na posição de condução, muito desportiva, foi colocado um par de guiadores clip-on abaixo do avanço, e instrumentação com um duplo mostrador analógico para o conta-rotações e velocímetro com fundo amarelo, bem como um pequeno ecrã LCD para o resto a informação.
No protótipo mostrado à imprensa, as suspensões eram Öhlins , a cauda era monolugar, a instrumentação variava a colocação da tela LCD, as ventoinhas elétricas na cauda não tinham grades de proteção e o escapamento era um Arrow de carbono.
O Tornado custava 17.900 euros -o mesmo preço de uma Aprilia RSV 1000 ou uma Ducati 999-
Na versão final tudo isso foi alterado, mas aproveitaram para lançar uma série limitada de 150 exemplares, o Benelli Tornado 900 Tre Limited Edition. O LE era equipado com suspensão Öhlins, rodas forjadas Marchesini, componentes da carroceria e para-lamas de fibra de carbono, placa de identificação de edição limitada, escapamento de titânio e decorado com as cores históricas da Benelli, verde e prata, uma combinação muito elegante.
A produção começou nas novas instalações de Pesaro em meados de 2002 e foi testada em agosto de 2003. Naquela época, o Tornado custava 17.900 euros -o mesmo preço de uma Aprilia RSV 1000 ou uma Ducati 999-, e o LE foi até uns incríveis 39.800 euros. Curiosamente, a Rieju tinha o direito de importar a marca para o nosso país.
O motor de 3 cilindros do Tornado uivava como um motor Ferrari, mas com apenas 3 cilindros.
As primeiras unidades foram vendidas a um preço muito alto , mas isso não impediu que apresentassem muitos problemas de motor, por conta de tolerâncias e embreagem, problemas que foram resolvidos na garantia, mas que diminuíram a reputação do Tornado. Para resolvê-lo, começaram os trabalhos de um novo motor com cilindrada aumentada para 1.130 cc.
Assim, em 2004 nasceria o Tornado 1130 com 160 CV, e sem nenhum problema grave, mas a sua má fama , o seu elevado ruído mecânico e o seu elevado consumo não eram bons motivos para a compra. Paralelamente criaram o TnT 1130, o primeiro naked derivado do Tornado 1130, que sofria das mesmas falhas, mas também não teve sucesso.
Depois de apenas três anos no mercado, o três cilindros Tornado e o sonho de Andrea Merloni acabaram , mas sempre nos lembraremos do rugido gutural daquele motor três cilindros com o radiador enfiado na bunda… Um Tornado que era mesmo uma tempestade de verão, um turbilhão efêmero de paixão.
Um pouco de história
Fundada em Pesaro, pequena cidade do Adriático que na época contava com 40.000 habitantes, a fábrica Benelli , que inicialmente fabricava bicicletas e reparava veículos, começou a operar como fabricante de motocicletas em 1921. Sua primeira motocicleta foi um pequeno utilitário, o Velomotore , equipado com um pequeno monocilíndrico de 98 cc e ciclo 2T, e que em 1923 chegaria aos 147 cc
Tudo foi desenhado e fabricado dentro daquelas quatro paredes de Pesaro, tudo ficou em casa. Os irmãos Benelli, Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico e Antonio – carinhosamente apelidados de “Tonino” – cuidaram de tudo.
Em 1926 a marca deu um grande salto tecnológico quando Giuseppe projetou um motor monocilíndrico de 175 cc 4T ciclo , seu primeiro 4T, com distribuição de marchas em cascata -uma configuração inovadora-, muito avançado para a época, com o qual Tonino seria campeão italiano quatro vezes. Com base nisso, em 1931 foi colocado à venda o Gran Sport Monza 175, a primeira série 4T da Benelli.
Uma segunda fábrica é inaugurada na Via Mameli , mas durante a Segunda Guerra Mundial as fábricas são bombardeadas e destruídas. Não seria até 1948 quando os irmãos Benelli retomaram a fabricação de motocicletas, primeiro reconstruindo e convertendo motocicletas militares abandonadas, principalmente britânicas e alemãs, e depois construindo novamente, embora Giuseppe logo os deixasse para fundar sua própria marca, Motobi.
A Benelli começou a fabricar motocicletas em 1921 e em 1926 chegaria seu primeiro motor 4T
Em 1950 viria o primeiro mundial e a segunda vitória no TT, pelas mãos de Ambrosini, título que só se repetiria em 1969 pelas mãos de Carruthers e do fantástico quatro cilindros Benelli 250. Mas a motocicleta de maior sucesso chegaria em 1951 com a Leoncino 125 2T da qual seriam produzidas 32.000 unidades e estaria em produção até 1962.
No final dos anos 60, foi comercializada a famosa Tornado 650 -inspirando o nome da 900 Tre- , que seria sua primeira grande motocicleta de rua de dois cilindros, mas a seca logo chegou. Em 1972, uma mudança de rumo: o industrial argentino Alejandro de Tomaso assumiu a marca, construindo uma nova fábrica e exibindo o primeiro protótipo do espetacular Benelli Sei 750.
Os anos 80 marcam o início do fim da marca e o grupo De Tomaso procura soluções, como a venda de modelos Benelli sob a marca Moto Guzzi. Mas o inevitável acontece e em 1988 fecha as portas. Andrea Merloni comprou a marca em 1995, lançou o Tornado 900 Tre e o TnT, desenhado por Adrian Morton, mas as coisas não deram certo de novo…
E assim, em 2005, a empresa chinesa Qianjiang, uma gigante com mais de 14.000 funcionários e que produz 1.200.000 motocicletas anualmente na China, assumiu a marca e relançou o design de novos e ousados modelos, e assim continua até hoje, para Boa sorte , vivo e bem e com modelos de sucesso como o Leoncino ou o TRK502.
Ficha técnica
| Motor: | 3 cil. longitudinal em linha, LC, 12V, DOHC |
| Deslocamento: | 898cc |
| força maxima: | 140 cv a 11.500 rpm |
| torque máximo: | n / D |
| Alimentando: | Sagem injeção eletrônica |
| Mudar: | 6 velocidades e removível |
| Embreagem: | Multi-disco em banho de óleo |
| Transmissão: | Por corrente selada |
| Chassis: | Tubo de aço multitubular com placas laterais de alumínio |
| suspensão dianteira: | Garfo invertido multi-ajustável Marzocchi 50mm |
| suspensão traseira: | Monoshock ajustável |
| Freio dianteiro: | 2 discos de 320 mm com pinças Brembo de quatro pistões |
| Freio traseiro: | Disco 280 com pinça de pistão duplo |
| Pneus: | 120/70 x 17″ e 190/50 x 17″ |
| Distância entre eles: | 1.395 mm |
| Altura do assento: | 810mm |
| Depósito de gasolina: | 18l |
| peso seco: | 198kg |
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fonte: https://solomoto.es/benelli-tornado-900-tre/?dicbo=v2-4SPIlqB
