Pensada para quem tem habilitação A2 e não quer gastar tanto, chega a versão light da Tiger 900 GT, a Triumph Tiger 850 Sport.
Para lançar esta versão em Hinckley, eles partiram diretamente da atual Tiger 900 GT trail -que era a mais acessível da linha até agora-, então podemos falar que é exatamente a mesma moto -o modelo básico-, mas com menos energia, novos gráficos e alguns outros componentes alterados, com eletrônica muito básica -não possui IMU- e sem conectividade.
A estética também é mantida, com uma breve semicarenagem de farol duplo Full LED , com para-brisa regulável e de meia altura, guidão de tubo largo e altura dupla e assento bipartido confortável para piloto e passageiro.
Na parte bike, todos os componentes são mantidos, como o chassi multitubular de aço com subquadro aparafusado, o garfo invertido Marzocchi 45/180 mm e o monoamortecedor traseiro -170 mm- da mesma marca, ou o par de rodas de liga leve de 19 polegadas rodas e 17”.
Este Triumph Tiger 850 Sport é um Tiger 900 GT sem IMU ou conectividade
Para frear, é mantido o disco duplo dianteiro de 320 mm, mordido por pinças dianteiras radiais Brembo Stylema , com disco simples traseiro de 255 mm, e com ABS convencional.
O motor de três cilindros é o mesmo -4T, LC, 12V, DOHC, IE- de 888 cc, mas agora entrega 85 CV -95 CV- a 8.500 rpm, com embreagem assistida e deslizante, e possui controle de tração desconectável e dois modos de potência , estrada e chuva.
O motor mantém o som e a sensação característicos do Tiger 900 graças ao virabrequim ‘T-plane’ e sua ordem de ignição 1-3-2 exclusiva, para que não perca nada de sua personalidade.
E é limitado a 48 CV para a licença A2 graças a um kit gratuito que inclui um aperto específico APS dedicado e uma configuração de unidade de controle específica.
Comparado com um 900 GT, é 2.000 euros mais barato, o que é um bom motivo para comprar
A instrumentação é a mais básica da gama, um ecrã TFT de 5” sem conectividade , o assento é regulável em duas alturas sem ferramentas -790 mm na posição mais baixa- e tem uma tomada de 12V.
O depósito de combustível também é o mesmo, de 20 litros , pelo que, juntamente com o seu consumo aprovado de 5,2 l/100 km, confere-lhe uma autonomia de 384 km. E seu peso seco de 192 kg não é nada ruim.
E pode ser personalizado com uma gama de mais de 60 acessórios, entre malas, top cases, protetores e muito mais.
Ou seja, é como uma Tiger 900 mas com menos equipamentos, sem eletrónica de topo nem conectividade, mas que mantém o mesmo caráter e qualidade, a um preço inferior. Já está disponível nas cores Graphite e Diablo Red ou Graphite e Jet Black, ao preço de 12.295 euros , com garantia de 4 anos, que é quase 2.000 euros menos que a Tiger 900 GT.
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fonte: https://solomoto.es/triumph-tiger-850-sport-2/
