Além do para-brisa, pé e bolsa de tanque que vimos há pouco, Wunderlich enviou um monte de blindagem para o 310GS. Então comecei a trabalhar e aparafusei as barras de impacto superiores e inferiores e os controles deslizantes do eixo na bicicleta, junto com alguns bons protetores de tanque atualizados.
Crash Bars
A moto não tem, até agora, barras de choque esportivas. Tive que remover meus suportes de luz auxiliar recém-instalados para encaixar nas barras, mas tudo bem; os suportes de luz agarraram as barras de impacto tão bem quanto os suportes. Mais sobre as luzes em uma edição diferente.
Até agora, fiquei bastante impressionado com a qualidade das peças de Wunderlich; estes não foram exceção. Quando se trata desta marca alemã, você definitivamente obtém o que paga. Eles não são uma solução barata. Compare o preço, no entanto, com as peças que você não precisa substituir quando deixar a bicicleta cair.
Proteção para o Motor e Tanque
As barras de impacto superior e inferior são um conjunto de duas peças. As ferragens fornecidas com as barras inferiores incluem um pequeno “tampão” de plástico que se encaixa dentro das barras na frente, onde elas se encontram. Cada barra é fixada na lateral da bicicleta com um padrão de montagem de três parafusos. O parafuso superior substitui um parafuso de montagem do motor através do quadro. Os dois inferiores são montados em orifícios rosqueados não utilizados ao longo da parte inferior do motor. Você deve remover a placa bash original (plástica) para acessá-los, mas isso é feito facilmente puxando suas quatro porcas de 12 mm.
Barra de proteção inferior Wunderlich (motor) equipada com placa bash de estoque removida Foto: Kate Murphy
Pequena luta de instalação
No lado de estibordo, o parafuso de montagem do motor se esconde atrás da mangueira de refrigeração da bomba de água. Esse parafuso foi a única luta real nesta instalação. As instruções de Wunderlich avisam: não remova os dois parafusos do suporte do motor de uma só vez. Instale uma barra de proteção inferior e, pelo menos, rosqueie o parafuso de substituição no motor antes de remover o parafuso do lado oposto. Mesmo seguindo essas instruções, ainda coloquei um macaco sob o motor, só por precaução.
Esse parafuso rosqueia diretamente na caixa do motor, exigindo cuidado para não enroscar. Empurre a mangueira para longe para obter um tiro certeiro. Foto: Kate Murphy
Puxe o parafuso, quebre a mangueira
Depois de puxar o parafuso original de trás da mangueira de refrigeração e encaixar as barras de proteção, você notará que, quando as instruções sugerem que você precisará “empurrar a mangueira de refrigeração para o lado”, elas realmente querem dizer isso . Um grande parafuso que se enrosca diretamente no bloco do motor e é empurrado com força para um lado parece implorar para ser rosqueado na instalação.
Admito: pensei em drenar o refrigerante e remover a mangueira para esta instalação. Mas, com sutileza suficiente (e força), consegui de fato deslocar a mangueira o suficiente para dar ao parafuso um tiro direto no motor. Ufa! Deixei-o solto e enrosquei os dois parafusos inferiores em seus respectivos orifícios de montagem. Em seguida, apertei o parafuso superior em preparação para remover sua contraparte do outro lado.
Combine as peças
O lado de bombordo, sem mangueira de refrigeração no caminho, foi muito mais suave. O plugue de junção de plástico precisava apenas de um pouco de persuasão com um pequeno martelo de impacto, e então as duas metades eram uma, tudo alinhado, e apertei todos os fixadores de acordo com as especificações.
Uma abordagem muito mais limpa para a instalação deste lado (Foto: Kate Murphy)
Associação Inteligente
As barras de impacto superiores se uniam às inferiores com algo como um prendedor de grampo. Os inferiores não possuem furos para receber as barras superiores; a parte superior tem dois orifícios e dois suportes de borracha dura em semicírculo. Este é um sistema muito inteligente que permite um pouco de “agitação” no sistema. Todos nós colocamos peças de reposição em nossas motocicletas que precisavam de um martelo BF, uma furadeira, uma esmerilhadeira de bancada ou medidas mais extremas. Estes, para meu grande alívio, não exigiram nenhuma dessas medidas. Todos os parafusos e espaçadores se alinharam perfeitamente. As barras superiores só precisavam de um pouco de pressão para enfiar nos pontos de montagem sob o nariz da moto (nos notoriamente terríveis clipes roscados que a BMW usou nesta moto)
Uma maneira inteligente de conectar a barra de proteção superior (tanque) à barra de proteção inferior (motor). Foto: Kate Murphy
Aninhar as Barras
A barra de impacto superior se aninhava, uma barra dentro da outra, onde se encontravam no meio. Apliquei graxa de lítio branca ali antes de acoplá-los, porque estou acostumado com peças se esfregando, perdendo o acabamento e enferrujando. Mesmo sem graxa, acho que essas barras não fariam isso. Eu nem precisei de um golpe mortal para acasalá-los.
Eu poderia, algum dia, limpar a graxa. Foto: Kate Murphy
Um trabalho de uma cerveja
Depois de apertar tudo de acordo com as especificações, fiz uma pausa e observei que todo o processo, incluindo a fotografia, levou menos de uma hora.
O ajuste e o acabamento dessas barras de impacto são superiores a qualquer outra barra que instalei: SW-Motech, AltRider, Givi e várias outras de que não me lembro.
A seguir: controles deslizantes de eixo
Os controles deslizantes do eixo Wunderlich, dianteiro e traseiro, foram instalados com a mesma facilidade que as barras de proteção. Os próprios controles deslizantes são discos de plástico rígido. Cada conjunto tem uma haste roscada que passa pelo eixo oco do BMW.
Haste roscada, arruelas, parafusos, discos. Uma instalação fácil. (Foto: Kate Murphy)
Novo Parafuso da Roda Dianteira
Para a roda dianteira, a Wunderlich fornece um parafuso de eixo de substituição com um orifício para acomodar a haste do controle deslizante do eixo. Simplesmente remova o parafuso do eixo original, substitua-o pelo parafuso fornecido e aperte-o de acordo com as especificações.
Puxe o antigo para fora, coloque o novo.. (Foto: Kate Murphy)
Coloquei um pouco de Loctite azul nas roscas da haste, enrosquei bem a tampa da extremidade em uma das pontas e passei-a pelo controle deslizante, pelo parafuso do eixo e pelo resto do eixo. Blue Loctite na outra extremidade, aperte as duas tampas para baixo e Robert é o irmão de sua mãe.
As pequenas porcas no centro são apertadas com uma chave inglesa em ambos os lados e pronto. Foto: Kate Murphy
Eixo traseiro: Daylight Clear Through
A traseira é um pouco mais fácil, pois não há parafuso de eixo para substituir: o eixo é aberto em ambos os lados.
A haste roscada requer Loctite azul nas roscas, para manter a porca no lugar. É mais fácil fazer Loctite e rosquear o lado “descendo” da haste, deslize-o para cima e, em seguida, Loctite as roscas no lado “subida”, solte o controle deslizante, a arruela e a porca nas roscas e, em seguida, aperte tudo de acordo com a especificação. Dessa forma, você não está lutando contra a gravidade e soltando peças.
O mais simples dos toques coloca o controle deslizante traseiro no orifício do eixo e, em seguida, aperta novamente para especificar. Foto: Kate Murphy
Almofadas de Tanque
As almofadas de tanque que eu tinha na bicicleta eram da marca “Nightcat” da Amazon e, verdade seja dita, muito boas. As análises diziam que o material se decompunha após muita exposição aos raios UV e ficava pegajoso. Como Wunderlich enviou novos, cortei esse problema pela raiz.
Para seu crédito, os antigos descascaram imediatamente. Eles podem ser reutilizáveis. (Foto: Kate Murphy)
As almofadas antigas tinham uma camada sólida de adesivo. Os de Wunderlich são simplesmente delineados com adesivo. O tempo dirá se eles se sustentam melhor. Eles parecem ótimos, porém, e são mais grossos, então oferecem mais elasticidade e aderência.
Em vez de um suporte, há um contorno de tiras adesivas. (Foto: Kate Murphy)
Colocar e centralizar as almofadas significava apenas empilhar o verso do adesivo nos cantos e, em seguida, esgueirar-se por trás da almofada colocada. Fácil! E eles parecem ótimos.
Fácil instalação, ótima aparência. Foto: Kate Murphy
Peças Impressionantes
Na verdade, de um modo geral, todas as instalações do Wunderlich que fiz até agora foram as instalações mais fáceis e diretas que já fiz em motocicletas. Instalei muitas peças de reposição, e Wunderlich’s alcança a mais saborosa interseção de instruções claras, peças robustas, fechos de qualidade e boa engenharia. Tudo se alinha. Embora eu ainda seguisse a prática tradicional de deixar todos os fechos soltos até que tudo estivesse na posição correta, nunca tive que balançar, bater, bater, dobrar, alavancar, lixar, esmerilhar ou manipular peças Wunderlich para fazê-las caber na minha motocicleta. Para ser claro, eles me enviaram essas peças gratuitamente para revisão, mas trabalhar com eles me tornou um cliente dedicado.
Barras de impacto e controles deslizantes de eixo montados; a bicicleta agora está protegida contra quedas. Foto: Kate Murphy
Além disso, a BMW US Rider Academy na Carolina do Sul usa barras de segurança Wunderlich em suas bicicletas. Eles não falariam comigo sobre isso oficialmente, mas pense desta maneira: a BMW fabrica barras de proteção. A própria academia deles, onde as pessoas largam muito essas motos , usa o Wunderlich. ‘Nuff disse?
Varejo
Aqui está a parte do jogo “boa qualidade, fácil de instalar, barato – escolha dois”. O Wunderlich é bom e fácil de instalar, mas não é barato. Eles continuam a receber o que você paga. As almofadas do tanque são vendidas por US $ 80. As “barras de proteção do motor” inferiores são vendidas por US $ 302. As barras de proteção do tanque superior são vendidas por US $ 310. Os controles deslizantes dianteiros e traseiros são vendidos por US $ 90 cada conjunto. Ao todo, não totalmente fora dos limites para proteção sólida como esta.
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fonte: https://www.advrider.com/bmw-g310gs-build-wunderlich-armor/
