As novas patentes de direção da roda traseira da BMW Motorrad podem ajudar em curvas mais fechadas, automobilismo, acrobacias e, potencialmente, aerodinâmica também A BMW Motorrad, a divisão de motocicletas da BMW, patenteou a tecnologia de direção traseira para motocicletas.
A BMW exibiu direção da roda traseira com layouts de motocicleta acionada por corrente, acionada por correia e acionada por eixo. A principal intenção parece ser alcançar um círculo de viragem mais baixo e melhor manuseio e automobilismo.
Você deve ter visto o sistema e-Corner da Hyundai demonstrado em um Ioniq 5. As motocicletas também farão tudo isso? Vamos dar uma olhada. BMW Motorrad trabalhando na direção da roda traseira em motocicletas Podemos ver alguns casos de uso. Por exemplo, a BMW patenteou essa tecnologia com esboços de uma moto cruiser. Talvez a BMW tenha tido essa ideia depois de lançar a linha de cruzeiros R 18.
Faz todo o sentido, pois um cruzador tem uma longa distância entre eixos, grande ângulo de inclinação e pequeno ângulo de trilha. Isso torna a manobrabilidade um pesadelo absoluto. É aqui que essa configuração de direção da roda traseira é mais importante. As patentes da BMW mencionam ganhos potenciais em aerodinâmica.
Eles podem cobrir a roda dianteira agora. Dado que tem um ângulo de direção mais baixo, uma vez que parte da tarefa também é entregue à roda traseira. A patente também menciona os benefícios da direção da roda traseira no automobilismo quando a roda dianteira está no ar.
De acordo com a BMW, a direção da roda traseira fornecerá melhor dirigibilidade ao andar na roda traseira com a roda dianteira orientável no ar. Esse aspecto de cavalinho definitivamente impressionará o personagem Ali de Dhoom 1. A BMW também tem uma patente de motocicleta elétrica . Tanto a bicicleta elétrica quanto a direção da roda traseira ainda não atingiram a produção.
Limitações de tal mecanismo Além da complexidade, custo, peso e manutenção, posso pensar em alguns outros problemas potenciais desse sistema do ponto de vista de um engenheiro. O principal deles é a força do braço oscilante, já que os mecanismos de direção da roda traseira patenteados da BMW substituirão os braços oscilantes convencionais. Um motociclista vira motocicletas com inclinação e deslocamento de massa corporal para fazer uma curva. Isso é o que estamos acostumados até agora.
Fazer a mudança para um novo método de direção é como lutar com seus instintos e memória muscular. Podemos precisar de muito tempo para fazer a transição para pilotar este novo mecanismo de direção da motocicleta do que estamos acostumados atualmente.
As pessoas que usam métodos de contradireção (por exemplo, virar da direita para a esquerda) podem se adaptar melhor a esse novo sistema de direção. Mas o pessoal da contra-direção é muito, muito poucos. Além disso, dublês que arrastam e derrapam muito e pilotos off-road que travam as rodas traseiras para dirigir as motocicletas podem se adaptar rapidamente a esse novo mecanismo.
As patentes da BMW revelam vários métodos para obter essa direção da roda traseira. Havia mecanismos de lado duplo e lado único com ligações físicas ao guidão para entradas de direção. Além disso, havia uma patente com assistência elétrica para a direção da roda traseira também, o que nega as ligações físicas, pois pode receber informações da direção de um sensor de posição da direção, como em um carro.
