BMW R 18 Roctane 2024: O novo guidão central preto e o trem de força escurecido da R 18 Roctane definitivamente a diferenciam de suas irmãs. (Fotos de Jörg Künstle, Markus Jahn e do autor)
BMW R 18 Roctane: Nos meus primeiros dias com Rider , a BMW R 18 chamou minha atenção. Eu nunca tinha andado de BMW e, como piloto, era a minha escolha. Quando uma de minhas colegas editoras, Allison Parker, teve a chance de pilotar uma R 18 na BMW US Rider Academy , expressei interesse ao Rider EIC Greg Drevenstedt em fazer o mesmo.
Algumas semanas depois, a BMW anunciou uma nova R 18 – a Roctane – e convidou Rider para dar uma primeira volta na moto na Alemanha, então fiz minha proposta. A viagem coincidiria com a recentemente inaugurada exposição 100 Anos da BMW Motorrad no Museu da BMW em Munique, por isso imaginei que esta seria a oportunidade perfeita para obter uma perspetiva adicional sobre como chegámos a este ponto.
Saí da viagem não apenas mais sábio, mas depois de dois dias cavalgando pelos Alpes Bávaros e Austríacos, muito mais feliz.
BMW R 18: uma família em crescimento
Nesta parada no Lago Plansee, na Áustria, foi difícil saber no que prestar mais atenção, no Roctane ou na paisagem.
A BMW R 18 Roctane 2024 é o quinto integrante da família R 18, que lançou seu primeiro modelo em 2020 e foi inspirada na icônica BMW R 5 da década de 1930. O Roctane, que a BMW descreve como um “cruiser, um bagger e tudo mais”, junta-se ao R 18 padrão, ao R 18 Classic, ao R 18 B (Bagger) e ao R 18 Transcontinental.
A trilha aumentada na R 18 Roctane contribui para uma melhor estabilidade em linha reta, um atributo que a BMW acredita que será atraente para os pilotos de cruzeiros americanos.
Tal como acontece com os outros R 18, o Roctane tem um motor Twin “Big Boxer” refrigerado a ar / óleo com deslocamento de 1.802 cc (ou 110ci no jargão dos cruzadores americanos) e acoplado a uma transmissão de 6 velocidades, um chinelo seco de placa única embreagem e um eixo de transmissão niquelado. Nós dinamizamos o 2021 R 18 e ele produziu 109 lb-pés de torque entre 2.000-4.000 rpm na roda traseira.
É difícil argumentar que se você visse esta bicicleta vindo em sua direção, você gostaria de dar uma segunda olhada quando ela passasse por você.
Essa coisa é um monstro, figurativa e literalmente. Na tarde em que cheguei a Munique, fui ao Museu BMW. Existem algumas paisagens incríveis com certeza (mais detalhes estão disponíveis aqui ), mas uma área digna de nota é dedicada à R 18. Ela inclui um expositor com o Boxer de 1.802 cc montado nele. Eu tinha visto essa exibição em uma foto, mas só quando estava diante do enorme motor é que realmente percebi por que ele é chamado de “Big Boxer”. Com os escapamentos parciais saindo dos cabeçotes dos cilindros e enganchando-se na frente como mandíbulas, parecia a cabeça de um inseto alienígena gigante mergulhada em cromo.
Claro, isso poderia ter sido o jetlag e uma imaginação hiperativa, mas ainda assim foi bastante impressionante.
O senhor dos insetos está aqui para liderar as tropas R 18 na batalha. OK, eu definitivamente precisava dormir neste momento da viagem.
Além do motor, a R 18 Roctane também compartilha os mesmos sistemas de freio e suspensão de suas irmãs, com pinças de 4 pistões e discos duplos de 300 mm na frente e um único disco de 300 mm na traseira e um garfo telescópico de 49 mm e amortecedor traseiro central com curso. -amortecimento dependente, pré-carga de mola ajustável e 4,7/3,5 polegadas de deslocamento dianteiro/traseiro.
Quanto ao que torna a Roctane única em relação a outras motos da família R 18, bastava dar um passo atrás e observá-la ao lado de outros modelos R 18 no lançamento, incluindo a bela 100 Years Edition .
Embora a R 18 Roctane tenha os mesmos modos de condução Rock, Roll e Rain que as outras R 18, em um dia como este, eu diria que só há necessidade de um: Rock.
O Roctane tem motor e transmissão escurecidos, escapamento Dark Chrome, guidão central preto e roda dianteira maior de 21 polegadas.
A geometria do chassi e a posição do assento do Roctane ficam entre as do R 18 cruiser padrão e do R 18 B (agger). Sua trilha de 7,3 polegadas é 1,4 polegadas mais longa que a R 18, mas semelhante à R 18 B, enquanto sua distância entre eixos de 67,7 polegadas está bem no meio das duas motos. Com 28,3 polegadas, a altura do assento é cerca de uma polegada mais alta que a R 18 e novamente semelhante à da R 18 B.
Não me importei com o cilindro Big Boxer restringindo os movimentos de avanço das minhas pernas, mas teria preferido estribos maiores e melhor posicionamento da alavanca de câmbio e do pedal do freio.
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Equilibrando o passado, o presente e o futuro
No Museu da BMW, havia uma fascinante exposição na parede de alguns dos diferentes painéis de instrumentos usados nas motocicletas da empresa ao longo dos anos, começando com o velocímetro analógico redondo das BMW R 61 e R 71 dos anos 1930, progredindo para a exibição retangular, muito maior. das atuais BMW R 1250 RT e K 1600 GT.
Esta exposição no Museu da BMW mostra como os tempos estão mudando, mas o painel de instrumentos da R 18 Roctane faz o relógio voltar atrás. (Não se importe com o erro de digitação do BMW Museum próximo à tela TFT inferior.)
A BMW adotou uma abordagem diferente com o mais novo membro da família R 18. Novamente inspirado no R 5 de 1936, o painel de instrumentos do Roctane é incorporado na parte superior da nacele metálica do farol, com um velocímetro analógico clássico e um display digital multifuncional inserido. Alguns podem desejar um pouco mais do que a exibição discreta, mas para um cruzador, a simplicidade funciona. No Roctane, além da velocidade, modo de condução e seleção de marcha, você pode percorrer outras informações como rpm, tempo, hodômetro, hodômetro parcial e economia de combustível.
Mas espere, onde está o medidor de combustível? Sério, sem medidor de combustível? Eu gostaria de algo mais do que apenas um aviso.
O 2024 BMW R 18 Roctane tem um painel de instrumentos minimalista embutido na nacela do farol. A hora do dia é exibida nesta foto, mas o piloto também pode escolher entre várias outras opções.
Pessoalmente, adoro que os modos de condução da família R 18 sejam chamados Rock, Roll e Rain. Embora um tanto pouco ortodoxo, não há dúvida do que você está recebendo aqui, e eu experimentei todos os três modos em nosso passeio – Chuva não necessariamente por escolha, mas com certeza é bonita na Alemanha nesta época do ano.
Cada modo modera a resposta do acelerador, o controle de tração e o ABS, mas não a potência, e embora Roll e Rain fossem mais lentos, mesmo na chuva, durante alguns momentos em que precisei ultrapassar um carro, o Roctane tinha o que eu precisava. Eu só tive que girar o acelerador com mais força para conseguir. No Rock, não houve hesitação, e fiquei satisfeito ao descobrir que não era algo arrebatador. A resposta do acelerador foi imediata, poderosa e suave, eliminando até mesmo algumas das vibrações do motor presentes no Roll.
Os pneus Metzler Marathon Ultra foram testados – e tiveram um desempenho admirável – em diversas condições climáticas.
Eu diria – e um representante da BMW realmente concordou comigo – que não há realmente necessidade de Roll. Além de começar o passeio em Roll e usá-lo descendo do deslumbrante Burghotel Falkenstein, na encosta de um penhasco, em alguns ziguezagues estreitos e gelados que estavam molhados pela chuva da noite anterior, eu o mantive principalmente em Rock ou Rain.
No que diz respeito ao balanço, o amplo rastro do Roctane contribuiu para garantir a estabilidade em linha reta. Descendo a auto-estrada a 140 km/h (isso é cerca de 87 mph para você e para mim, crianças), parecia sólido. Havia uma quantidade razoável de rajadas de vento nessas velocidades, então, se eu tivesse que fazer muito disso, estaria inclinado a instalar um dos pára-brisas acessórios da BMW.
O motor escurecido do Roctane complementa muito bem as partes do chassi de alto brilho e o escapamento Dark Chrome.
Entre os jornalistas presentes durante a nossa viagem, o consenso geral foi que a Roctane seria uma bicicleta melhor para percorrer estradas abertas nos EUA do que percorrer todas as curvas e curvas dos Alpes. Além das passagens pela rodovia, a maior parte de nossa viagem em alta velocidade durante os dois dias consistiu em longas varredoras, em vez de curvas. Essas foram uma verdadeira alegria no Roctane, mas mesmo nas poucas vagas que eram um pouco mais apertadas, não tive nenhum problema em balançar a moto de um lado para o outro, mesmo com seu peso bruto de 825 libras.
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Também fiquei satisfeito com os pneus Metlzer Ultra Marathon, que foram aderentes em todas as condições, desde seco a molhado e muito molhado em algumas ocasiões. Esta é uma bicicleta que eu ficaria feliz em assumir o conhecido Hogback of Scenic Byway 12 em meu estado natal, Utah.
Uma das muitas curvas extensas da nossa rota de teste, esta que envolve o Lago Plansee, na Áustria, aumentou a alegria de pilotar a Roctane.
E mesmo que a Roctane seja uma bicicleta longa e pesada, a Big Boxer ajuda a manter o peso baixo e proporciona equilíbrio e manobrabilidade melhores do que o esperado em baixas velocidades. A R 18 Roctane também pode ser equipada com Reverse Assist e Hill Start Control opcionais, ambos especialmente úteis se a moto estiver com carga máxima.
Existem algumas áreas em que a R 18 Roctane poderia ser melhorada, sendo a primeira a posição dos pedais. Como observamos em nossa análise do R 18 Classic , a localização da alavanca de câmbio em relação ao estribo tornou quase impossível colocar minha bota por baixo dela. Às vezes, consegui aumentar a marcha com a lateral do dedão do pé, mas na maioria das vezes, usei apenas o câmbio do calcanhar. No entanto, dados os controles de montagem intermediária e minha costura interna de 32 polegadas, parecia estranho. O pedal do freio traseiro parecia igualmente difícil de acessar com minha bota. Adoro os estribos longos da minha cruiser em casa, mas na Roctane, fiquei com inveja dos caras que andavam na R 18 com pedais.
“Painéis de preenchimento” que cobrem o espaço entre as malas rígidas de carregamento superior de 27 litros e a bicicleta podem ser selecionados como acessórios.
A segunda área que precisa de melhorias é a travagem. Como outros R 18, o equipamento padrão do Roctane inclui BMW Motorrad Integral ABS, onde a alavanca manual aplica força de frenagem a ambas as rodas, mas o pedal aplica força de frenagem apenas à roda traseira. Esta é a primeira moto que andei com ABS integral e, embora tenha conseguido perder velocidade quando necessário, fiquei surpreso ao ver que os freios não pareciam mais responsivos, especialmente considerando aqueles grandes discos duplos na frente. Tive que aplicar mais pressão na alavanca – ao mesmo tempo que tentava colocar a bota naquele esquivo pedal traseiro – do que eu poderia imaginar.
A Roctane compartilha a mesma frenagem de outros membros da família R 18, com pinças de 4 pistões e discos duplos de 300 mm na frente e um único disco de 300 mm na traseira.
Por fim, os estojos rígidos com trava e carregamento superior são elegantes e fáceis de usar, mas com apenas 27 litros de capacidade em cada lado, eles são pequenos. (Os alforjes da R 18 B e da R 18 Transcontinental são do mesmo tamanho.)
O que vem por aí para a BMW R 18 Roctane? Uma questão de fé
A BMW pode não ter como objetivo ser “a melhor Harley-Davidson”, mas a nova roda dianteira de 21 polegadas da Roctane parece uma cruiser totalmente americana.
Aqueles que estão considerando o R 18 Roctane provavelmente se enquadram em um dos três grupos: 1) Aqueles que apreciam os cruzadores e têm curiosidade por este; 2) Aqueles que amam tudo – BMW Motorrad; ou 3) Quem gosta de Harley-Davidsons e tem a mente aberta.
Em qualquer discussão sobre cruzadores pesados, a Harley-Davidson é sempre o elefante na sala, mesmo que todos tentem ignorá-la. No jantar da primeira noite, tive uma conversa esclarecedora com Christian Pingitzer, chefe de gerenciamento de produtos da BMW Motorrad, depois que ele me perguntou sobre minhas motos pessoais e eu disse a ele que minha bicicleta principal era uma Heritage Softail Classic 2004.
“Não estamos tentando ser a melhor Harley-Davidson”, disse ele a certa altura. “Harley é como uma religião.”
Uma das belas paradas do caminho durante dois dias pilotando a BMW R 18 Roctane 2024.
Não é nenhum segredo que os modelos R 18 não venderam tão bem neste lado do lago como a BMW esperava, e não há como negar que a moto Roctane parece mais parte de um cruzador americano do que seus antecessores. No segundo dia, Tim Diehl-Thiele, chefe de comunicações, disse que a empresa estava “totalmente no caminho certo” com as vendas dos R 18 na China e na Europa, mas “nos EUA, precisamos de tempo”.
Depois ele passou a chamar o HD de “marca super legal” e também se referiu a ele como uma religião.
Isso é interessante para mim. Sou um cara de cruzeiro e não sou religioso, mas concordo que a Harley-Davidson é como uma religião. No entanto, o que passei a acreditar desde que comecei a trabalhar com a Rider é que a BMW é uma religião própria, e eles têm seus próprios adeptos apaixonados que amam a marca e ignoram todas as outras.
O motor Twin “Big Boxer” de 1.802 cc é uma característica imponente da família R 18, mas também é um visual único que me atraiu nas cruisers.
Da mesma forma que escolho me envolver em questões de fé, também gosto de me envolver em muitas marcas de motocicletas. Quando se trata do Roctane, gostei da emoção da potência aliada à confiança que ela inspirou e ao conforto de navegação. E estou ansioso para ver – e espero me envolver – nos desenvolvimentos futuros da linha R 18.
Especificações do BMW R 18 Roctane 2024
- Preço base: $ 18.695
- Preço testado: $ 21.900 (cinza mineral metálico fosco, pacote selecionado, assistência reversa)
- Site: BMWMotorcycles.com
- Garantia: 3 anos, 36.000 milhas
- Tipo de motor: Refrigerado a ar/óleo, duplo plano longitudinal oposto, OHV com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 1.802 cc (110ci)
- Furo x Curso: 107,1 x 100,0 mm
- Potência: 80 cv a 4.500 rpm ( 2021 R 18 , dinamômetro de roda traseira)
- Torque: 109 lb-pés a 2.900 rpm (2021 R 18, dinamômetro de roda traseira)
- Transmissão: Embreagem deslizante seca de placa única, 6 velocidades, acionada hidraulicamente
- Comando Final: Eixo
- Distância entre eixos: 67,7 pol.
- Ancinho/trilha: 34,7 graus/7,3 pol.
- Altura do assento: 28,3 pol.
- Peso úmido: 825 libras.
- Capacidade de combustível: 4,2 gal.
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