O segmento de motocicletas de alto desempenho abaixo de 200 cc agora tem mais opções do que nunca. Recentemente, tivemos dois modelos deste segmento, o TVS Apache RTR 160 (2V) e o Bajaj Pulsar P150 , na garagem da Bikewale e com desempenho e preços semelhantes, era óbvio que um teste de estrada comparativo era necessário. O Apache RTR 160 tem sido um trampolim para muitos entusiastas do desempenho no segmento, enquanto a marca Bajaj Pulsar atraiu os compradores mais maduros.
Agora, porém, a Bajaj Auto traz motocicletas com design moderno, e sua nova Pulsar P150 está na lista de produtos voltados para jovens compradores. Então, qual você deve comprar? Explicamos isso nesta análise comparativa do teste de estrada.
Design e Qualidade
O estilo do TVS Apache RTR 160 não mudou muito desde que foi introduzido pela primeira vez. Porém, para 2023, a motocicleta ganha um novo design de farol junto com iluminação LED que coloca este produto da TVS Motor Company no mesmo nível de seus rivais. Em seguida, o cockpit recebe um upgrade e o Apache RTR 160 abandona o console semidigital com tacômetro analógico para uma unidade totalmente digital no modelo 2023. Além disso, a versão topo de gama desta motocicleta beneficia da conectividade Bluetooth e obtém mais informações do que as variantes inferiores. Na tentativa de atrair jovens compradores, a TVS oferece o Apache RTR 160 em cinco cores ousadas – todas com gráficos esportivos.
Já o Bajaj Pulsar P150 ganha um design moderno inspirado no Pulsar N250 e no Pulsar N160 . Na frente, esta motocicleta Pulsar recebe um farol LED tipo projetor com LED DRLs. Semelhante ao Apache RTR 160, o Pulsar P150 também recebe uma cobertura do farol na cor da carroceria e uma tonalidade correspondente para a cobertura do motor. No entanto, o Pulsar P150 vem com um selim dividido com um mecanismo muito mais amigável para acessar o armazenamento sob o assento.
A qualidade é igualmente boa em ambas as motocicletas. No entanto, o TVS Apache RTR 160, com seu módulo totalmente digital e design texturizado de fibra de carbono nos painéis da carroceria, surge como um pacote mais premium e esportivo. Enquanto isso, a paleta de cores é grande para ambas as motos, com cinco opções de pintura em cada produto. O estilo também é atraente, mas o design moderno do Pulsar P150 tem uma ligeira vantagem sobre o seu rival nesta comparação. O departamento de ergonomia e conforto diz o mesmo?
Ergonomia e Conforto
Essas duas motocicletas têm muitas semelhanças em termos de desempenho do motor e eficiência de combustível. Mais sobre isso na última parte da revisão. Mas a ergonomia é o que diferencia essas motocicletas. O Apache RTR 160 tem uma posição visivelmente alta para os pedais e parece um pouco apertado para minha altura de 5’10”. Os pilotos mais baixos, por outro lado, podem achar o triângulo deste piloto mais confortável. O Pulsar P150 , em comparação, parece mais natural, espaçoso e confortável. O fator comum em termos de conforto é o estofamento do assento que parece suficientemente firme sem ser muito rígido, tornando as viagens longas mais relaxadas. O assento em si tem apenas 790 mm de altura em ambas as motocicletas, portanto, chegar ao solo com o pé chato não é um desafio.
A suspensão é positiva para ambas as motocicletas e elas eliminam as ondulações com muita eficiência. O Pulsar P150, porém, possui uma configuração mais moderna com mono-amortecedor na parte traseira. Considerando que o Apache RTR 160 ainda usa molas traseiras duplas para realizar as tarefas de absorção de choque. Agora, isso compromete o departamento de manuseio e essas motocicletas não são algo que você chamaria de escultores de cânions. Mais sobre isso na parte de desempenho e manuseio desta revisão de teste de estrada.
Recursos e tecnologia
O novo Apache RTR 160 recebeu um grande aumento de recursos e a variante superior do modelo 2023 se beneficia do módulo TVS SmartXonnect Bluetooth que traz consigo uma infinidade de informações. Isso inclui acesso a alertas de chamadas/SMS junto com navegação passo a passo. Também possui aviso de pouco combustível e função de assistência que redireciona o motociclista para o posto de combustível mais próximo. Depois, as funções de segurança incluem um sistema de alerta de colisão que envia informações de emergência para contactos predefinidos. O painel de instrumentos também mostra informações adicionais. Além dos dados regulares, como tacômetro, velocímetro, hodômetro, dois hodômetros parciais, medidor de combustível e relógio, o console também mostra um cronômetro de volta, registrador de velocidade máxima, cronômetro de aceleração de 0-60 km/h e um registrador de velocidade média.
O Pulsar P150 não possui o módulo Bluetooth e não mostra dados tão abrangentes quanto o Apache RTR 160 . Mas possui um carregador USB convenientemente localizado próximo ao guidão. Embora ambas as motocicletas venham com faróis de LED que oferecem um desempenho promissor, a configuração do projetor na Pulsar P150 é muito mais eficiente para iluminar a estrada à noite do que a Apache RTR 160. Assim, embora a Apache RTR 160 tenha mais recursos no papel, é o Pulsar P150 o mais prático entre os dois produtos.
Desempenho e manuseio
O Apache RTR 160 tem uma ligeira vantagem sobre o Pulsar P150 em termos de números. O Apache RTR 160 usa um motor monocilíndrico de 159,7 cc refrigerado a ar. Os modos Urban e Rain limitam a potência e o torque a 13,1 cv a 8.000 rpm e 12,7 Nm a 6.500 rpm, respectivamente. Enquanto isso, o modo Sport oferece acesso a 15,8 cv a 8.750 rpm e 13,85 Nm a 7.000 rpm. Agora, esses modos não alteram o caráter do motor. Em vez disso, os modos Urbano e Chuva limitam as rotações a 8.000 rpm. Isso, por sua vez, limita a velocidade máxima do Apache RTR 160 nos modos de menor consumo de energia. Assim, utilizamos o modo Sport durante quase todo o teste de estrada. Enquanto isso, o Bajaj Pulsar P150 não possui modos de condução. O motor monocilíndrico de 149 cc refrigerado a ar deste produto Bajaj produz 14,29 cv a 8.500 rpm e 13,5 Nm de torque máximo a 6.000 rpm.
Embora a Apache RTR 160 produza um pouco mais de potência e torque, ambas as motocicletas são igualmente rápidas. Ambos os veículos atingiram o máximo de cerca de 125 km/h na rodovia. O caráter também é quase semelhante, mas o Apache RTR 160 parece um pouco mais vigoroso, enquanto o Pulsar P150 tem uma entrega de potência relativamente linear. Ambas as motocicletas se sentem confortáveis acima de 3.000 rpm e começam a acelerar suavemente após 4.000 rpm.
Eles podem navegar a 80 km/h a aproximadamente 6.000 rpm, enquanto qualquer coisa acima de 90 km/h parece estressante. A caixa de câmbio de cinco marchas também é agradável e não enfrentamos nenhum problema de mudança em nenhuma delas durante o teste de estrada. A embreagem do Pulsar P150, no entanto, é notavelmente mais leve e isso aumenta os níveis de conforto, especialmente em trânsito intenso. Ele também possui uma caixa de câmbio mais nítida em comparação com o Apache RTR 160. Então, a configuração de frenagem inclui freios a disco em ambas as rodas e a configuração em ambas as bicicletas parece progressiva. Eles apresentam ABS de canal único, no entanto, a TVS usa um termo mais sofisticado e o chama de Super Moto ABS.
O manuseio é decente e é extremamente fácil filtrar o tráfego em movimento. Mas o Pulsar P150 parece mais confortável graças à vantagem ergonômica acima mencionada sobre o Apache RTR 160. Além disso, a distância entre eixos mais longa torna o Pulsar P150 mais estável em velocidades mais altas, enquanto o Apache RTR 160 parece quase inquieto em números semelhantes no velocímetro. Então, embora os pneus proporcionem um desempenho decente, a aderência parece insuficiente ao empurrar com força. Por último, o raio de viragem é suficientemente curto, mas não tanto como o Royal Enfield Hunter 350 .
Conclusão
Na comparação pontual, o Pulsar P150 tem uma ligeira vantagem sobre o Apache RTR 160 , apesar dos recursos adicionais deste último. Isso também se reflete em nossa experiência, e o Pulsar P150 parece um produto mais desejável entre os dois. Tem estilo, é confortável e oferece o que um comprador típico do segmento provavelmente desejaria, especialmente um cliente maduro. O Apache RTR 160, por outro lado, atrairia jovens compradores que desejam recursos modernos a um preço acessível.
