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Como corrigir 5 problemas em motos usadas

Como corrigir 5 problemas comuns em motos usadas. Se você estiver comprando uma moto usada, essas soluções comuns podem ser úteis.

1979 Yamaha XS650SF

Já aconteceu com muitos de nós. Você encontra a moto dos seus sonhos (ou, pelo menos, uma das bicicletas dos seus sonhos), e todas as estrelas se alinham para que você possa comprá-la. Talvez você o tenha encontrado localmente ou talvez tenha que viajar um pouco para buscá-lo. De qualquer forma, há poucas coisas que superam a alegria e a excitação de toda a diversão potencial que você terá e que agora corre em suas veias.  

Então, infelizmente, a realidade ataca. Comprar uma moto usada não envolve um certo nível de risco. Às vezes você tem sorte e encontra uma bicicleta que foi bem cuidada, tem todos os tipos de documentação de serviço e ronrona como um gatinho zangado quando você a liga e acelera um pouco. Muitas vezes, porém, há algo que não está certo com a bicicleta usada que você acabou de comprar.  

Agora, pode não ser um caso totalmente perdido , mas há um vasto mundo de coisas possíveis que podem estar impedindo você de levar sua bicicleta nova para aquele glorioso primeiro passeio. Embora não haja como cobrir de forma realista todos os problemas possíveis de uma só vez, reunimos cinco dos problemas mais comuns que você pode encontrar depois de fechar seu próximo negócio de moto. 

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Cabos 

Seu acelerador ou embreagem acionada por cabo parecem estranhos quando você tenta usá-los? Se estiver travando ou não respondendo às suas entradas da maneira esperada, provavelmente a primeira coisa que você deve tentar é limpar e lubrificar os cabos.  

Para fazer as duas coisas, primeiro você precisa remover o cabo da embreagem da alavanca e o acelerador do tambor do acelerador. Se você ainda não fez isso, notará um fio de metal que termina em um pequeno botão de metal preso à alavanca da embreagem (ou tambor do acelerador, dependendo do cabo em sua mão). Observe que você pode remover os cabos completamente da bicicleta para limpá-los e lubrificá-los, se desejar (certifique-se de acompanhar como eles são roteados, como tirando um monte de fotos úteis com seu telefone), mas você também pode faça isso na bicicleta se tiver cuidado.  

Você notará que o fio pode ser puxado para frente e para trás dentro da bainha do cabo – ou, pelo menos, o objetivo é que ele se mova suavemente dentro da bainha. Ao puxá-lo, você verá mais fio exposto e, ao empurrá-lo, o fio desaparecerá na bainha.  

Com o que você deve limpar os cabos? Existem produtos químicos de limpeza especiais apenas para cabos que são sua melhor aposta, mas o óleo de motor comum também funciona. Não use WD-40 ou solventes agressivos aqui, porque alguns cabos podem ter plástico dentro da bainha que pode ser impactado negativamente por solventes agressivos (e pode acidentalmente torná-los mais difíceis de atuar suavemente).  

Algumas pessoas sugerem o uso de um saco plástico e um funil de elástico para canalizar o limpador selecionado pelo orifício do cabo, o que funciona muito bem para sprays. Alternativamente, você pode usar uma seringa para pingar suavemente um limpador líquido ou lubrificante, gota a gota (aponte para o fio para obter resultados menos confusos). Assim que os cabos estiverem limpos (quando o limpador que você escolheu começar a sair limpo, e não entupido), repita o processo com lubrificante para cabos. 

Existem ferramentas especiais que você pode comprar para ajudá-lo a fazer isso, e elas podem funcionar – mas se você tiver um amigo ou membro da família que esteja disposto a ajudá-lo a mover manualmente o cabo do acelerador para frente e para trás em sua bainha em qualquer extremidade, lubrificando-o sem quaisquer ferramentas especiais não é muito difícil. (Você também pode fazer isso sozinho, mas levará mais tempo e paciência do que pedir ajuda a alguém em quem você confia.) Certifique-se de limpar qualquer excesso de lubrificante que possa escorrer em lugares que você não deseja. Também vale a pena usar um pouquinho (muito pouquinho) de graxa nas travas dos cabos antes de deslizá-los de volta para a alavanca da embreagem e no tambor do acelerador, porque eles também precisam se mover suavemente. 

Depois de limpar e lubrificar esses cabos, veja como é a ação da embreagem e/ou acelerador. Você não precisa ligar a bicicleta; apenas brinque um pouco com ele enquanto está estacionado e provavelmente notará uma diferença positiva. 

Observe que se você tiver uma embreagem hidráulica, esta informação não se aplicará. Em vez disso, consulte nossa próxima seção sobre freios, que também inclui algumas informações sobre embreagens hidráulicas. 

Freios

Seus freios parecem moles, na frente ou atrás? Nesse caso, o culpado provavelmente é o ar nas linhas. Se você tem uma embreagem hidráulica e sua bicicleta misteriosamente quer avançar enquanto você segura a alavanca da embreagem, a mesma coisa. Agora, se você sabe (e confia) que o fluido foi trocado muito recentemente (como se você comprou de alguém que conhece bem), então provavelmente não há problema em apenas sangrar os freios (ou embreagem hidráulica) e ver se isso resolve o problema . 

No entanto, na maioria das vezes, o que você realmente deseja fazer é drenar os fluidos antigos, reabastecer com fluidos novos e ENTÃO sangrar o ar das linhas. A menos que a bicicleta que você comprou tenha algumas tampas de reservatório de reposição, a maioria das bicicletas informará qual fluido é necessário para os freios e a embreagem. DOT 3, DOT 4, DOT 5 e DOT 5.1 são os tipos de fluido de freio que você provavelmente verá, e uma regra geral é seguir o que sua moto está pedindo.  

Esteja ciente de que DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 são à base de glicol e podem danificar a pintura da sua bicicleta se você driblar ou derramar, então tome cuidado! DOT 5 é à base de silicone e não pode ser misturado com outras especificações de fluido de freio. Só deve ser utilizado nos casos especificados pelo fabricante. 

Com os fluidos à base de glicol, não há problema em usar um fluido com número maior em uma bicicleta que solicite um número menor (por exemplo, usar DOT 4 em uma moto que especifica apenas DOT 3). No entanto, você não pode voltar atrás (use DOT 3 em um aplicativo que especifica DOT 4), porque os requisitos de temperatura operacional não serão suficientes para aquela bicicleta e você terá momentos difíceis. 

Para embreagens hidráulicas, algumas exigem fluido de freio, assim como os freios – e assim como os freios, a tampa do reservatório deve informar qual especificação DOT procurar. No entanto, você também deve estar ciente de que algumas embreagens (Magura, estamos olhando para você) preferem óleo mineral. Para evitar frustrações desnecessárias, certifique-se de saber o que precisa e de ter os suprimentos certos em mãos antes de sangrar o sistema. Não misture óleo mineral e fluido de freio. 

Ignição 

Já aconteceu com todos nós: você aperta o botão de partida elétrica da sua moto e nada acontece. Você sabe que a bateria está totalmente carregada e em boas condições de funcionamento. O que pode estar errado? Se você teve o mesmo instrutor do Motorcycle Safety Foundation Basic RiderCourse que eu tive, agora é quando você a ouvirá gritando “THUMB KEY VALVE!” algumas vezes em sua cabeça. Esse conselho ainda é absolutamente correto para bicicletas com carburador em vez de injeção de combustível, mas abordaremos ambas as situações aqui. 

Verifique se o seu killswitch está ativado. Talvez você tenha batido nele por acidente, ou talvez outra pessoa o tenha feito – isso realmente não importa de qualquer maneira. O que importa é a sua certeza de que não é isso que impede a partida da sua bicicleta. 

Se a sua moto possui uma chave física (e não um chaveiro eletrônico), verifique se ela está na ignição e também se está na posição ‘Ligada’. Algumas ignições podem ter múltiplas posições, incluindo uma posição de luz acessória ou uma posição de liberação do assento (isso é definitivamente verdade em algumas scooters modernas, em particular). Se a sua chave física não estiver na posição correta, isso poderá impedir a partida da sua bicicleta. 

Se a sua moto tiver um chaveiro eletrônico, primeiro certifique-se de que ele esteja dentro do alcance e de que você não o deixou acidentalmente em casa. Depois de ter certeza de que ele está com você (ou guardado em um cubículo em algum lugar dentro ou na bicicleta), considere se ele pode precisar de uma bateria nova. Como esta bicicleta é usada, você provavelmente não sabe que tipo de vida ela leva – e pode ser que seja a hora. Descubra como trocar a bateria do seu modelo se você suspeitar que isso pode ser um problema. 

Se as etapas acima não funcionarem, agora é a hora de pegar o manual da oficina e começar a testar para isolar e tratar o problema (ou chamar um profissional).

Abastecendo 

Se for uma moto com carburador, você terá uma torneira de combustível (essa é a ‘válvula’ que o instrutor em minha memória nos lembrava com entusiasmo). Certifique-se de que a torneira de combustível esteja na posição ‘Ligada’. Se isso não resolver o problema, tente mudar para ‘Reserva’, caso haja algum tipo de entupimento no sistema de combustível que não esteja permitindo que o combustível flua e entre em combustão no motor como deveria.  

Você sabe quando foi a última vez que essa bicicleta foi usada? Se estiver parado há algum tempo, o problema pode ser combustível velho ou entupimentos estranhos no sistema de abastecimento que podem estar impedindo que as coisas funcionem bem. Em muitos casos, simplesmente despejar um pouco de espuma do mar (ou o fluido de tratamento de motor de sua preferência) no tanque, deixá-lo assentar e depois executá-lo fará maravilhas. Isso é verdade quer o seu sistema tenha uma bomba de combustível ou seja alimentado por gravidade, ou quer você tenha um ou mais carburadores ou injeção de combustível.  

Se você tentar isso e não funcionar, talvez seja necessário trabalhar mais para diagnosticar onde está localizado exatamente o problema de abastecimento. Talvez sua bomba de combustível não esteja funcionando corretamente, o que é um problema maior, ou talvez os carboidratos precisem ser limpos ou, na pior das hipóteses, reconstruídos e devidamente sincronizados.  

Mesmo que você nunca tenha trabalhado em uma motocicleta antes, agora é um ótimo momento para obter o manual de oficina da sua bicicleta (se ainda não o tiver) e começar a pesquisar para diagnosticar o problema. (Você também pode obter um manual Haynes ou Clymer para sua bicicleta, mas esteja ciente de que os manuais OEM, Haynes e Clymer para a mesma bicicleta podem nem sempre concordar em coisas importantes como valores de torque.)  

Se você estiver se sentindo instável, agora também é um ótimo momento para entrar em contato com amigos ou familiares que você possa ter e que andam de bicicleta. Você também pode fazer amizade com ciclistas experientes em sua comunidade local que podem ajudar – ou pelo menos mantê-lo entretido enquanto xinga sua bicicleta e tenta resolver o problema. Muitos pilotos mais experientes adoram nada mais do que ajudar os novatos – apenas certifique-se de seguir seus conselhos com cautela até saber se eles são confiáveis ​​​​ou não (como as pessoas em geral, na verdade). 

Elétrico

Uma boa regra é verificar se os faróis, piscas e buzina estão funcionando antes de sair com qualquer bicicleta para passear. Se você estiver sozinho, uma maneira fácil de fazer isso é esperar até escurecer ou encontrar uma parede com sombra ou porta de garagem onde você possa apagar as luzes. Se você tem um amigo ou membro da família que pode lhe dizer o que vê quando você aciona os interruptores, puxa a alavanca do freio dianteiro e pisa no pedal do freio traseiro, é ainda mais fácil, porque você não precisa se preocupar em virar a bicicleta. para refletir as luzes em uma superfície reflexiva vertical. 

Se nenhuma das luzes funcionar, verifique se a bateria está fornecendo energia. Você pode tentar descarregar a bateria rapidamente ou, se tiver mais tempo, colocá-la em um carregador lento durante a noite e tentar novamente no dia seguinte. Se isso não funcionar, pode ser necessário comprar e instalar uma bateria nova.  

Dependendo do que se adapta à sua moto, você pode ter a opção de escolher entre baterias de chumbo-ácido, tapete de vidro absorvido (AGM) ou baterias de íon de lítio. Se você usar uma bateria de chumbo-ácido, será necessário mantê-la, reabastecendo-a ocasionalmente com um eletrólito (às vezes água destilada; verifique o que o fabricante recomenda em caso de dúvida).  

As baterias AGM podem vir em dois formatos: uma é lacrada de fábrica e não precisa de nada além de ser carregada e instalada, e a outra exigirá que você adicione o eletrólito (incluído) às células da bateria. Se a sua bateria AGM exigir que você mesmo adicione o eletrólito, ela também incluirá instruções para orientá-lo durante o processo. Leia-os, carregue a bateria preparada e instale-a na sua bicicleta à vontade.  

As baterias de íon de lítio têm a reputação de serem leves e de alta densidade de energia – e isso é verdade. Você também não precisará se preocupar em manusear qualquer tipo de eletrólito, nunca. Dito isso, eles também são a escolha mais cara e podem até não ser uma boa opção para você se você tiver uma moto mais antiga com um sistema de carregamento que não esteja à altura da tarefa de lidar com uma bateria de 13,2 volts. Se você está considerando uma bateria de íon de lítio, reserve um tempo e pesquise bastante para determinar se ela é a escolha certa para você e sua bicicleta. (Mais uma coisa a observar é que você pode precisar de um carregador diferente para uma bateria de íon de lítio do que já possui, então esteja preparado se seguir esse caminho.) 

Se algumas luzes funcionarem, mas não todas, a primeira coisa a fazer é verificar os fusíveis e substituir os que estiverem queimados. Em seguida, você deve verificar se os conectores elétricos estão devidamente encaixados em seus soquetes e se os fios parecem intactos. Se encontrar danos, você precisará substituir ou reparar (conforme necessário) para solucionar o problema.  

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Se você encontrar algo extremamente horrível, como um conector elétrico derretido, provavelmente é um bom momento para verificar com outros proprietários (on-line é bom) que têm a mesma bicicleta e saber se esse é um problema conhecido em seu modelo específico. As chances são excelentes de que, se for o caso, essas mesmas pessoas também terão algumas sugestões valiosas sobre como remediar o problema e talvez até maneiras de evitar futuros colapsos de conectores. (Como sempre, sua milhagem pode variar – então, novamente, siga todos os conselhos da Internet com cautela enquanto ainda aumenta sua confiança.) 

Se o conector elétrico e as verificações dos fios parecerem OK, mas algumas luzes ainda não estiverem funcionando, você provavelmente precisará trocar a(s) lâmpada(s) afetada(s). Descubra a lâmpada adequada para sua bicicleta, compre-a e substitua-a. 

Se a buzina não estiver funcionando, assim como as luzes, verifique o fusível e a fiação. Dependendo da configuração da buzina da sua bicicleta, você pode ter uma buzina do tipo diafragma (muito comum) ou uma configuração do tipo buzina de ar. As buzinas do tipo diafragma possuem fusíveis; as buzinas podem ter fusíveis e relés a serem considerados.  

Esteja ciente de que as buzinas, como tudo na sua bicicleta, podem ficar sujas e precisar de limpeza e ajustes ocasionais. As buzinas do tipo diafragma terão um parafuso ou porca de ajuste que você pode girar suavemente até que os contatos internos emitam o bipe desejado. Se nada mais ajudar, geralmente você pode obter uma buzina de reposição de maneira bastante barata. 

Finalmente, se você ler esta lista e as luzes (ou buzina) ainda não estiverem funcionando, você poderá ter gremlins elétricos adicionais que precisará perseguir. Mais uma vez, é aqui que você deseja obter o manual de oficina da sua bicicleta – ou, pelo menos, um diagrama de fiação confiável.  

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É um relé com defeito, uma chave que não está funcionando corretamente ou algo mais? Cabe a você e ao seu confiável multímetro diagnosticar, pois cada situação pode ser diferente. Este também pode ser o momento em que você telefona para um amigo (falando figurativamente; no meu caso, eu provavelmente enviaria uma mensagem) para obter suporte técnico e/ou moral durante seu momento difícil de necessidade. Não se preocupe, é para isso que sua família de pilotos existe. 

Conclusão 

Todas as dicas apresentadas aqui são orientações básicas que devem ser aplicáveis ​​a uma ampla gama de motos. Coisas mais específicas podem ser exigidas de você, dependendo da sua bicicleta e da situação. Sua melhor aposta (e não podemos enfatizar isso o suficiente) é obter um manual de loja (e/ou guia Haynes ou Clymer) para sua bicicleta específica o mais rápido possível. Isso ajudará a responder a muitas de suas perguntas mais específicas e a guiá-lo em qualquer hora do chá da alma longa e sombria em que você possa cair.  

Além disso, certifique-se de tomar as devidas precauções de segurança ao trabalhar em sua moto. Compre uma caixa de luvas de nitrila que caiba em você (tenho mãos pequenas, então conheço a dificuldade de andar com luvas grandes demais). Use proteção para os olhos. Se você usar ferramentas elétricas, use proteção para os ouvidos (de qualquer maneira, sempre recomendamos usar protetores de ouvido quando estiver andando de bicicleta, e eles também servem na garagem).  

Finalmente, se em algum momento você não se sentir confortável em tentar qualquer uma das coisas que sugerimos, ou se você começou animado para resolver esses problemas, mas agora está se sentindo desesperado e como se nunca mais tivesse uma moto de corrida, saiba quando é hora de chamar um profissional. (Não se sinta mal; você deu o seu melhor e está aqui para cavalgar, não é? Sempre há uma próxima vez!) 

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