A revelação da nova R 1300 GS da BMW é um momento marcante não só para a BMW – mas para o motociclismo em geral
Com o lançamento da nova BMW R 1300 GS , nunca houve melhor momento para perguntar: ‘De onde veio tudo isso?’ E revisite todos os modelos icônicos…
Afinal, a grande boxer gêmea da gigante alemã há muito tempo não é apenas a moto de aventura definitiva há mais de duas décadas, com a nova versão parecendo destinada a manter esse manto nos próximos anos, mas também tem sido a moto mais vendida da BMW – e da Grã-Bretanha – para desde que alguém se lembre.
Na verdade, a GS, em todas as suas formas – e com a 1300, está atualmente na sua décima terceira geração, dependendo de quem está contando – tem sido um grande sucesso de vendas (a BMW marcou a produção do seu milionésimo GS no verão) que a moto tem foi creditado não apenas por criar efetivamente a atual categoria dominante de motociclismo, as motos de aventura, mas também por formar as bases financeiras para a moderna BMW Motorrad e até mesmo por salvar a empresa do fechamento na década de 1980.
Nada mal para uma moto que, originalmente, foi criada um tanto por desespero como uma “caixa de peças especial” e inspirada nos caprichos esportivos de um pequeno grupo de engenheiros da BMW.
No final da década de 1970, a BMW Motorrad estava em apuros. Enfrentando um ataque de superbikes mais baratas e rápidas do Japão, a linha tradicional de tourers boxer com motor duplo da BMW era considerada cara e desatualizada. Como resultado, as vendas da BMW, especialmente no importante mercado dos EUA, caíram tanto que todo o futuro da BMW Motorrad ficou em dúvida. Uma solução radical, a nova série K com refrigeração líquida, estava em desenvolvimento, mas ainda estava a anos de distância. Em vez disso, a BMW precisava de um sucesso de vendas infalível – e rápido.
Ao mesmo tempo, a popularidade dos “grandes enduros” estava em ascensão. Nos EUA, motos como a XT500 monocilíndrica da Yamaha provaram ser um grande sucesso, enquanto na Europa as corridas de enduro de grande capacidade estavam em ascensão, ocasionalmente com BMWs “fabricados em casa”. Já em 1970, Herbert Schek venceu o campeonato alemão de enduro a bordo de uma bicicleta baseada em um boxer BMW. Em 1975, o engenheiro da BMW, Rudiger Gutsche, construiu uma máquina semelhante com grande sucesso.
Em 1977, quando foi anunciado que haveria uma nova categoria de 750cc+ nas corridas de enduro alemãs, estas duas tendências começaram a sugerir uma futura moto de produção da BMW. Primeiro, o diretor técnico da BMW, Hans-Gunter von der Marwitz, pediu a Laverda , com quem ele tinha boas relações, para criar um protótipo de corrida de enduro baseado em um motor boxer R60.
Enquanto isso, outro funcionário da BMW, chefe de testes da BMW, Laszlo Peres, construiu seu próprio enduro boxer “feito em casa”, com o qual terminou em segundo lugar no campeonato alemão no ano seguinte.
Esses conceitos levariam diretamente à criação do primeiro GS, o 1980 R80G/S. Em seguida, estimulado pelo seu sucesso, Peres viu uma oportunidade de construir uma versão de produção e, com alguns colegas engenheiros da BMW, construiu o primeiro precursor do GS – um protótipo apelidado de “Red Devil”.
Então, no início de 1979, uma mudança na gestão sênior chegou na hora certa. Karl-Heinz Gerlinger foi encarregado de salvar toda a divisão BMW Motorrad – ou fechá-la. Numa tentativa de alcançar o primeiro objetivo, ele apoiou o protótipo de Peres.
Anos depois, ele relembrou o clima da época: “Você tem que voltar à situação da época. A competição do Extremo Oriente foi avassaladora. Os fabricantes japoneses eram a força dominante nos mercados mundiais… O desenvolvimento da nossa série K estava apenas começando. No entanto, precisávamos de um produto rapidamente que nos permitisse reconquistar clientes.
“É por isso que, felizmente, tomamos uma atitude quando os desenvolvedores nos apresentaram o protótipo off-road. Vimos o potencial da moto e, graças à utilização de componentes experimentados e testados, um rápido lançamento em série era uma perspectiva realista.”
O R80G/S, lançado em Setembro de 1980, foi o resultado e um sucesso imediato, vendendo o dobro do que se esperava dele e tornou-se um sucesso ainda maior quando também venceu pela primeira vez o Rally Paris-Dakar de 1981.
Mas, claro, isso foi apenas o começo do que se transformaria em toda uma dinastia do motociclismo.
Outras vitórias no Dakar ocorreram em 1983, 1984 e 1985 (o resultado de 1984 levou à produção da primeira réplica do R80G/S ‘Paris Dakar’). E em 1987, quando a segunda geração R80 e R100 GS foram lançadas (juntamente com uma série de modificações, incluindo uma nova traseira Paralever, modelo extra de 1000 cc e mudança de nome para ‘GS’, que significa ‘Gelande Sport’), o GS não era apenas estabelecida, mas também estava começando a gerar toda uma nova geração de máquinas de dois cilindros, ‘réplicas do Dakar’, incluindo a Africa Twin da Honda , a Super Tenere da Yamaha e a Elefant da Cagiva .
Na década de 1990, o GS ficou maior e melhor ainda. Em 1993, evoluiu para a R 1100 GS refrigerada a óleo, que foi descrita pela revista Cycle World como a “melhor moto versátil do mundo”. Então, em 1999, tornou-se a R 1150 GS ainda maior e mais vendida.
Mas as maiores mudanças e vendas ainda estavam por vir. Em 2001, a BMW lançou a sua primeira variante ‘Aventura’ de grande capacidade e orientada para todo-o-terreno, efectivamente um sucessor espiritual das versões anteriores ‘Réplica Dakar’, agora obsoletas devido a uma mudança nas regras da corrida.
Essa bicicleta alcançou fama global através do programa televisivo “Long Way Round” de Ewan MacGregor e Charley Boorman em 2004 e a publicidade associada e a crescente popularidade das bicicletas de aventura posteriormente consolidaram o sucesso da GS.
Desde a primeira R 1200 GS de 2004, tem sido a moto mais vendida da BMW, da Grã-Bretanha desde a versão atualizada de 2009 e permaneceu no topo desde então até a nova versão com refrigeração líquida de 2013 e a 1250 ‘ShiftCam’ ampliada de 2020.
Com base nas evidências da nova R 1300 GS até agora, não vemos razão para que esse sucesso não continue por alguns anos…
História da BMW GS – geração por geração
1981-1986 R80 G/S
Original inspirado em protótipos de enduro usava motor R80, quadro do R65 e garfos do R100. O Paralever, tanque, painéis laterais de plástico e pneus, entretanto, eram totalmente novos.
798 cc (84,8 x 70,6 mm)
50 cv a 6.500 rpm (42 lb-pés a 5.000 rpm)
167kg seco
Preço quando novo: £ 2.449
Número construído: 21.864.
1987-1990 R80GS/R100GS
Dividido em dois modelos e estreando suspensão traseira Paralever, rodas de raios cruzados, freios aprimorados, tanque maior e tela mosquiteira (no 100). Além disso, um nome revisado.
798/980 cc (84,8 x 70,6 mm/94 x 70,6 mm)
50 cv a 6.500 rpm (45 lb-ft a 3.750 rpm)/60 cv a 6.500 rpm (56 lb-ft a 3.750 rpm
210 kg em piso molhado/210 kg em piso molhado
Preço quando novo £ 4.249/£ 4.679
Número construído: N/A
1991-1993 R80GS/R100GS
Nova carenagem montada no quadro, freio dianteiro aprimorado, novo painel de distribuição da série K, novo amortecedor, relógios, tampa de enchimento, silenciador, assento e guarda-lamas dianteiro alto ou baixo.
798/980 cc (84,8 x 70,6 mm/94 x 70,6 mm)
50 cv a 6.500 rpm (45 lb-ft a 3.750 rpm)/60 cv a 6.500 rpm (56 lb-ft a 3.750 rpm
215 kg em piso molhado/220 kg em piso molhado
Preço quando novo £ 5.450/£ 6.125
Número construído: N/A
1993-1999 R1100GS
Modelo totalmente novo com motor refrigerado a óleo. Chassi totalmente novo com frente Telelever e traseira Paralever. Novo estilo com primeiro ‘bico’.
1.085 cc (99 x 70,5 mm)
80 cv a 6.750 rpm (71 lb-pés a 5.250 rpm)
240 kg em piso molhado
Preço quando novo: £ 8.295
Número construído: 39.842
1999-2004R1150GS
Motor ampliado, caixa de câmbio de seis marchas (de cinco), Paralever mais curto, escapamento novo, nova carenagem dianteira com luzes assimétricas, radiador de óleo ampliado.
1.130 cc (101 x 70,5 mm)
85 cv a 6.750 rpm (72 lb-pés a 5.250 rpm)
249 kg em piso molhado
Preço quando novo: £ 8.000
Número construído: 58.023
2001-2005 R1150 GSA
Nova variante ‘Adventure’ com tanque maior de 30 litros, pára-brisa mais alto/largo, suspensão 20 mm mais longa, proteção extra, assento e pintura diferenciados.
1.130 cc (101 x 70,5 mm)
85 cv a 6.750 rpm (72 lb-pés a 5.250 rpm)
253 kg em piso molhado
Preço quando novo: £ 8.500
Número construído: 17.828
2004-2007R1200GS
Motor aprimorado e ampliado, peso reduzido, nova suspensão, novos instrumentos digitais, fiação do barramento CAN, novo estilo. A versão de aventura segue em 2005.
1170 cc (101 x 73 mm)
98 cv a 7.000 rpm (85 lb-pés a 5.500 rpm)
225 kg em piso molhado
Preço quando novo: £ 9.235
Número construído: 100.000 aproximadamente (incluindo 15.627 variantes de aventura)
2007-2010R1200GS
Mods de motor aumentam a potência, ergonomia aprimorada, painéis laterais e instrumentos revisados. A versão de aventura segue como antes.
1170 cc (101 x 73 mm)
105 cv a 7.500 rpm (85 lb-pés a 5.750 rpm)
229 kg em piso molhado
Preço quando novo: N/A
Número construído: N/A
2010-2012 R1200GS
Os novos cabeçotes de cilindro DOHC ‘Twin cam’ proporcionam um leve aumento de desempenho e são representados por novas tampas de cabeçote. A versão de aventura segue como antes.
1170 cc (101 x 73 mm)
110 cv a 7.750 rpm (88 lb-pés a 6.000 rpm)
229 kg em piso molhado
Preço quando novo: N/A
Número construído: N/A
2013-2017 R1200GS
Motor l/c totalmente novo, Paralever troca de lado, modos de pilotagem eletrônicos, freios radiais, para-brisa ajustável, novo estilo. A versão de aventura segue como antes.
1170 cc (101 x 73 mm)
125 cv a 7.750 rpm (92 lb-pés a 6.500 rpm)
238 kg em piso molhado
Preço quando novo: £ 11.395
Número construído: N/A
2017-2019 R1200GS
Eletrônica aprimorada, estilo atualizado, opção ESA aprimorada. A versão de aventura segue como antes.
1.170 cc (101 x 73 mm)
125 cv a 7.750 rpm (92 lb-pés a 6.500 rpm)
244 kg em piso molhado
Preço quando novo: £ 12.370
Número construído: N/A
2020-2023 R1250GS
Motor ‘Shift Cam’ ampliado, painel TFT agora padrão e eletrônica aprimorada. A versão de aventura segue como antes.
1.254 cc (102,5 x 76 mm),
136 cv a 7.750 rpm (105,4 lb-pés a 6.250 rpm)
249 kg em piso molhado
Preço quando novo £ 13.415
Número construído N/A
2024-R1300GS
Moto totalmente nova com motor maior, porém mais compacto e mais leve, mais potência e torque, chassi mais leve, eletrônica aprimorada e novo estilo.
1.300 cc (106,5 x 73 mm)
145 cv a 7.750 rpm (110 lb-pés a 6.000 rpm)
237 kg em piso molhado
Preço quando novo: £ 15.990
Número construído: N/A
