Ups
- O clássico motor V-4 que você sempre quis – com 217 hp reivindicados
- Caçadores de pechinchas tomem nota: o modelo básico RSV4 1100 tem preços competitivos com os rivais japoneses que são muito menos avançados
- Excelente sensação do chassi
Downs
- Significativamente mais pesado do que os últimos rivais europeus, além de direção mais pesada
- O pacote eletrônico está uma geração atrás dos mais novos concorrentes
- Desempenho de freio sem brilho em comparação com a concorrência
Veredito
A Aprilia RSV4 e a RSV4 Factory são as últimas evoluções da superbike com motor V-4 de Noale , completa com componentes de primeira linha e avanços aerodinâmicos. Acima de tudo: o V-4 é um dos grandes motores do motociclismo moderno. Quando você estiver velho e trêmulo, será sobre isso que você contará aos netos.
Visão geral
A Aprilia revelou a primeira geração do RSV4 em 2009 para substituir o muito amado V-twin de 60 graus RSV Mille. O RSV4 evoluiu continuamente ao longo dos anos; seu glorioso começo foi o produto de um grupo de cérebros que incluía Claudio Lombardi (anteriormente com a Ferrari e mais tarde associado ao infame projeto de MotoGP de três cilindros 990cc “Cubo”), Romano Albesiano (atual diretor técnico da Aprilia Racing), Luigi Dall’Igna ( atual gerente geral da Ducati Corse), assim como o lendário designer Miguel Galluzzi .
Com um começo tão auspicioso, não é de admirar que o RSV4 tenha sido o orgulho e a alegria de Noale por uma década e meia. Embora muito tenha evoluído tecnicamente naquele tempo, o coração do V-4 continua sendo uma das joias inquestionáveis do motociclismo moderno. Nenhuma ordem de disparo de pulso duplo aqui, obrigado. O uivo do V-4 fervendo na linha vermelha é o mais próximo da trilha sonora moderna do V-Four Victory que você conseguirá deste lado do paraíso.
A última grande atualização do RSV4 foi em 2021. Tanto o RSV4 quanto o RSV4 Factory receberam um tratamento de estilo aerodinâmico desenvolvido para corrida, um motor de 1.099 cc de maior cilindrada, um novo braço oscilante de estilo invertido, um Aprilia Performance Ride Control (APRC) aprimorado pacote eletrônico de auxílio ao piloto e um painel TFT maior de 5 polegadas.
A RSV4 é uma daquelas motocicletas que você deseja, mesmo que não queira – se é que você entende o que queremos dizer. Uma lenda nascida do brilhantismo da engenharia italiana, a RSV4 conquistou seu lugar no ranking das superbikes icônicas .
Atualizações para 2023
A Aprilia RSV4 1100 e a RSV4 Factory 1100 permanecem inalteradas para 2023.
Preços e Variantes
Existem duas variantes do RSV4: o modelo básico 1100 e a edição de fábrica. O RSV4 1100 básico (US $ 18.999) mantém a suspensão Sachs, o amortecedor de direção não ajustável e as rodas de liga fundida de seu antecessor RSV4 RR de 999 cc.
O RSV4 Factory (US $ 25.999) é atualizado com suspensão semi-ativa Öhlins Smart EC 2.0 eletronicamente ajustável, rodas forjadas, amortecedor de direção ajustável eletrônico Öhlins e uma escolha de dois esquemas de pintura da edição Factory.
As opções de cores incluem Silverstone Grey e Sachsenring Black para o modelo básico, enquanto a Factory está disponível em um Ultra Dark quase inteiramente preto e uma bela pintura Time Attack em homenagem à moto RS-GP MotoGP da Aprilia .
Concorrência
A Aprilia RSV4 e a RSV4 Factory competem com o resto da classe de superbikes. Seus rivais europeus são a Ducati Panigale V4 ($ 24.495) e a V4 S ($ 31.595), a BMW S 1000 RR (a partir de $ 17.895) e a M 1000 RR (a partir de $ 32.995).
Do Japão: Yamaha YZF-R1 (US$ 17.999) e YZF-R1M (US$ 26.999), Kawasaki Ninja ZX-10R (US$ 17.399), Suzuki GSX-R1000R (US$ 18.199) e Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (US$ 28.900).
O modelo básico RSV4, em particular, tem preços competitivos com seus rivais japoneses, em alguns casos oferecendo eletrônicos muito mais modernos e componentes de especificações mais altas – sem mencionar o motor V-4 de 217 cv. De muitas maneiras, o modelo básico é a pechincha do campo das superbikes, devido ao seu pedigree e especificações.
Trem de força: motor, transmissão e desempenho
O RSV4 tem um motor V-4 de 1.099 cc que a Aprilia afirma produzir 217 hp e 92 lb.-ft. de torque. No dinamômetro CW , produziu 189 hp e 85 lb.-ft. de torque .
Apesar desses números impressionantes, sua facilidade de uso e flexibilidade geral são as características mais atraentes. Uma conexão agressiva do acelerador combinada com torque imediato permite que ele saia de uma curva enquanto a potência de ponta a ponta parece nunca parar. Apesar de a marcha ser visivelmente mais alta que a de seus concorrentes, a seleção de marcha é menos crucial para uma volta rápida – há tanta potência disponível em toda a faixa de rpm. A nota do escapamento também é música para os ouvidos de qualquer entusiasta.
Chassi/Manuseio
Enquanto o peso úmido medido do RSV4 de 465 libras é cerca de 30 libras mais pesado do que a competição mais leve de especificação superior, o chassi ainda oferece um feedback impressionante e a suspensão fornece um comportamento previsível quando empurrada. A resposta do chassi é excelente, a única desvantagem é o manuseio lento nas transições lado a lado.
Alternar entre os modos de suspensão eletrônica na fábrica muda o caráter do passeio, como observa Don Canet: “O feedback do chassi na suspensão A2 demonstrou melhorias adicionais, proporcionando maior sensação do que estava acontecendo na área de contato do pneu. Isso, junto com a estabilidade de saída aprimorada e inclinação dianteira/trás reduzida sob aceleração e frenagem, permitiu que eu permanecesse mais relaxado nos controles e elevasse meu ritmo. Mudar para A1 pode sobrecarregar seus sentidos no início, se você não estiver acostumado a uma configuração de corrida tensa. Com o tempo, o feedback e a sensação da estrada que você obtém através dos pontos de contato da moto tornam-se o equivalente esportivo da leitura em Braille.”
O chassi é realmente um dos recursos de destaque do RSV4.
As pinças monobloco Brembo Stylema são componentes de primeira linha, embora a Aprilia seja um pouco mais difícil de desacelerar em comparação com sua competição de superbike. Jeff Allen
Freios
Tanto os modelos básicos quanto os de fábrica usam pinças Brembo Stylema com discos duplos de 330 mm na frente e um disco de 220 mm na traseira. Uma configuração ABS de 9,1 MP da Bosch oferece funcionalidade nas curvas.
Embora o hardware seja completamente moderno, os freios da RSV4 não têm tanto poder de parada quanto a concorrência e é preciso um pouco mais de força para desacelerar a moto. Isso é mais perceptível na pista.
Economia de combustível e MPG do mundo real
Aprilia reivindica 34 mpg para o RSV4.
Ergonomia: Conforto e Utilidade
A ergonomia é consistente com outras motocicletas focadas em pistas. O conforto é uma concessão quando o objetivo é perseguir décimos. Se você quer utilidade, procure em outro lugar – talvez o primo nu do RSV4, o Tuono V4 . Em comparação com outras superbikes, a RSV4 tem um espaço decente no assento para se movimentar. Você também sente que está sentado em cima da bicicleta, em vez de “dentro” dela.
Ambos os modelos têm controle de cruzeiro e emparelhamento de telefone celular. E um limitador de pit lane, que é utilitário à sua maneira.
O RSV4 possui um painel TFT de 5 polegadas com um layout bem organizado. Jeff Allen
Eletrônicos
O sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) foi atualizado para 2021 e inclui o novo AEB (Aprilia Engine Brake), que permite o controle ajustável do freio motor que agora é independente do mapa do motor selecionado. Outros componentes do APRC incluem: controle de tração, controle de cavalinho, três mapas de motor, controle de lançamento, troca rápida, limitador de box e controle de cruzeiro. O RSV4 possui seis modos de condução (Rua, Esporte, Usuário, Corrida, Pista 1 e Pista 2), ABS com função de curva, grande painel TFT e luzes de curva.
O pequeno controlador de joystick encontrado no RSV4 anterior foi substituído por um arranjo de quatro botões mais fácil de usar no painel esquerdo da engrenagem, portanto, navegar pelas opções na tela agora é muito mais fácil com um polegar enluvado. Com a bicicleta parada, você pode selecionar entre os modos de veículo denominados Estrada e Corrida. A estrada ganha acesso a recursos centrados na rua, incluindo controle de cruzeiro e, se a unidade multimídia Aprilia MIA estiver instalada, telefone integrado ao painel, música e informações de navegação. Os mapas do motor Ride-by-wire rotulados Street e Sport são pré-carregados com configurações APRC adequadas às condições gerais de rua e estrada molhada, juntamente com a capacidade de ajustar os parâmetros APRC padrão com um modo de condução do usuário.
Todos os modos de condução personalizáveis permitem o ajuste do mapa do motor (resposta e entrega do acelerador), controle de tração, controle de cavalinho, controle de freio-motor com detecção de ângulo de inclinação, ABS em curvas e controle de lançamento. O modelo de fábrica adiciona controle de suspensão à lista, com escolha entre A1 (pista ativa), A2 (pista/esporte ativo) e A3 (estrada ativa), bem como manual (amortecimento não ativo) M1, M2 e M3. Cada uma das predefinições semiativas e manuais pode ser ajustada para se adequar ao seu estilo de pilotagem.
Com quatro vezes o poder de processamento de seu antecessor, o mais recente pacote APRC empresta poderes super-heróicos aos mortais. O desempenho é forte, mesmo que o sistema de alguns de seus rivais pareça um pouco mais refinado e consistente ao longo de uma volta na pista.
Garantia e Cobertura de Manutenção
Como todos os modelos da Aprilia, o RSV4 vem com uma garantia de dois anos sem limite de quilometragem.
Qualidade
Explodindo com 217 cv reivindicados, a arma atualizada com motor V-4 traz desempenho e tecnologia impressionantes e excelente resposta do chassi.
Especificações
| 2023 Aprilia RSV4 | 2023 Aprilia RSV4 Fábrica | |
|---|---|---|
| MSRP: | $ 18.999 | $ 25.999 |
| Motor: | DOHC, V-4 de 65 graus com refrigeração líquida; 16 válvulas | DOHC, V-4 de 65 graus com refrigeração líquida; 16 válvulas |
| Deslocamento: | 1.099cc | 1.099cc |
| Diâmetro x curso: | 81,0 x 53,3 mm | 81,0 x 53,3 mm |
| Taxa de compressão: | 13.6:1 | 13.6:1 |
| Transmissão/Transmissão Final: | 6 velocidades/corrente | 6 velocidades/corrente |
| Potência medida mundial do ciclo : | 189,70 cv a 12.930 rpm | 189,70 cv a 12.930 rpm |
| Torque Medido Mundial do Ciclo : | 84,9 lb.-ft. @ 10.380 rpm | 84,9 lb.-ft. @ 10.380 rpm |
| Sistema de combustível: | Injeção eletrônica de combustível com corpos de borboleta de 48 mm | Injeção eletrônica de combustível com corpos de borboleta de 48 mm |
| Embreagem: | Molhado, chinelo multiplacas | Molhado, chinelo multiplacas |
| Gerenciamento/Ignição do Motor: | Ride-by-wire | Ride-by-wire |
| Quadro: | Feixe duplo de alumínio | Feixe duplo de alumínio |
| Suspensão dianteira: | Compressão e rebote ajustáveis Sachs de 43 mm; viagem de 5,0 pol. | Garfo Öhlins NIX de 43 mm, gerenciamento eletrônico Smart EC 2.0, totalmente ajustável; viagem de 4,9 pol. |
| Suspensão traseira: | Monoamortecedor Sachs, totalmente ajustável; viagem de 5,1 pol. | Monochoque Öhlins TTX, gerenciamento eletrônico Smart EC 2.0, totalmente ajustável; viagem de 4,5 pol. |
| Freio dianteiro: | Pinças Brembo Stylema de 4 pistões, discos flutuantes duplos de 330 mm com ABS Bosch 9.1 MP com função de curva | Pinças Brembo Stylema de 4 pistões, discos flutuantes duplos de 330 mm com ABS Bosch 9.1 MP com função de curva |
| Freio Traseiro: | Pinça Brembo de 2 pistões, disco de 220 mm com ABS Bosch 9.1 MP com função de curva | Pinça Brembo de 2 pistões, disco de 220 mm com ABS Bosch 9.1 MP com função de curva |
| Rodas dianteiras/traseiras: | Alumínio; 17 x 3,50 pol./17 x 6,00 pol. | Alumínio forjado; 17 x 3,50 pol./17 x 6,00 pol. |
| Pneus dianteiros/traseiros: | 120/70-17 / 200/55-17 | 120/70-17 / 200/55-17 |
| Rake/Trail: | 24,6°/4,1 pol. | 24,6°/4,1 pol. |
| Distância entre eixos: | 56,5 pol. (1.436 mm) | 56,5 pol. (1.436 mm) |
| Altura do assento: | 33,3 pol. | 33,3 pol. |
| Capacidade de combustível: | 4,7 gal. | 4,7 gal. |
| Peso úmido medido pelo Cycle World : | 465 libras. | 465 libras. |
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fonte: https://www.cycleworld.com/aprilia/rsv4/
