Uma pergunta comum: “Corrente, correia, cardan… Qual transmissão de motocicleta ou scooter é melhor?” Vamos falar sobre isso, mas também vamos falar que essa é a transmissão secundária , porque a primária é outra e, também nesse caso, há uma escolha… Hoje é um vídeo técnico, mas como sempre, “adequado para todos os públicos”…
Hoje há muito para contar! A primeira coisa é que existem duas transmissões : a primeira e a secundária. Quando se fala em tipos de transmissão em uma motocicleta, todo mundo pensa na secundária, que é aquela que faz o movimento do eixo de saída da caixa de câmbio até a roda. E como você sabe existem basicamente três tipos: Corrente, correia e cardan.
transmissão primária em uma motocicleta
E o que é transmissão primária? Bom, para nos entendermos, a mudança, o sistema que podemos dizer que adapta as rotações e o torque do motor ao que precisamos ao volante. Você consegue imaginar uma motocicleta sem marcha? E todas as motocicletas possuem transmissão primária e secundária?
Pois bem… nem todas, a grande maioria das motos tem uma mudança e depois a transmissão secundária, mas na grande maioria das scooters e ciclomotores ambas as transmissões são iguais. Explicamos isso em nosso quadro: Uma correia une a polia presa ao eixo de saída do motor com a polia presa ao eixo da roda. A “graça” é que o diâmetro das polias muda, mas de forma que a tensão seja mantida e você tenha infinitas engrenagens…
Sem muito sucesso foi utilizada em automóveis, mas é um tipo de transmissão ideal para veículos leves com pouca potência e torque.
O câmbio automático não tem sido muito utilizado nas motocicletas, mas quero falar das transmissões automáticas, “pilotadas” e de dupla embreagem. Não existem tantas motocicletas com câmbio automático, mais com embreagens automáticas. O Honda DN01 foi pioneiro e a Honda, com suas transmissões DCT de dupla embreagem, continua a ser líder para mim. Aqui contamos a história do Honda DCT.
transmissão secundária
E vamos com o que todo mundo sabe por transmissão, que é o ensino médio. Fique atento: alterar o ângulo de giro custa dinheiro, peças e energia. E agora veremos por quê.
Corrente
O eixo de saída da engrenagem e o eixo da roda são paralelos, possuem rodas dentadas, a traseira por ser maior é chamada de placa, mas ainda é uma roda dentada grande e é um sistema simples, eficiente e mais utilizado.
Vantagens da cadeia:
- Simples.
- Barato.
- Rouba muito pouca energia… se for bem conservado.
Desvantagens da cadeia:
- Menos duração.
- Manutenção necessária: Graxa.
- Necessidade de manutenção: tensão.
Correia
É como a corrente, porém mais silenciosa e com menor necessidade de manutenção… mas não dá para usar em motos muito potentes.
Vantagens da cinta:
- O mesmo que a corrente.
- Som muito baixo.
- Menos manutenção.
Desvantagens da trela:
- Limitado a motocicletas não muito potentes.
- Você tem que verificar a tensão.
- Fragilidade.
Cardan
Explicamos isso em nosso quadro hermético. Como você pode ver, se o motor leva seu eixo longitudinal ao chassi, basta girar sua rotação no eixo da roda em 90 graus. Isso exige peças, em alguns casos mais caras, mais pesadas, provoca certas reações e rouba energia. Embora seja justo dizer que o progresso especialmente da BMW neste campo é incrível. Se o eixo do motor for transversal ao chassis, como na antiga Yamaha 650, essa mudança de rotação ocorre duas vezes… e o inconveniente é duplo.
Mas o bom do cardan é que você esquece… você lubrifica na hora, que é a cada longo tempo e quilômetro, e ele nunca quebra.
Vantagens do cardan:
- Robustez.
- Baixa manutenção.
- Muito limpo, sem respingos de óleo como na corrente.
Desvantagens do cardan:
- Mais pesado.
- Mais caro.
- Com mais reações.
- Roubar poder.
Conclusão
Sempre digo que as motocicletas, diferentemente dos carros, têm personalidade técnica. E assim como uma motocicleta muda se tem dois, três ou quatro cilindros, e muda conforme sua disposição, o tipo de transmissão também faz parte dessa personalidade.
Se quiser um esportivo, melhor com corrente, como o MotoGP, se quiser um Custom ou um modesto Naked, a pulseira pode ser o conluio, e se quiser um Trail aventureiro… mas melhor com gimbal.
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fonte: https://www.moto1pro.com/videos-motos/video-cadena-correa-o-cardan-para-moto-cual-es-mejor
