Quanto mais ando com a Ducati DesertX, mais gosto dela. Atualmente, existem tantas opções excelentes no segmento de motos de aventura de peso médio que qualquer motociclista curioso por ADV deve ser capaz de encontrar uma combinação compatível.
O DesertX é como aquele amigo que você conhece que está sempre pronto para algum tipo de travessura – mais parceiro no crime do que apenas um parceiro. É turbulento, barulhento (com o cachimbo Termi visto acima) e estridente, e o obriga a se divertir. Desde que conseguimos passar a mais recente máquina de aventura da Ducati entre a equipe, ela se tornou a favorita do público.
O Motorcycle.com gostaria de agradecer à Travel South Dakota por patrocinar este vídeo.
Aqui estão cinco das razões pelas quais:
1. A primeira moto de aventura da Ducati
A Ducati vem divulgando a Multistrada como uma motocicleta de aventura há algum tempo. O Multi pode levá-lo por uma estrada de terra muito bem, mas não há como negar que a moto grande é muito mais hábil em enfrentar curvas do que jardins de pedras. A DesertX é a primeira motocicleta de aventura construída especificamente da Ducati na era moderna. A combinação de rodas de 21/18 polegadas indica suas intenções, mas a estrutura de aço totalmente sob medida do modelo e a suspensão KYB é o que permite ao DesertX lidar com terrenos off-road sérios. Obviamente, o potente Testastretta Desmo L-Twin de 937 cc retirado de alguns dos modelos anteriores é um ajuste perfeito com algumas massagens para otimizar o motor para a aventura. O DesertX é uma primeira rachadura sólida no cenário ADV.
2. Isso o colocará e/ou sairá de problemas
Pilotar o DesertX off-road pode ser uma experiência incrivelmente satisfatória. O chassi compatível e o motor Desmo de torque exalam confiança que então permeia o piloto. Como alguém que gosta de se esforçar fora da estrada em bicicletas de aventura, descobri que o DesertX realmente o encoraja a ser o melhor hooligan que você pode ser. Enquanto a primeira máquina ADV da Ducati faz um trabalho notável em manter seus mais de 500 libras compostos, você nunca está muito longe de se meter em muitos problemas com todo aquele impulso e potência na torneira.
3. Uma experiência personalizável
O Testastretta não é a única coisa que coloca o poder ao seu alcance. O DesertX oferece uma infinidade de ajustes quando se trata de eletrônica, permitindo que o piloto personalize a experiência como bem entender. Existem seis modos de condução – todos totalmente personalizáveis - que possuem seis parâmetros ajustáveis diferentes dentro deles (quatro modos de potência, duas respostas diferentes do acelerador, três níveis de ABS nas curvas mais off, oito níveis de controle de tração, quatro níveis de controle de cavalinho , três níveis de travagem do motor). Um quickshifter e controle de cruzeiro também estão incluídos.
4. Um local adequado para o Testastretta 11°
O motor Testastretta de 937cc já foi visto antes na Multistrada V2, Monster, Supersport e Hypermotard. O último Monster que dinamizamos com o mesmo motor cuspiu 95 cavalos a 9.500 rpm e 60,3 lb-ft a 6.500 rpm. A 4.000 rpm ou mais, o DesertX já atingiu cinco ou seis lb-ft de sua potência máxima, o que significa, sem surpresa, que o motor de torque funciona muito bem em uma moto de aventura. Mesmo arrastando a moto para 2.000 rpm, ainda oferece bastante impulso para a frente com seu lope Testastretta irregular. Depois de atingir o pico de torque a 6.500 rpm, a festa dificilmente acaba, pois o motor lembra a herança esportiva da Ducati com as rotações subindo rapidamente em direção à linha vermelha de 10.200 rpm.
5. Acessórios!
O DesertX que nos foi emprestado para nosso teste pouco ortodoxo em Dakota do Sul recebeu um tapa no catálogo de acessórios da Ducati e saiu bem dotado. Claro, isso tem um custo – quase $ 6k acima de seu preço sugerido de $ 17.700, na verdade. O escapamento de corrida Termi e o assento de rali são provavelmente coisas que você poderia viver sem ( uhg, temos que ?!) e pagar $ 3.400 apenas entre os dois. É o pacote de acessórios off-road de $ 1.600 e protetor de farol ($ 154) que você vai querer optar para manter seu grande investimento seguro.
A compra do pacote off-road economiza um pouco de cheddar em comparação com a compra das peças à la carte também. Incluídos no pacote off-road estão: uma placa antiderrapante mais robusta, proteção do radiador, proteção da estrutura, proteção da bomba d’água e proteções de mão mais robustas. Ah, sim, essa farda legal também não é de graça. Saturn Grey/GP18 Grey/Racing red custará US$ 600. Vale a pena? Nós pensamos assim.
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fonte: https://www.motorcycle.com/bikes/manufacturer/ducati/ducati-desertx-5-things-you-need-to-know-44592958
