De acordo com a montadora, a renovação do motor deixou ele com melhor funcionamento em baixa e média rotações, com um entrega mais linear de torque entre 3.500 e 6.500 rpm. O motor conta com novos mapas de potência e comando de válvulas varáveis.Apesar das evoluções, em números gerais ele perdeu um pouco de potência e torque em relação à antiga Diavel. Agora, o modelo chega a 159 cavalos a 9.500 rpm e 13,1 kgfm de torque a 7.500 rpm – antes, rendia 162 cavalos a 9250 rpm e 13,3 kgfm de toque a 8.000 rpm.
Avanços na ciclística
Apesar de o “motorzão” ainda maior, o que deve chamar atenção na nova Diavel são as novidades em sua ciclística, que tem novo chassi. A versão topo de linha “S” escolhida para o Brasil conta com um pacote de equipamentos refinados:
- Suspesnões Öhlins ajustáveis;
- Pinças radiais Brembo M50;
- Rodas de alumínio forjado;
- Quick-shifter (trocas de marchas para cima e para baixo sem embreagem);
- DRL (luz diurna);
- Estofamento especial.
Entre as novas configurações da moto, estão o ângulo de cáster, que é ângulo formado entre a inclinação das suspensões dianteiras e o solo. No novo modelo, ele passou de 28º para 27º. Outra mudança foi no entre-eixos, que está 40 mm maior, chegando a 1.600 mm.
De acordo com a Ducati, as alterações trouxeram mais agilidade e rapidez ao modelo, que apesar do tamanho, é conhecida por se dar bem em curvas.
Pacote eletrônico também avança
Para “segurar” os 159 cavalos de potência, a nova Diavel 1260S também conta com um amplo pacote de dispositivos eletrônicos que foram atualizados pela montadora italiana:
- ABS EVO com atuação em curvas com 6 eixos inerciais;
- Controle de tração EVO;
- Controle de empinadas;
- Assistente de arrancadas;
- Controle automático de velocidade;
- Modos de pilotagem.
