Ducati Multistrada V4 RS 2024: Primeiro Teste

Redefinindo ideias sobre uma moto que funciona bem na pista e também em longos dias de passeio.Ducati Multistrada V4 RS 2024: Primeiro Teste

Justamente quando você pensava que a Ducati havia nos fornecido todas as variantes possíveis da Multistrada, desde o excelente Rally off-road até o esportivo Pikes Peak com rodas de 17 polegadas , a fábrica italiana surge com mais uma a Ducati Multistrada V4 RS 2024.

A Ducati anunciou de forma inesperada e imprevisível uma Multistrada ainda mais rápida, desportiva, potente e exclusiva do que nunca. Uma máquina que anda loucamente na estrada e na pista, mas que mantém de forma crucial a usabilidade da Multistrada.

O RS exclusivo usa o motor Desmosedici Stradale mais potente do Streetfighter, e não o Granturismo operado por válvula de mola encontrado em todos os outros Multi V4. Isso o torna o Multi mais poderoso até agora. Mas ainda vem com controle de cruzeiro adaptativo, uma posição de pilotagem confortável e recursos para malas integradas. A Ducati Multi RS é confortável, prática, incrivelmente rápida – e um pouco louca.

Essas especificações saborosas

Este é um passo considerável e uma transformação significativa para a Multistrada, já que todos os outros V4 da linha usam o motor Granturismo 1158cc não Desmo. Introduzido em 2021, o GT produz 170 cv/125 kW a 10.500 rpm e 92 lbft/125 Nm de torque a 8.750 rpm e apresenta intervalos de manutenção extra amplos, incluindo uma verificação de válvula de 36.000 milhas.

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Por outro lado, o novo RS usa o Desmosedici Stradale V4 de 1103 cc que você normalmente encontraria no Streetfighter V4 ou no Panigale V4. Este V4 de menor capacidade mantém o sistema de válvulas Desmo exclusivo da Ducati e intervalos de manutenção convencionais mais estreitos. No entanto, também acelera mais e pode gerar até 180 cv/130 kW a 12.250 rpm. Com o potente escapamento de corrida Akrapovic opcional instalado, esse número é elevado em mais 12 cv, elevando a potência de pico reivindicada para 192 cv. Nada mal para um versátil que também pode levar cestos.

Uma ligeira desvantagem do motor mais rápido e mais rápido é que ele produz um pouco menos de torque e atinge seus números de pico mais altos na faixa de rotação do que os Multi V4 ‘normais’. O torque máximo é de 87 lbft/118 Nm a 9.500 rpm, em comparação com 92 lbft/125 Nm a 8.750 rpm. Esse escapamento de corrida aumenta para 88,5 lbft/120 Nm.

Esta é uma grande transformação, e algo que não esperávamos no RideApart, já que o Pike Peak já é uma Multistrada muito rápida e esportiva. Os 180 cv do RS são dez a mais que o Pikes Peak, e com o escapamento de corrida instalado (conforme testado), 22 cv a mais. Para aumentar a emoção, o RS usa marchas mais curtas que o Pikes Peak e chuta mais como o superagressivo Streetfighter do que como um Multi.

Auxiliares de pilotagem

Como esperado, há uma vergonha de ajudas ao piloto para ajudar o piloto a tirar o máximo proveito do desempenho aprimorado da moto. Ainda temos quatro modos de pilotagem: Sport, Touring, Urban e um modo Race para substituir a configuração habitual do Enduro. Este último modo alinha o RS com Streetfighter e Panigale focados nas ruas e pistas. 

Cada modo de pilotagem também controla o nível de intervenção de uma grande variedade de auxiliares de pilotagem sensíveis à inclinação. Existem quatro modos de potência – baixo, médio, alto e total – novamente, muito parecidos com o Streetfighter e o Panigale. Mesmo no modo de alta potência, há um torque reduzido na primeira, segunda e terceira marcha. Se você deseja potência não diluída em todas as marchas (e não tenho certeza se muitos o farão!), Você deve optar pelo modo de potência total.

A entrega de potência é enorme e parece mais dramática no RS do que no Streetfighter, embora tenha alguns cavalos de potência abaixo. Quando saí do pitlane para entrar no autódromo de Modena, no norte da Itália, o RS parecia uma Multistrada com rodas de 17 polegadas. Mas então, quando acelerei, ele acelerou e funcionou com a brutalidade de uma Panigale V4 – uma combinação bizarra e muito emocionante.

Modena, nos encontramos novamente

Consciente de que era apenas o segundo piloto fora da Ducati a pilotar a nova RS, fiquei certamente um pouco ansioso. Felizmente eu já tinha pilotado o circuito de Modena muitas vezes, inclusive em Pikes Peak, então pude me concentrar no que é uma máquina surpreendente e atacar desde a primeira volta.

É uma pista apertada e sinuosa com uma reta longa, o que deu ao RS a oportunidade de esticar as pernas. Instintivamente, acelerei bastante – o Stradale V4 faz você fazer isso – passando da segunda marcha para a terceira e quarta, depois para a quinta marcha na reta, apenas quando as luzes de mudança acenderam.

O conta-rotações digital aumenta à medida que o V4 gira com facilidade. Não existe uma Multistrada “lenta” – o Granturismo V4 é verdadeiramente líder na sua classe – mas o polivalente convencional, ajustado para médios e condução, é feito com apenas 10.000 rpm.  

Por outro lado, a estas rpm, o novo RS ainda está acelerando em direção à potência máxima de 12.250 rpm e acelerará alegremente até 13.000 rpm. Nas secções sinuosas do circuito, consegui manter as rotações como se estivesse a perseguir o tempo de uma volta numa Panigale.

No papel, o torque é menor em comparação com o Multi padrão. No entanto, quando você está na pista e usando os 25% superiores da faixa de rotação, você não perde a leve falta de grunhido. Na curva final de Modena, com o anti-cavalinho em configuração baixa, pude sentir a roda Marchesini forjada de 17 polegadas pairando sobre a pista italiana enquanto a potência me impulsionava e me catapultava pela reta principal.

A combinação de um motor potente e de alta rotação, um câmbio rápido para cima e para baixo perfeitamente sincronizado e excelentes ajudas ao piloto, compreensivelmente, talvez, leve você a pilotar o RS como o Streetfighter V4 S ou até mesmo o Panigale. Quando você lembra que ele pode acomodar cestos fixos, parece, como observado, agradavelmente estranho.

Uma mudança significativa em relação à normalidade da Multistrada é a introdução de uma roda dianteira de 17 polegadas para substituir a dianteira de 19 polegadas no Multi padrão. Os aros também são 2,7kg mais leves, o que economiza peso não suspenso, e também podem ser calçados com borracha voltada para pista. Pirelli Diablo Rosso IV Corsa é o equipamento original, mas nossa moto de teste usava pneus Pirelli.

Outras economias de peso incluem a introdução de um subquadro de titânio, que é uma novidade na Ducati e também economiza outros 2,5 kg. (A Ducati tinha um chassi auxiliar separado na garagem para eu examinar, e eu não conseguia acreditar como era leve.)

A Multistrada V4 S premium e o novo Grand Tour usam a familiar suspensão semi-ativa Skyhook Marzocchi, enquanto o novo RS usa unidades Öhlins Smart EC 2.0 semelhantes à Panigale V4 S, Streetfighter V4 S e Pikes Peak.

Cada modo de condução altera as características de amortecimento da suspensão. Para me habituar ao novo RS, selecionei inicialmente o modo Sport, com um pouco mais de apoio dos excelentes auxiliares de condução. No entanto, depois de algumas voltas com os slicks Pirelli aderentes, era óbvio que eram um pouco macios demais com muita transição e os pinos estavam perto de tocar, os controles deslizantes dos dedos ocasionalmente também se tocavam.

Você pode alterar os modos de condução em movimento (com o acelerador fechado), mas optei por retornar aos boxes, depois mudar o modo e ajustar as ajudas ao piloto. Agora no modo Race, a suspensão era bem diferente, com muito menos mergulho nos garfos e a suspensão segurando o chassi no ápice e facilitando os slicks da Pirelli. 

A distância ao solo também foi aumentada, o que significa que o RS poderia transportar mais velocidade nas curvas. Em cada volta, incentivou mais ângulo de inclinação e mais velocidade nas curvas. Muito viciante.

A suspensão semiativa de longo curso é perfeita para desempenho em longas distâncias, mas menos idílica para as pistas de corrida. Ainda assim, a sensação e o feedback das unidades Öhlins são excelentes, especialmente considerando que a Multi começou como uma bicicleta de aventura multifuncional. O RS inspirou tanta confiança que recusei a intervenção do controle de tração e removi completamente o anti-cavalo. Pude sentir o limite a aproximar-se como se estivesse numa moto desportiva bem afinada.

Nas fotos, a RS certamente parece uma moto grande, mas não é assim que se sente a bordo. O Pikes Peak pesa 214 kg (cerca de 471,79 libras) a seco e o RS pesa 3 kg (6,6 libras) a menos. Com o escapamento de corrida opcional instalado, esse número cai mais 5 kg, para 206 kg (ou outros 11 libras, para pouco mais de 454 libras), o que tornaria o RS apenas 28 kg (61,7 libras) mais pesado que o Streetfighter V4 S.

Como seria de esperar, o RS recebe as mais recentes travas da Brembo: pinças monobloco Stylema e discos de 330 mm com cilindro mestre radial e ABS Corning. Essas rolhas de especificações de corrida são as mesmas que você encontraria na Multistrada V4 S e Pikes Peak, mas agora estão parando com menos peso.

Na pista, eles foram impecáveis, e a posição de pilotagem elevada e a postura ereta resultaram em excelente estabilidade. O ABS Corning é excelente, mesmo em um ritmo sólido de track day, não é intrusivo e pode ser confiável.

A Ducati adicionou uma alavanca de freio traseiro mais progressiva, algo que começou no Multistrada Rally. Eles também mudaram o cilindro mestre para tornar o freio traseiro mais nítido e utilizável. 

Como o RS utiliza um motor semelhante ao Panigale e ao Streetfighter, isso permite a introdução de um controle de freio do motor de três estágios, que permite controlar a quantidade de frenagem do motor do V4 e é uma novidade na linha Multistrada.

Eu gostaria de correr o RS contra o cronômetro para ver o quão próximo ele está de um Streetfighter ou Panigale em uma ou três voltas. Acho que na pista direita (possivelmente apertada) o RS estará próximo; suas barras largas e postura alta devem tornar relativamente fácil arremessar em curvas lentas.

Este foi um teste apenas de pista, mas o RS ainda é uma Multistrada e deve vir com toda a excelente ergonomia e conforto do modelo Pikes Peak, com o qual compartilha muitas semelhanças. Como mencionado, o RS ainda vem com controle de cruzeiro adaptativo e detecção de ponto cego. Existe até um modo Urbano que reduz a potência máxima para 84 kW/113 CV e reduz a potência em todas as velocidades. É estranho pensar que o modo Urban ‘seguro’ ainda é mais do que o lendário 916 da Ducati.

A ligeira desvantagem de um motor mais rápido e com mais desempenho é o pior consumo de combustível. A Multistrada Pikes Peak padrão é estimada em 7 litros/100 km, enquanto a RS é de 7,3 litros em 100 km. Isso não é uma grande diferença, mas eu esperaria que um proprietário de RS usasse as rotações e andasse um pouco mais forte. Com um tanque de combustível de 22 litros, entretanto, você não terá que abastecer com tanta frequência como faria em um Streetfighter, que tem um tanque de combustível de 17 litros. Além disso, se você está excessivamente preocupado com o consumo de combustível de uma Ducati exótica, provavelmente comprou a bicicleta errada.

Uma extensa lista de ajudas ao condutor e recursos de alta tecnologia, incluindo detecção de radar, fazem da RS a Multistrada mais avançada de todos os tempos. Na verdade, é uma das motos mais avançadas do mercado, pois combina a tecnologia atrevida da Streetfighter e da Panigale com a comprovada feitiçaria eletrónica de turismo e focada na distância da gama Multistrada.

Por exemplo, você tem ajudas ao piloto focadas na pista, incluindo controle mutável do freio motor e também controle de retenção do veículo, painel de distribuição retroiluminado e aquele radar – sem esquecer também a suspensão Öhlins Smart EC2.0. Tudo isto é gerido através de um painel TFT familiar de 6,5 polegadas com conectividade Ducati. Sim, isso significa que você pode ter um mapa de navegação completo no display para guiá-lo até o próximo track day.

A carroceria de fibra de carbono (guarda-lamas, ‘bico’ e protetores de mão) é padrão, junto com o silenciador Akrapovic aprovado para estrada (embora não o escapamento de corrida completo instalado em nossa moto de teste).

Outros pequenos detalhes dignos de nota são um novo escudo térmico, defletores de ar que podem ser fechados e um compartimento de telefone refrigerado a ar, todos vistos pela primeira vez no Multi Rally.

Se você quiser adicionar mais, os cestos integrados com a mesma cor ficam muito bonitos. O catálogo de itens opcionais de fábrica é agradavelmente longo e caro e inclui uma embreagem seca aberta (que parece fantástica), proteção contra colisões e até uma capa interna para moto.

Veredito

Fiquei impressionado com a Multistrada Pikes Peak quando a rodei na pista de Modena há um ano, mas, com a RS, a Ducati mudou o jogo e ultrapassou os limites do que é possível numa máquina crossover.

Um V4 de 192 cv e rotação livre em um chassi que possui muitas das qualidades do excelente Streetfighter e Panigale, misturado com a adaptabilidade geral da Multistrada, cria uma mistura fascinante. Especialmente quando, pelo menos para mim, é o Multi mais bonito da linha.

Este foi um teste de estrada apenas em pista, mas tenho certeza de que, como todos os Multis, o RS será capaz de percorrer grandes quilômetros com conforto, e mal posso imaginar o quão emocionante será em uma estrada deserta.

Sim, é caro, custa US$ 37.995, mas também é exótico e construído pela marca que acabou de vencer o MotoGP e o WSBK novamente . Quantas vezes, eu me pergunto, os proprietários de Streetfighter desejaram um pouco mais de conforto, alcance ou funcionalidade? Este RS rasgará uma estrada de canyon com a mesma facilidade com que se manterá no grupo rápido do trackday.

A pergunta que muitos farão: quem precisa disso? Eu faço, e suspeito que muitos mais também o farão. Adoro o fato de a Ducati ter sido corajosa e ousada o suficiente para produzir algo que é ao mesmo tempo tão prático e extremamente ridículo. Num mundo que por vezes parece enfadonho e cheio de regras, é revigorante para os campeões mundiais tentar algo um pouco maluco.

Fotos por Alex Foto

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