O roadster monocilíndrico básico leva a propriedade da Triumph às massas.
Já se passaram 40 anos desde que John Bloor comprou os restos mortais da marca Triumph e iniciou sua longa jornada de volta à proeminência. Desde então, a empresa criou uma vasta gama de modelos em formatos de dois, três e quatro cilindros, mas demorou até agora para lançar uma gama de monocilíndricos abaixo de 500 cc que abre a porta a milhões de potenciais clientes em todo o mundo. .
A recém-anunciada linha 400 da Triumph é apenas o primeiro de dois projetos muito importantes que serão divulgados nos próximos meses, sendo o segundo a entrada da Triumph na arena off-road, inicialmente com modelos de motocross e enduro de 250cc, seguidos por máquinas de 450cc em seguida . ano. A Triumph, no final de 2023, será um ator significativamente mais importante no cenário global do que a versão da empresa que iniciou o ano.
Foram necessários cinco anos de desenvolvimento em parceria com a Bajaj da Índia – o fabricante mais valioso do mundo de veículos de duas e três rodas e uma parte significativa da empresa-mãe da KTM – para criar a nova plataforma monocilíndrica “TR” , que é nomeado para relembrar os singles Triumph do passado. Não é a primeira tentativa de um Triumph monocilíndrico fabricado na Índia; a empresa esteve perto de lançar uma gama de motos de 250 cc, incluindo uma Speed Single e uma Daytona 250 há mais de uma década, antes de abandonar o projecto no último minuto face às mudanças na procura do mercado. Mas agora, a plataforma TR dá à Triumph a base para toda uma gama de motos acessíveis e de nível básico que vão para o futuro.
A Speed 400 é a mais acessível e simples da linha, projetada para se alinhar à linha Modern Classics da Triumph. É um roadster simples nos moldes do Speed Twin 900 e do Speed Twin 1200 , mas quando você vai um pouco mais fundo, ele tem os ingredientes para ser uma máquina divertida.
Especificações da velocidade 400 do Triumph 2024
| MSRP: | A definir |
|---|---|
| Motor: | DOHC, monocilíndrico com refrigeração líquida; 4 válvulas |
| Deslocamento: | 398 cc |
| Diâmetro x curso: | 89,0 x 64,0 mm |
| Taxa de compressão: | 12,0:1 |
| Transmissão/transmissão final: | 6 velocidades/corrente |
| Potência reivindicada: | 39,5 cv a 8.000 rpm |
| Torque reivindicado: | 27,7 lb.-pés. @ 6.500 rpm |
| Sistema de combustível: | Injeção eletrônica de combustível Bosch com controle eletrônico de aceleração |
| Embreagem: | Chinelo/assistente molhado e multiplacas; acionado por cabo |
| Quadro: | Espinha/perímetro híbrido, aço tubular; chassi auxiliar traseiro aparafusado |
| Suspensão dianteira: | Garfo Big Piston invertido de 43 mm; viagem de 5,5 pol. |
| Suspensão traseira: | Monoamortecedor a gás com reservatório externo, pré-carga da mola ajustável; viagem de 5,1 pol. |
| Freio Dianteiro: | Pinça radial de 5 pistões, disco fixo de 300 mm com ABS |
| Freio Traseiro: | Pinça flutuante, disco fixo de 230 mm com ABS |
| Rodas dianteiras/traseiras: | Alumínio fundido; 17×3” / 17×4” |
| Pneus dianteiros/traseiros: | Metzeler Sportec M9 RR; 110/70R-17/150/60R-17 |
| Ancinho/Trilha: | 24,6°/4,0 pol. |
| Distância entre eixos: | 54,2 pol. |
| Altura do assento: | 31,1 pol. |
| Capacidade de combustível: | 3,4 galões. |
| Peso úmido reivindicado: | 375 libras. |
