Há alguns meses, vários rumores circulam sobre o modelo 2024 da tão querida CRF 1100 Africa Twin. Eles variam desde sobrealimentação, passando por injeção direta, até uma possível versão legal para as ruas com roda dianteira de 19 polegadas. Então vamos tentar perceber o que podemos esperar em termos concretos, porque uma coisa parece certa: em breve veremos uma nova Africa Twin e não serão apenas as cores que mudarão.
A ajudar-nos a formular algumas hipóteses estão, mais uma vez, os documentos de registo. Nossos colegas da Motorrad, por exemplo, analisaram os do Escritório Federal Suíço e perceberam que, enquanto a potência máxima permaneceu inalterada (102 cv a 7.500 rpm), o torque máximo aumentou de 105 Nm para 112 Nm. Isso é suficiente para sugerir algumas mudanças não muito significativas no motor.
A Africa Twin foi proposta desde o início como um verdadeiro maxi enduro e só poderia ter uma roda dianteira de 21 polegadas, para ser mais preciso, a clássica 90/90-21. Parece que, no futuro, não só poderá ser mais largo, para 110 mm, como também o diâmetro poderá ser aumentado para 19 polegadas e assim ter um pneu 110/80-19 na roda dianteira. Este é o tamanho clássico para bicicletas de turismo de resistência, por isso podemos esperar que a Africa Twin 1100 seja mais uma bicicleta de estrada e de longa distância do que uma bicicleta todo-o-terreno.
Isto poderia ser para a versão standard da CRF 1100, enquanto a Adventure Sports poderia continuar a ter a 21. Ou poderia haver uma terceira versão com a 19″, da qual infelizmente não temos provas. Obviamente, nem sabemos se os aros são de liga leve ou raiados, se são tubeless ou não, mas mais uma vez, pela ficha de homologação descoberta na Suíça, descobrimos que a distância entre eixos é obviamente 5 milímetros menor (então 1.570 em vez de 1.575), mas que a altura do veículo seja um centímetro maior. Isso pode ser explicado por um para-brisa diferente e mais protetor.
Aprendemos também que o peso total aumenta três quilos, com dez quilos de diferença entre a versão com e sem DCT. O maior peso pode ser explicado pelos equipamentos superiores, como radar dianteiro e traseiro, câmeras, controle de cruzeiro adaptativo, aviso de colisão e aviso de ponto cego. Todas estas são soluções que a Honda tem o prazer de disponibilizar para a próxima Africa Twin. Para ter a certeza, porém, teremos de esperar pela apresentação oficial, que provavelmente terá lugar na EICMA mas que, dadas as tendências actuais, poderá até acontecer mais cedo. Quem sabe?
