EU SOU Naxeon uma nova marca chinesa enfrenta o Ocidente, apostando tudo na tecnologia e na inovação. Apresentamos a Naxeon e sua primeira motocicleta, a I AM, uma elétrica compacta com desempenho muito promissor, com baterias semissólidas e preço competitivo
EU SOU Naxeon: elétrico, de alta tecnologia e acessível. Apresentamos a você como uma prévia
Nãoe nos dias e semanas que se seguem à festa das notícias e prévias da EICMA, nos sentimos como se estivéssemos depois de uma grande farra.
Um pouco exaustos, percorremos lentamente os arquivos em nossos computadores até encontrarmos anotações de algo que nos abre o apetite, que estimula a curiosidade. Foi o que aconteceu comigo quando peguei a apresentação de uma nova realidade vinda da China.
Chama-se Naxeon e surge pela primeira vez no mercado ocidental mas seria mais correcto dizer global com um produto original o suficiente para nos despertar do torpor pós-show, mas não demasiado para ser algo estranho ou distante do nosso gostos e expectativas. A bicicleta se chama I AM , literalmente “eu sou” em inglês, e agora vamos descobrir o que ela tem de especial e faremos isso primeiro, já que ninguém está falando sobre isso ainda.
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Naxeon: quem são eles?
A N axeon nasceu em 2021 em ChongQing , uma “cidade” industrial de apenas 32 milhões de habitantes, por iniciativa do Sr. Gang Mu que, tendo deixado a presidência da Lifan, reuniu à sua volta uma equipa de cerca de vinte profissionais com o objectivo de construir uma gama de veículos inovadores dedicados ao transporte diário e ao entretenimento e caracterizados por uma abordagem global.
Por isso, iniciou imediatamente uma colaboração com a empresa milanesa E-Quilibrium, já consolidada entre os fabricantes automóveis chineses, para apoiar a entrada no mercado europeu. E é precisamente na presença actual da Naxeon no Velho Continente que a E-Quilibrium está a trabalhar: no momento em que este artigo foi escrito já fechou os acordos de distribuição em França e na Bélgica, está prestes a fechá-lo na Alemanha, enquanto no que diz respeito Nosso país busca empreendedores capazes de abraçar esse desafio de produtos elétricos e inovadores para construirmos juntos a melhor rede de distribuição. Portanto, se depois de ler este artigo achar o projeto alinhado com as suas ambições comerciais, contacte a E-Quilibrium.
I AM, motocicleta compacta e hipertecnológica
A progenitora destes produtos é a motocicleta compacta I AM, uma bicicleta urbana com rodas de 17″ e um motor capaz de desenvolver uma potência de pico de 10 kW e um torque de 273 Nm que lhe permite atingir 120 km/h e fazê-lo bastante rapidamente com um 0-50 de 2,8 segundos e um 0-80 de 6,5 segundos .
Desempenhos interessantes que o colocam – pelo menos no papel – entre os melhores desempenhos no segmento equivalente de 125 elétrons. Além da velocidade e da aceleração, no entanto, há muito mais porque a bateria desta moto é uma unidade de estado semi-sólido que oferece maior densidade de energia e velocidade de carregamento (+30%) em comparação com uma bateria semelhante tradicional e um ciclo de vida mais longo. Também é mais leve. É oferecido em dois capacidades de 4,3 e 6,5 kWh para autonomias que vão portanto de 120 a 180 km, decididamente generosas para deslocações.
A boa notícia não termina aí: o I AM está equipado com um carregador rápido completo com tomada Tipo 2 que, neste momento, é uma raridade neste segmento de mercado e prerrogativa apenas de produtos de alto padrão. O resultado? A Naxeon afirma que uma carga de 20 a 80% pode ser feita em uma hora e meia . O peso varia de 118 a 130 kg dependendo (deduzimos) da bateria. Não faltam novidades tecnológicas.
Além claro do ABS, TCS e TERS, as luzes LED são literalmente desperdiçadas visto que além da dianteira e traseira também existem… laterais ao longo de toda a silhueta da moto e é possível fazê-las dançar ao som do ritmo da música. Além disso, os anéis do guiador acompanham as nossas ações mudando de cor se acelerarmos ou desacelerarmos. Depois, há câmeras frontais e traseiras e atrás também há um sensor de proximidade para monitoramento de ponto cego .
O display colorido de 7 polegadas é sensível ao toque e nos mostra, além das informações habituais, também o que está enquadrado pelas câmeras e obviamente se conecta ao smartphone e ao aplicativo apropriado para gerenciar, entre outras coisas, o bloqueio remoto e ativar relatórios personalizados .
A ignição é keyless e não só isso, a moto possui um sensor para entender quando o piloto está no selim e também é capaz de reconhecê-lo e ativar o perfil configurado. Depois, há o modo “caracol” para facilitar o estacionamento e há também o alarme sonoro e luminoso que é acionado quando a moto é movimentada.
No entanto, quem estiver mais atento não terá perdido a arquitetura particular da dianteira com suspensão em paralelogramocompletamente carenado, uma verdadeira raridade que também confere a este I AM uma linha muito progressista e um carácter desportivo.
Quando chega? Disponibilidade e preços do Naxeon I AM
Como sempre, chegamos ao ponto: quanto custa toda essa tecnologia? Apesar das promessas de alta qualidade, a tabela de preços de lançamento do Naxeon I AM é muito competitiva sobretudo pelo que foi implementado em termos de equipamentos. Estamos a falar de um preço indicativo a partir de 7.400 euros , do qual obviamente teriam de ser deduzidos eventuais incentivos. O preço é indicativo uma vez que, como referido, está a ser definida a distribuição em Itália. Os primeiros exemplares já estarão disponíveis na Europa na primavera .
No mesmo período, a Naxeon planeia lançar uma versão de “alta performance” e uma scooter e também está a trabalhar numa e-bike e sobretudo num modelo ADV que devemos ver em 2025. Entretanto, o escritor espera colocar mãos o mais rápido possível para um bom teste de estrada.
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