Voltamos no tempo e testamos a Montesa Crono 75, a primeira moto de estrada de uma empresa que já estava a morrer e precisava de diversificar a sua gama, uma moto diferente e jovem embora incompreendida.
A pequena Montesa Crono 75 foi uma aposta da Montesa para uma moto de estrada movida a motor dois tempos para conquistar o público jovem. E tente demonstrar que você não precisava de “dois e meio” para curtir uma moto de turismo. A moto sonhada por muitos.
No final dos anos 70, Montesa, tal como Bultaco ou Ossa, teve problemas para avançar. A sua gama de produtos baseava-se em motos de terra, motocross, testes e enduro. Após algumas tentativas infrutíferas com modelos de estrada como o Rápita 250 (1974/1976), o pequeno Crono foi comercializado.
A prova Montesa Crono 75 é especial porque é a que utilizamos na nossa prova de 1978
O Montesa Crono 75 foi apresentado no Salão Automóvel de 1977 e chegou ao mercado no ano seguinte. Foi fabricado até 1983 com um total de 1.400 unidades. Também foi fabricado na versão 125, embora apenas 400 unidades. A aposta na juventude trouxe consigo fórmulas promocionais como o Troféu Montesa de motocross com a Cappra 125 ou a Crono Cup, uma alternativa ao asfalto que rivalizava com a Bultaco Streaker Cup.
A pequena Crono saiu um pouco depois da revolucionária Bultaco Streaker , uma motocicleta mais avançada que a Montesa em certos aspectos. Mas na Montesa, como na Bultaco, optaram pela modernidade com uma carroceria original e vanguardista que não convenceu a todos. Ele herdou o conceito de conjunto assento-tanque dobrável de peça única feito de fibra de vidro, herdado dos testes do Cota.
Apresentava um farol retangular enorme, mas ineficaz, amortecedores Telesco Hidro-Bag com reservatório separado, rodas de liga leve perfuradas para ganhar peso e freios a tambor. Entre outras coisas, algo inusitado em motocicletas dessa cilindrada, contava com instrumentação que incluía conta-rotações eletrônico além do velocímetro, ambos da histórica firma VDO. E a tampa do tanque de combustível com chave.
Está preservado em seu estado original, igual ao teste do Montesa Crono 75 que fizemos em 1978
Sem modelos de estrada do final dos anos 80 no catálogo, o chassi e o motor foram herdados do Montesa Enduro 75 cc. O quadro era um simples berço de tubo de aço desdobrado sob o motor. O motor de dois tempos tinha curso longo, com três transferências de carga e um generoso carburador de 26 mm. A transmissão de seis velocidades tinha uma relação próxima. O pequeno monocilíndrico soube combinar uma resposta suave na parte inferior e um caráter forte entre 5.000 e 8.500 rpm, para encantar os jovens de quinze anos.
A posição de dirigir é curiosa.
Esta nossa/sua revista, Solo Moto, organizou um teste original no final de 1978 com o então recentemente lançado Montesa Crono 75. Chamava-se Operação Crono, um passeio por Espanha de quase 10.000 quilómetros em 45 dias. Terminada a Operação Crono, as três motocicletas que a protagonizaram retornaram à fábrica da Montesa . Foram totalmente desmontados para verificação do desgaste de seus componentes, um trabalho minucioso: desde o virabrequim até a corrente, pistão, etc.
Eles foram remontados e colocados à venda. Duas delas foram deixadas por funcionários da fábrica e uma terceira unidade, protagonista desta reportagem, foi deixada por um membro da família Permanyer. Mais tarde, acabou nas mãos de um médico de Barcelona. Xavi León, seu atual proprietário, comprou-o e curiosamente guardou também um dos capacetes que foram utilizados na famosa Operação Crono.
É uma moto pequena, estreita, muito leve e com uma posição de condução muito particular.
A moto estava em perfeitas condições, praticamente como o modelo original com a bolsa tanque da Operação Crono. O aro traseiro não é a cor dourada dos originais, mas a verdade é que muito poucas unidades, exceto as primeiras e as das fotos do catálogo, mantêm o ouro original. Os adesivos foram refeitos e não retém todos os adesivos que acumulou durante o longo teste Solo Moto: à medida que cada uma das concessionárias visitava, eles colocavam um adesivo nele! As motocicletas estavam papeladas. Isso quer dizer que esta versão é como se estivesse no início de uma longa viagem pela Espanha.
Posando com seu orgulhoso atual proprietário.
Seu estado é tão fiel ao final da Operação Crono, que preserva um arranhão no farol devido a uma queda. Começou sem problemas e do seu escape sai um som que inevitavelmente nos transporta para outros tempos. É uma motocicleta pequena tanto em cilindrada quanto em tamanho e a posição de dirigir é curiosa já que os joelhos ficam praticamente na mesma altura do guidão. Assento baixo, curto entre eixos, pesando apenas 86 kg…
A alavanca de câmbio herda o calcanhar que a própria Montesa montou em seu Montesa Impala e fiquei surpreso com a suavidade tanto da embreagem quanto do câmbio.
O pequeno cilindro gira com alegria. Abaixo de 5.000 rpm ele tem uma resposta suave e é preciso trabalhar com a caixa de câmbio, mas a partir dessas mágicas 5.000 rotações ele aumenta a velocidade com alegria.
Foram construídas 1.400 unidades deste Crono 75, e mais 400 unidades foram fabricadas em 125 cc.
Numa condução desportiva a que este pequeno Crono o convida , é necessário manter o motor na zona superior do pequeno conta-rotações, ou seja, entre 7.000 e 9.000 rpm.
Ao nível da bicicleta é uma moto fácil, pequena e manobrável. A frenagem pareceu suficiente para o desempenho do pequeno Crono, mas sempre lembrando que estamos falando de uma moto muito moderna na época, mas isso foi… há 45 anos!
Um sobrenome mítico…
Com suas limitações de suspensão, como o garfo me pareceu muito macio, o chassi permite erros ou modificação de linha. Tão verdadeiros como os pneus, Michelin M-38 da época com jantes de 18”, obrigaram-me a ser cauteloso num teste muito emocionante.
Um teste que nestas mesmas páginas da Solo Moto foi realizado durante quase 10.000 km, numa moto que custou 115.315 pesetas (1980), 690€ em troca. E o destino, ou melhor, a vontade que temos de lhe oferecer algo diferente no Solo Moto do século XXI, trouxe-o de volta a este espaço.
Sozinho + Sozinho-
SOLO+
Muito leve
Estreito e manejável
Design diferente
Bom motor de resposta
APENAS-
Ergonomia estranha
Suspensões macias
Consumo
Ficha técnica
| Tipo de motor: | Monocilíndrico de dois tempos refrigerado a ar |
| Diâmetro x curso: | 42 x 70,6 mm |
| Deslocamento : | 74,8 cc |
| Força maxima: | 12 CV |
| Comida : | carburador de 24mm |
| Mudança : | 6 velocidades |
| Embreagem : | Multidisco em banho de óleo |
| Transmissão secundária: | Por cadeia |
| Tipo de chassi: | Berço simples em tubo de aço desdobrado sob o motor |
| Braço oscilante : | Braço duplo em tubo de aço |
| Suspensão dianteira: | Garfo telescópico 130 mm |
| Suspensão posterior: | Dois amortecedores Telesco de 107 mm |
| Freio dianteiro: | Tambor de 150 mm |
| Freio traseiro: | Tambor de 150 mm |
| Pneus : | 2,75 x 18” (dianteiro) 3,00 x 18” (traseiro) |
| Comprimento total: | 1.870 mm |
| Largura máxima: | 615 mm |
| Distância do eixo: | 1.240 mm |
| Altura do assento: | e |
| Depósito : | 9,5 litros |
| Consumo médio: | 5,23 l/100 km |
| Autonomia teórica: | 180 km |
| Peso: | 82kg |
O ponto fraco são os freios a tambor.
O farol quadrado ainda estava quebrado devido a uma queda em 1978…
Os curiosos amortecedores Telesco.
O adesivo da Operação Chrono.
Instrumentação com velocímetro eletrônico VDO e tacômetro.
O simples Montesa monocilíndrico.
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fonte:https://solomoto.es/prueba-montesa-crono-75/
