Já temos aqui o teste do novo Zontes M310. A marca tem claro que quer ser um dos players líderes no mercado europeu , e isso significa estar presente em cada um dos segmentos mais importantes. Até agora não tinha scooters no seu catálogo e esta M310 é a sua primeira representante, a primeira de uma gama completa que chegará em breve.
A encenação desta nova scooter serviu também para os seus gestores nos contarem sobre os seus planos futuros e… parece que têm as coisas muito claras.
A Zontes está presente no nosso mercado desde 2018 e não parou de crescer desde então. Os primeiros representantes foram dois modelos de 310 cc, duas motos especificamente, o que já lhe dava visibilidade graças aos seus bons resultados comerciais. Logo se juntaram mais modelos da mesma categoria e com o mesmo resultado, e com a chegada das versões de oitavo litro, a empresa chinesa viu a sua quota de mercado crescer até ser atualmente a 9ª marca no nosso mercado.
Mas Zontes não quer parar por aí. Anunciaram-nos que nos próximos 2-3 anos a sua intenção é estar entre os cinco primeiros do nosso mercado , e para isso traçaram uma estratégia com a qual nos próximos 2 anos deverão ter um representante em cada um deles. os segmentos mais fortes.
Neste momento já anunciaram vários dos novos desenvolvimentos que nos aguardam nos próximos meses e anos. A primeira chegará ainda este ano e será uma scooter estilo GT com um novo motor de 350 cc , e na primavera do próximo ano seguirá a versão validada de 125 cc deste M310 que estrela nestas páginas hoje.
Mas é claro que se a Zontes quiser progredir como marca e competir com as cinco maiores do mercado, terá também de avançar noutros sectores. Nesse sentido, a marca anuncia mais algumas novidades no ramo de motocicletas , a primeira chegaria no final de 2022, e seria um motor de três cilindros de 650 cc com cerca de 88 cv de potência, e a outra seria programada para 2023 , embora ainda não.Está definido se será um 800 ou um 1000 cc, também de três cilindros.
Assim, com esta abordagem da marca, a sua primeira scooter chega ao nosso mercado e, pelo que pudemos verificar, se o que está por vir é semelhante em qualidade, equipamento e desempenho a este GT compacto, a verdade é que o futuro parece bom desta marca em nosso mercado.
“Não queremos copiar ninguém”
Essa frase, dita pelo responsável do escritório em Espanha, tem um significado que vai além das próprias palavras. Ninguém sabe que muitos fabricantes de origem chinesa tentam seguir os passos de algumas marcas de topo, tanto que por vezes podem ser vistos tanto que alguns dos seus modelos acabam por ser cópias quase exactas de algumas marcas de topo. • Vendas na Europa.
Neste caso, a Zontes demonstrou desde a sua chegada ao nosso mercado que os seus modelos são cem por cento originais ; concebido, projetado, desenvolvido e fabricado em suas próprias instalações, sem olhar para ninguém em particular. Não se inspiram no que os outros fazem, seguem o seu caminho e são autossuficientes em todo o processo de fabricação. Limitam-se a seguir as tendências do mercado e oferecer o que os usuários pedem.
Aliás, um bom exemplo disso é este M310 . Se olharmos de perto, esteticamente não o encontraremos semelhante a nada que vemos rolando pelas nossas ruas. O design é, no mínimo, original. Pode gostar mais ou menos, que é o que acontece com coisas que não seguem os cânones estéticos habituais, mas não se pode negar que correram muitos riscos com o design desta scooter. A frente não tem nada a ver com nada conhecido, parece a máscara de uma motocicleta nua de grande cilindrada com pára-brisa.
Prestemos atenção por um momento a este ponto, que para mim é um dos grandes sucessos da Zontes. Os principais protagonistas desta frente são, sem dúvida, as duas entradas de ar nos flancos. Em outras scooters essas entradas seriam puramente estéticas, mas não na M310, pois servem para resfriar um dos dois radiadores que o motor possui – falaremos disso mais tarde.
O resto dos elementos foram desenhados em torno dessas bocas grandes. Acima, dois pequenos faróis inclinados são responsáveis por enfatizar um certo estilo agressivo no design, como uma carranca, e no centro, entre as duas entradas de ar, outra boca, esta só dá acesso à buzina, com o perímetro adornado com um abajur que acende. Estes três elementos de iluminação, embora possa parecer que são os que se encarregarão de iluminar o nosso caminho quando não há luz, na realidade formam um conjunto de luz do dia. A óptica principal está na verdade mais acima, bem na base do pára-brisa. É um farol de formato hexagonal que abriga duas óticas, uma de médios e outra de longo alcance. Claro,Todos os equipamentos, incluindo piscas e lanternas traseiras, são de LED.
Com gosto
Na vista lateral é possível reconhecer uma scooter mais convencional, embora com detalhes muito atraentes e soluções estéticas originais. Por exemplo, os piscas dianteiros estão localizados em um apêndice na parte superior das laterais, e é necessário olhar atentamente para ver os pedais do passageiro ; Levei alguns segundos, e muitos mais, para saber como abri-los, porque são do tipo que é preciso empurrar para dentro para sair. Boa nota geral para o design do Zontes M310.
Claro, não gosto de como eles acabaram com o contra-escudo. É útil, sim, porque possui dois pequenos porta-luvas para deixar objetos, e são muito acessíveis – um deles, o único dos dois que pode ser trancado, possui entrada USB dupla. Mas parece-me que eles não se integram bem no todo. Mesmo assim, repito, achei-os úteis, embora não sejam muito grandes. Também não estou convencido da estética da caixa do filtro de ar (lado esquerdo), pois ela se estende quase até o eixo do braço oscilante. Embora eu deva admitir que quanto mais olho para ele, mais gosto; Talvez seja isso que estou dizendo, que quando você sai da caixa tudo lhe parece estranho.
De outra forma. A passagem do chassi pela plataforma é bem acabada, com a boca do tanque de combustível bem no meio para tentar baixar o centro de gravidade, o que impacta positivamente na dinâmica. Ele é um pouco largo e isso diminui o espaço para descansar os pés, mas não chega a dar um ponto negativo nesse sentido.
Em contraste com as linhas angulares da frente vemos que o desenho das laterais é suavizado e suas formas simplificadas , e acho que correto. E na traseira, o conjunto óptico traseiro ostenta um design muito pessoal e marcante , sem cair no estridente. O equipamento principal é composto por oito faixas verticais que funcionam como luz de posição, e na frenagem, acendem-se tantas outras, intercaladas entre elas, que iluminam com maior intensidade. Os piscas são integrados sem chamar muita atenção nas laterais, deixando uma imagem traseira muito elegante e com certo estilo automotivo.
equipamento
Outro dos pontos fortes do M310, e na verdade de toda a gama Zontes, é o elevado nível de equipamento que oferecem . Já falamos que toda a iluminação é full LED , mas o que não falamos é que as pontas do guidão ficam retroiluminadas em vermelho quando ligamos os médios, detalhe que poucas scooters possuem. Outros elementos também se destacam, como o para-brisa poder ser ajustado eletricamente em duas posições a partir de um botão no guidão, ou que para acessar o porta-luvas esquerdo, o capô ou o tanque de combustível o faremos pressionando dois botões que nós encontrará no contra-escudo e no guidão. E o M310 não tem chave, funciona com sistema keyless. Além disso, o controle remoto é uma pulseira que parece um pequeno smartwatch, então se usarmos como se fosse um relógio teremos acesso a tudo no M310.
Olhamos para o quadro por um momento. É uma tela colorida TFT hipercarregada de informações. Para começar, possui 4 interfaces diferentes para que possamos adaptá-lo às nossas preferências na hora de apresentar esta informação (também podemos alterar o brilho). Porém, o que há de mais notável, ou fora do comum, está entre os dados que oferece.
Por exemplo, é o primeiro modelo, entre motos e scooters, que além de nos informar a pressão dos pneus, também nos indica a temperatura. Cuidado, na realidade o que nos diz é a temperatura do ar dentro do pneu, não a temperatura do pneu em si, mas esses dados já nos ajudam a saber se temos os pneus em boa temperatura de trabalho ou se ainda temos continuar rolando para alcançá-lo. Aliás, vem de fábrica com pneus CST que nos deram uma boa sensação.
Possui ainda computador de bordo , com consumo médio e instantâneo, velocidade média e autonomia; embora este último pare de indicar os quilômetros restantes para reabastecer quando o número cai abaixo de 100 km.
Mais detalhes: alças ajustáveis, bateria de gel, capô grande (estofado e com luz de cortesia), mola para que o assento permaneça levantado ao abri-lo, suspensões de pré-carga ajustáveis,… Em relação a este último ponto, digamos que o Nós pode ajustar facilmente o amortecedor direito, mas para fazer isso com o esquerdo é necessário desmontar a caixa do filtro de ar, por isso é melhor deixá-los em um ponto intermediário e não tocá-los novamente.
O mais poderoso
Vamos passar para a mecânica. O Zontes M310 possui motor de fabricação própria com arquitetura muito completa: monocilíndrico 4 tempos, duplo comando de válvulas no cabeçote, refrigeração líquida e 4 válvulas. Possui eixo de equilíbrio, embora deva ser dito que certas vibrações ainda são perceptíveis na plataforma e no guidão. Quanto aos números, é importante destacar que com os 33 CV que oferece torna-se o motor mais potente do mercado na sua categoria. Além disso, a potência está presente em toda a faixa de rotação. As acelerações são até surpreendentes. Atinge 80 km/h desde a paralisação em muito pouco tempo e, se mantivermos o acelerador a todo vapor, a velocidade continua a aumentar sem solavancos até atingir valores acima de 150 km/h.-Durante o teste vimos 156 km/h no placar.
Se já dissemos que a estética e os equipamentos estão em bom nível, uma vez ligado o motor não fica atrás. Considera-se que ao conduzir a velocidades médias de 80-100 km/h ainda existe potência no acelerador para responder de forma fiável às ultrapassagens na estrada. Nesse sentido, eu compararia com a potência de uma Honda SH 300, já que a aceleração do M310 seria comparável à de uma potente scooter elétrica .
Aliás, Zontes decidiu mudar de fornecedor no que diz respeito à alimentação. Anteriormente montavam injeções Delphi em todos os seus modelos mas, com a mudança para Euro5, começam agora a montar módulos Bosch, que também permitem a inclusão de toda a eletrónica disponível nos seus modelos, incluindo este M310.
Possui botão ECO no guidão direito que modifica a entrega de potência aplicando uma curva menos acentuada, ideal para quando o asfalto está molhado ou em más condições. Quando pressionamos este botão o motor não ultrapassa as 7.000 rpm , embora a essa velocidade o conta-quilómetros indique velocidades que podem ultrapassar os 140 km/h. Um exemplo: a 100 km/h a velocidade de rotação é de cerca de 5.500 rotações , pelo que ainda há espaço para continuar a acelerar mesmo neste modo ECO.
A marca anuncia um consumo médio de 3,2 litros aos 100 km. Nós, graças ao computador de bordo, pudemos verificar no final do teste que o consumo médio no uso que lhe demos, que era misto entre cidade, rodovia e rodovia (e não andamos devagar) permaneceu em uns aceitáveis 3,8 litros em média. Mas se tivermos cuidado com o gás, esse número poderá diminuir sem problemas; A uma velocidade constante de 100 km/h o computador mostra 2,5 litros de consumo instantâneo.
Agilidade é seu forte
Ao dirigir fica claro que não estamos em uma scooter GT padrão. O pessoal da Zontes o define como um GT compacto , pois pelo tamanho e peso não atinge os padrões de scooters como a Yamaha X-Max, a Honda Forza 350 ou a Kymco Super Dink 350, para dar alguns exemplos.
Assim, com uma distância entre eixos de apenas 1.380 mm e um peso de 168 quilos em ordem de marcha, o Zontes apresenta uma agilidade surpreendente para a imagem que projeta. Possui rodas de 14 polegadas em ambos os eixos , o que ajuda a acentuar essa agilidade. Para conseguir uma scooter tão compacta, Zontes optou por colocar dois radiadores separados para o sistema de refrigeração, um localizado atrás do escudo frontal e outro na frente do motor. No entanto, o facto de ser tão curto também tem impacto na ergonomia. Por exemplo, apesar de possuírem plataformas avançadas para os pés, estas não são totalmente utilizáveis precisamente devido à distância a que se encontram em relação ao assento.
Num ambiente urbano não há como culpá-lo, pois tem um raio de viragem curto e com o seu tamanho compacto, além da sua leveza e da baixa altura do assento em relação ao solo (760 mm), permite-nos manter tudo sob controle controle em todos os momentos.
Porém, o que é uma virtude na cidade, a agilidade, faz com que na estrada tenhamos inicialmente a sensação de imprecisão do eixo dianteiro. Não flutua, mas mostra que tem pouco apoio e isso afeta a confiança na hora de entrar nas curvas. É uma peculiaridade com a qual você logo se acostuma e com os quilômetros você até aproveita, pois permite fazer curvas com facilidade, sem ter que brigar com o guidão para mudar de direção. A sensação de que o eixo dianteiro não tem equilíbrio suficiente está presente em todos os momentos, mas em nenhum caso a scooter nos deixou estranhos e terminamos o dia elogiando também a sua agilidade na estrada.
Mais tarde, na rodovia, não notamos nenhum brilho ou movimentos estranhos. No entanto, não consideramos que seja uma boa scooter para longas distâncias, embora o motor o permita. O culpado disso deve estar no assento, já que ele não é totalmente plano e isso faz com que você coloque muito peso nos pés e acaba incomodando, e também no para-brisa, pois, embora na posição mais alta ele é bastante protetor, o vento nos afeta na região dos ombros. Do meu ponto de vista, a Zontes M310 seria uma scooter perfeita para a cidade, com a qual se pode percorrer os subúrbios com total solvência, até fazer longas viagens a tempo, mas não é um verdadeiro GT para usar.
A tela colorida TFT no painel impressiona, mas ainda mais impressionante é a quantidade de informações que ela oferece, como pressão e temperatura dos pneus.
Uma frente muito particular, que foge aos estereótipos para adquirir uma imagem muito pessoal. Destacam-se as entradas de ar nas laterais e o conjunto luminoso, com três elementos de iluminação separados.
No contra-escudo encontramos dois porta-luvas separados. O da direita não pode ser bloqueado. O da esquerda fecha com trava – abre a partir de um botão no guidão – e também possui entrada USB dupla.
Para nota
Fazendo uma avaliação geral desta primeira scooter Zontes, a verdade é que lhe daria uma nota elevada. Não sei se tantos equipamentos se tornarão num problema de fiabilidade, porque quanto mais gadgets maiores são as probabilidades de um falhar, mas prefiro ter todos, e mais ainda pelo preço deste modelo: 4.889 euros (com top case grátis ou seguro de primeiro ano).
Se dividirmos a análise em cinco partes: estética, equipamentos, parte da bicicleta, mecânica e ergonomia, só esta última baixaria a média, pois já comentei que a passagem do chassi pela plataforma é muito ampla, que a aerodinâmica a proteção não é perfeita e as vibrações do motor não são totalmente filtradas, além de a plataforma dianteira não poder ser utilizada tão bem quanto gostaríamos (principalmente com passageiro). Adoramos o resto dos elementos. A parte cicloviária se destaca, além da agilidade que proporciona, por possuir bons equipamentos. As suspensões são mais que corretas e a travagem oferece potência suficiente para o peso desta scooter. Além disso, possui um dos melhores sistemas ABSdisponível para scooters: Bosch 9.1M, que auxilia na frenagem em condições adversas de terreno sem ser muito intrusivo quando o asfalto está em boas condições.
Estamos, portanto, à espera de ver os próximos modelos da marca que já nos foram anunciados : a versão 125 deste mesmo modelo e um GT maior com motor de 350 cc. E tendo em conta o que vimos neste M310, como bem como Nas motos da marca que também pudemos testar, o objetivo que Zontes se propôs, o de alcançar uma posição entre as 5 principais marcas nos próximos 2-3 anos, não parece nada inatingível.
O peito não é muito grande, mas pode acomodar um capacete integral ou um grande capacete a jato. Claro, possui uma mola que mantém o assento elevado e o interior é estofado e oferece luz de cortesia.
Um disco de 265 mm no eixo dianteiro, com pinça de pistão duplo, é suficiente para frear os 168 quilos do Zontes. Possui também sistema ABS Bosch 9.1M, o melhor disponível para scooters.
Possui muitos botões em ambos os guidões. Além dos habituais em qualquer scooter, temos dois para navegar no tablier, outro para levantar o para-brisas, mais dois para abrir o banco e porta-luvas e, por último, o botão ECO.
