Pilotamos a nova motocicleta cruiser da marca norte-americana, que tem preço inicial de R$ 125.900 e estilo dragbike
A nova Harley-Davidson Sportster S é diferente de qualquer outra motocicleta da marca que eu já pilotei. A moto cruiser com pegada de dragbike foi lançada nos Estados Unidos em 2021 e anunciada oficialmente para o mercado brasileiro no começo deste ano.
Confesso que estava muito curioso para saber como seria a pilotagem dessa moto. Se pelas fotos e vídeo você não achou a moto impressionante, pessoalmente ela surpreende de diversas formas – tanto no visual agressivo, que inclui pneuzões, iluminação toda em LED, escapes altos e motor imponente, como na ciclística.
Harley-Davidson Sportster S
Mas, antes de falar aqui da breve experiência que foi pilotar a Harley-Davidson Sportster S no evento de lançamento do modelo no Brasil, vamos às especificações e preços. Na cor Vivid Black (preta), o valor inicial sugerido é de R$ 125.900, enquanto nas cores White Sand Pearl (branca), Gray Haze (cinza) e Bright Billiard Blue (azul) o investimento sobe para R$ 128.800.
A H-D Sportster S tem o mesmo motor da Pan America, a big trail da marca norte-americana – o Revolution Max com dois cilindros em V, refrigeração líquida e 1.250 cm³, com câmbio de seis marchas, secundária por correia e embreagem acionada por cabo.
É importante destacar que o propulsor tem outras calibragens e diferenças, como válvulas menores e câmaras de combustão com formato diferente, para aumentar a velocidade do fluxo da queima em seu interior e melhorar o torque em rotações baixas e médias (entre 3.000 rpm e 6.000 rpm). Enfim, para dar à moto acelerações mais rápidas.
O painel também sobressai, com uma bonita tela de TFT redonda, colorida e com quatro polegadas de diâmetro. É possível parear o smartphone a ela por Bluetooth e, assim, ouvir música e atender e fazer chamadas. O piloto pode, ainda, se orientar por GPS – nesse caso, é preciso usar um aplicativo da Harley.
Desempenho do motor
Além disso, os dutos de admissão de ar, assim como caixa de ar, são exclusivos desta Sportster S, e o comando de válvulas variável também tem outro ajuste (são quatro válvulas por cilindro). A potência é de 121 cv a 7.500 rpm e o torque, de 12,9 kgf.m a 6.000 rpm – na Pan America, são 150 cv a 9.000 giros e 13 kgf.m a 6.750 rpm. Repare que, na Sportster S, as forças chegam mais cedo.
As suspensões dianteira e traseira são totalmente ajustáveis. Na frente, garfos invertidos da Showa com 43 mm de diâmetro. Na traseira, monochoque com piggyback. Os freios são da marca italiana Brembo, ambos com disco simples. Na frente, pinça radial monobloco de quatro pistões e disco de 320 mm de diâmetro. Atrás, pinça de dois pistões e disco de 260 mm. As belas rodas são de liga leve com cinco raios, e calçam pneus Dunlop/Harley-Davidson Série GT503.
A moto tem 2,27 m de comprimento, 1,52 m de entre-eixos e pesa 228 quilos. Ou seja, se parece pouco com as antecessoras que levavam o nome “Sportster”. Não é à toa que a Harley fala tanto de evolução e revolução quando descreve a Sportster S. Já o tanque é pequeno como nas antigas: leva apenas 11,7 litros. Vale destacar que a Harley-Davidson usa o nome Sportster desde 1957.
Como anda a Sportster S
Antes de qualquer relato, a principal dúvida de muitos certamente será sobre a posição de pilotagem e o calor do escapamento desta moto, então já vou acabar com o suspense.
Para a minha estatura, 1,70m, durante o breve test ride, a posição de pilotagem se mostrou agradável e confortável, sem ficar com os braços e pernas muito esticados para frente. Diferente da sensação desagradável que já experimentei com as Harley-Davidson V-Rod. Pode ser que durante uma viagem mais longa essa opinião mude.
Sobre o calor do escapamento, com a moto rodando, zero incômodo, mas caso você fique muito tempo parado com a moto, no trânsito ou no semáforo, por exemplo, a parte posterior traseira da coxa direita esquenta um pouco e gera algum incômodo. Importante destacar que o test ride foi noturno com temperaturas beirando os 20°C. Durante dias mais quentes isso pode se tornar um desconforto.
O motor dessa nova Harley-Davidson faz parte do chassi. Ou seja, a moto não tem o berço duplo embaixo, algo tradicional nas motos da marca norte-americana. Com isso, o motor faz parte da estrutura do chassi. Assim, ajuda a reduzir significativamente o peso da moto e a dar mais rigidez ao conjunto. Como é um modelo voltado para o desempenho, é bom que seja assim. E isso foi sentido na prática.
A força da motocicleta surpreende. A entrega do torque é brutal, com uma impressionante aceleração que faz a moto chegar aos 100 km/h já em segunda marcha de maneira muito rápida. Isso que escolhi o modo de pilotagem Road, que teoricamente é a forma de entrega de potência e torque mais “comportada”. A moto tem, ainda, os modos Rain e Sport, além de dois modos customizáveis ao gosto do dono. Com isso, posso concluir sem medo que os 121 cv e os 12,9 kgf.m de torque são mais que suficientes para essa moto.
O test-ride foi curto: cerca de 15 minutos de pilotagem noturna na região Sul da cidade de São Paulo, nos arredores da concessionária Autostar H-D. Mas foram percorridos trechos esburacados, retas longas e algumas curvas. E a moto se comportou bem. Porém, para poder falar com mais propriedade sobre o desempenho da Sportster S durante uma viagem, ou mesmo no uso diário no trânsito urbano, será necessária uma convivência mais longa.
Mesmo com toda força e potência, a moto não é incomodamente arisca e nem fica descontrolada. Pelo contrário, transmite segurança. Isso graças aos pacotes de eletrônicos de assistência à pilotagem.
A Harley-Davidson Sportster S tem o que a marca chama de Cornering Rider Safety Enhancements (CRSE) – ou seja, um conjunto de tecnologias com unidade de medição inercial (IMU) de seis eixos, ABS com atuação em curvas, controles eletrônicos anti-empinamento e de tração (este, desligável) e piloto automático, dentre outros.
Esse primeiro contato com a Sportster S surpreendeeu de maneira positiva, mas aparentemente a motocicleta não seria a melhor escolha para viagens longas: é mais indicada para passeios curtos.
Veja a galeria de fotos
Ficha Técnica
Harley-Davidson Sportster S
Preço: a partir de R$ 125.900
Motor: Revolution Max com dois cilindros em V, refrigeração líquida, 1.250 cm³, potência máxima de 121 cv a 7.500 rpm e torque, de 12,9 kgf.m a 6.000 rpm
Transmissão: câmbio de seis marchas com secundária por correia e embreagem acionada por cabo
Freios: a disco nas duas rodas, com ABS
Suspensões: Garfo de 43 mm invertido com ajuste de compressão, rebote e mola pré-carga, abraçadeiras triplas do garfo de alumínio (dianteira); Monoamortecedor piggyback montado na articulação, com ajuste de compressão, rebote e mola hidráulica pré-carga (traseira).
Pneus: 160/70 R17 na frente e 180/60 R16 atrás
Dimensões e peso: 2,27 m de comprimento, 1,52 m de entre-eixos, 9 cm de distância mínima do chão, 76,5 cm de altura do banco em relação ao solo e 228 quilos em ordem de marcha
Tanque: 11,8 litros
Consumo: 19,6 km/l (divulgado pela marca)
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Fonte:https://www.webmotors.com.br/wm1/motos/harley-davidson-sportster-s-primeiras-impressoes#777655
