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História e mistério da Harley-Davidson XR750

Harley-Davidson XR750

História e mistério da Harley-Davidson XR750. Mergulhamos profundamente na história da moto de corrida de maior sucesso da Harley-Davidson

Harley-Davidson XR750

RESUMO

  • A XR750 foi a motocicleta de maior sucesso da Harley-Davidson construída para as pistas de corrida.
  • Ganhou 28 dos 37 Grandes Campeonatos Nacionais da AMA de 1972 a 2008.
  • Esta foi a moto escolhida pelo lendário dublê americano Evel Knievel por seus muitos saltos e acrobacias que desafiam a morte.

Certamente, se você pudesse contar o número de motocicletas icônicas que a Harley-Davidson produziu nos últimos mais de 120 anos. No entanto, precisaria de mais dedos das mãos e dos pés. 

Contudo, um modelo específico que prosperou com pura adrenalina nas pistas de corrida é o lendário XR750 . 

Além disso, com uma rica história na terra e na lama, nasceu em 1970 como uma maravilha da engenharia para substituir a KR750 como a nova e melhorada bicicleta de pista pronta para corrida.

Em primeiro lugar, por mais de 50 anos, o XR750, naturalmente atlético, provou ser uma força a ser reconhecida repetidamente. 

Por exemplo, alimentada por um motor Sportster. esta moto utilizava cabeçotes e cilindros de ferro fundido, um magneto em vez de um gerador e lubrificação aprimorada. 

Em 1972, um motor mais potente, todo em liga de alumínio, foi introduzido no XR750. 

Certamente, com uma transmissão mais potente e uma natureza ágil, esta motocicleta dominaria as pistas de corrida até 2008, vencendo 28 dos 37 Grandes Campeonatos Nacionais da AMA. 

Isso lhe rendeu o título de “a motocicleta mais vencedora da história das motocicletas AMA Pro Racing”. Hoje, relembramos seus dias de glória.

Os britânicos inspiraram a AMA a construir bicicletas de até 750 cc

Portanto, antes do desenvolvimento da XR750, os fabricantes e pilotos britânicos influenciaram a AMA a apresentar motocicletas com motores de até 750 cc, nas quais as válvulas laterais e suspensas pudessem participar nas corridas. 

Em resposta, as mentes das corridas e da engenharia da Harley-Davidson sentiram-se compelidas a criar uma nova motocicleta que pudesse ser uma séria concorrente na pista contra os ingleses. 

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Mas, o gerente da equipe de corrida da Harley-Davidson, Dick O’Brian, e sua equipe ajudaram a projetar a XR750 que não apenas substituiria a KR750, mas também se tornaria uma das motocicletas de maior desempenho no mundo das corridas competitivas .

O motor OHV de alumínio V-Twin de 45 graus era o coração pulsante do XR750

Na época de seu início, a linha de XLRs da Harley-Davidson vinha equipada com motores V-twin de 900 cc . 

Para atender às exigências das especificações de corrida para qualificar a XR750, a equipe de corrida da Harley precisava encontrar uma maneira de diminuir a potência do motor Sportster e ainda ser a motocicleta de melhor desempenho na pista. 

Certamente, depois de alguns ajustes no diâmetro e no curso, os engenheiros conseguiram reduzi-lo para 750 cc.

Para uma motocicleta destinada a ser potente, leve e ágil na pista, a Harley-Davidson tomou a sábia decisão de desenvolver o motor V-Twin de alumínio de 45 graus da XR750 com base em seu motor Sportster pré-existente . 

Em 1972, a Harley melhorou o XR750 substituindo as cabeças de ferro fundido por liga de alumínio para serem mais leves e resistentes ao calor, bem como alguns ajustes nos furos e no curso para acomodar mais alguns cavalos.

Especificações do motor Harley-Davidson XR750 1972

MotorV-Twin OHV de alumínio de 45 graus
Potência80 CV
Torque26,1 lb-pés
Furo e acidente vascular cerebral3,1 pol. × 3,0 pol.
Deslocamento750 cc
Taxa de compressão10,5:1
Transmissão4 velocidades
Capacidade de combustível2,5 galões
O XR750 precisava de trabalho antes de poder competir

Contudo, não cometa erros. Só porque a XR750 entrou para a história como uma motocicleta de sucesso na AMA Pro Racing não significa que aconteceu da noite para o dia. 

Por exemplo, como qualquer atleta profissional, a equipe de corrida da Harley-Davidson precisou fazer muita pesquisa, tentativa e erro antes de conseguir projetar o XR750 para a perfeição nas corridas. 

Certamente, o modelo original utilizava cabeçotes de ferro fundido, o que provou ser problemático devido à tendência de superaquecer, a menos que fosse usado em climas mais frios. 

Além disso, se o metal esfriar muito rapidamente, as cabeças poderão rachar. Embora o XR750 original tenha um bom desempenho em corridas curtas e climas frios, qualquer coisa mais quente ou mais longa correria o risco de funcionar mal.

Em 1972, a Harley-Davidson melhorou o problema de superaquecimento do XR750, substituindo as cabeças de ferro fundido por alumínio. 

Como resultado, este metal provou ser mais leve e mais resistente ao calor, permitindo que os pilotos empurrassem a moto com mais força durante corridas mais longas sem causar mais danos. 

Além disso, o motor também foi colocado o mais longe possível do carburador para ajudar no resfriamento da moto. Ao evitar que a motocicleta aquecesse tão rapidamente como antes, a XR750 conseguiu manter uma temperatura mais estável por períodos mais longos.

Os engenheiros também precisavam que a bicicleta ficasse mais fina. 

Além dos cabeçotes de alumínio, os engenheiros da Harley introduziram aros de roda com raios de alumínio, um tanque de combustível de fibra de vidro de 2,5 galões e um assento leve de fibra de vidro. 

Com essas modificações, o XR750 aniquilou completamente a concorrência. Hoje, a Harley-Davidson continua a ser uma concorrente ativa nas pistas. 

Mas, em vez do XR750, a equipe de corrida reúne energia, tempo e recursos em sua versão de um Road Glide de alto desempenho para a popular série de corridas King of the Baggers .

O XR750 foi popularizado por Evel Knievel

Ter a reputação de ser uma das motos mais imbatíveis nas pistas já foi um grande impulso para a XR750. 

Mas, quando se tornou a bicicleta preferida do lendário dublê Evel Knievel , foi então que sua popularidade decolou literal e figurativamente. 

Ele sabiamente escolheu a versão mais recente do XR750 por ser mais leve que o original (uma opção mais aerodinâmica ao realizar suas acrobacias que desafiam a morte).

Assim que os fãs ávidos viram a motocicleta que Knievel estava usando para pular de vários carros, ônibus Greyhound e caminhões Mac, todos queriam ser como ele. 

Então, que melhor maneira do que colocar as mãos na mesma motocicleta que ele dirigia? 

Se eles conseguiriam aterrissar tão bem quanto ele, dependia de quem estava tentando os saltos.

Especificações da Harley-Davidson XR750 1972
QuadroBerço completo de laço duplo em aço
SuspensãoDianteiro: garfo telescópico Ceriani, traseiro: 2 amortecedores Girling
FreiosFrente: nenhuma, Traseira: opcional
PneusRodas raiadas, aros raiados de alumínio, 4 pol. x 19 pol.
Ancinho, trilha26 graus, 3,44 pol.
Distância entre eixos56,76 pol.
Altura do assento31 pol.
Peso295 libras

50 anos de excelência

Com mais de cinco décadas de vitórias, a Harley-Davidson XR750 garantiu um lugar na história das motocicletas como uma das motos mais lendárias que já chegou às pistas e às ruas. 

Afinal, leve, com um motor de corrida forte construído de acordo com as especificações e um sistema de refrigeração refinado, o XR750 aperfeiçoou uma receita de sucesso que provou ser um sério concorrente repetidas vezes.

Embora tenha sido uma grande sensação cultural nos EUA, sua lenda também se estendeu a outros fãs ávidos em todo o mundo. 

Embora a sua produção tenha sido interrompida em 2013, a XR750 alcançou um estatuto tão icónico no mundo do motociclismo que continua a ser um sucesso no mercado de usados.

Os sucessores de hoje

Pode-se argumentar que o XR750 da Harley-Davidson por si só pertence a uma classe inteiramente própria. Uma parte Sportster, uma parte bicicleta de corrida e uma parte off-roader. 

Foi o culminar perfeito de vários elementos que o tornaram num dos modelos de maior sucesso do fabricante nos seus mais de 120 anos de história. 

Mesmo após 50 anos de produção, esta moto ainda carrega uma rica história de excelência. Embora não esteja mais em produção, partes do DNA do XR750 podem ser vistas em alguns dos modelos mais recentes de hoje.

Seguindo em suas trilhas de pneus sujos está o primeiro modelo ADV da Harley, o Pan America . 

Capaz de dominar as ruas e também os terrenos difíceis, esta moto usa o poderoso motor Revolution Max 1250 que tem potência e torque suficientes para atingir 60 mph em 3,4 segundos. 

O mesmo pode ser dito da linha renovada de Sportsters da Harley. 

A Sportster S segue a fórmula de pista plana do XR750, sendo ao mesmo tempo o mais leve possível. Isso as torna as versões mais leves da classe Sportster na história da Harley-Davidson.

Principais recursos da Harley-Davidson XR750

  • Motor V-Twin de 750 cc refrigerado a ar
  • Transmissão de 4 velocidades
  • Ganhou 28 dos 37 Grandes Campeonatos Nacionais da AMA
  • Cabeças de alumínio leves e resistentes ao calor
  • Transmissão por corrente

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