fbpx
The Riders Histories
Clássicas

Honda CB 500 Four: Um clássico pouco conhecido

A moto que hoje passa pelas nossas mãos é uma clássica japonesa que nunca foi importada oficialmente para o nosso país, uma joia, então aí vai o teste da Honda CB 500 Four , uma moto verdadeiramente histórica.

Experimente a Honda CB 500 Four, um clássico pouco conhecido, charmoso e muito descolado

Claro que falar daqueles Honda “Four” dos anos 70 é praticamente falar da invenção do motociclismo moderno . Mas normalmente é a grande CB 750 Four a protagonista de uma história que, se não fosse a pequena 500, teria sido escrita de forma diferente. É verdade que o CB 750 lançou as bases, mas é o motor 500 que mais se assemelha aos motores japoneses posteriores de quatro cilindros.

Acesse nossas sessões Riders CustomRiders Speed, Riders TrailRiders ElétricaRiders Cross e fique ligado nas novidades! Moto

A CB 750 sem dúvida mudou a história das motocicletas. Esse primeiro quatro cilindros da história moderna deu origem à forma como entendemos a grande motocicleta há muitos anos. Cuidado, o primeiro quatro cilindros moderno: antes havia muitos quatro cilindros, das décadas de 1910 e 1920 com o FN europeu, o americano Henderson ou Excelsior e mais tarde Nimbus, Sunbeam e outros. Mas o CB era diferente: transversal de quatro cilindros, compacto, rápido, moderno… e não mais caro que os modelos europeus de dois e três cilindros da época.

Em testes da época foi possível ler que a Honda CB 500 era melhor que a 750, e era 32 quilos mais leve

Provocou uma reação entre todos os fabricantes japoneses que imediatamente começaram a fabricar motocicletas semelhantes e acabaram dando origem àquele ditado um tanto depreciativo do “MJU”: Motor Japonês Universal. O que, aliás, também não é uma piada original: quando Edward Turner, em 1938, projetou o gêmeo paralelo do Triumph Speed ​​Twin , que fez com que todos os ingleses se voltassem para aquela arquitetura, já se falava do ” MBU”. De qualquer forma, o fato é que a CB 750 Four surpreendeu e fez grande sucesso em todos os níveis, quando foi apresentada em 1969.

Dois anos depois, praticamente de surpresa, é apresentada em fevereiro uma nova CB 500 Four . Não era o esperado: a Honda estava com sua CB 450 de dois cilindros em produção, que era bem vendida e não parecia haver necessidade de uma nova motocicleta no segmento. É por isso que a CB 500 Four conseguiu repetir a surpresa da sua antecessora. Surpresa que aumentou (e isso ainda acontece muitas vezes quando se lê sobre essas motos) quando ao se aproximarem para conhecê-la perceberam que não se tratava de uma 750 “em escala”, mas de outro projeto, sob a mesma arquitetura. Isso, em uma motocicleta que você tem que colocar ao lado da 750 para ver que, embora pareçam quase iguais, ela é bem menor e mais compacta.

Você percebe imediatamente que no teste da Honda CB 500 Four a motocicleta tem a sensação de uma motocicleta moderna

Começando pelo chassi, continuando pelo motor e terminando no tamanho, a CB 750 e a CB 500 são motocicletas diferentes , projetadas sob o mesmo conceito. Ambos possuem chassi em tubo de aço com berço duplo. Mas enquanto o grande tem três tubos na parte superior, o 500 usa uma peça de seção muito maior na parte superior com reforço na parte inferior. Ambos são quatro cilindros em linha, refrigerados a ar, com quatro carburadores, oito válvulas e um único comando de válvulas, controlado por uma corrente no centro. Mas o 750 usa um sistema de lubrificação de cárter seco com duas bombas; O 500 tem óleo no cárter e uma única bomba; A transmissão primária do grande é de corrente dupla, enquanto no pequeno é uma corrente Morse silenciosa. Na verdade, enquanto o 750 tem os cilindros bastante inclinados (10º), no 500 eles são verticais.

o 750 é um motor de curso longo, enquanto o 500 é um motor de curso curto. Quando lemos estas descrições pela primeira vez, tudo bem, o CB 750 lançou a pedra fundamental. Mas é o motor 500 que mais se assemelha aos motores japoneses posteriores de quatro cilindros.

Os anos não passam em vão e a estabilidade a mais de 120 km/h não é o seu forte

A verdade é que a moto foi ainda melhor recebida que a 750. Nos testes da época já era possível ler que a CB 500 era uma opção melhor que a 750: a grande tinha fama de ser um tanto pesada e não muito manobrável, algo que não aconteceu com ele, aos 500, 32 quilos mais leve. Além disso, o assento tem uma distância ao solo razoável de 787 mm, enquanto no 750 vai para 805 mm. Dizem que o que se ganhou em dirigibilidade e agilidade na cidade, para muitos testadores, não foi compensado pelo melhor desempenho do grande: 63 CV de um contra 50 CV do outro – é portado com licença A  ; 200 km/h declarados para o 750 contra uns bastante aceitáveis ​​177 km/h do pequeno, numa altura em que a parte ciclística dos japoneses não era propriamente o seu ponto forte: ambos se deslocam de uma velocidade bem inferior a essas e eu não Não sinto vontade de forçar mais.

A CB 500 também teve maior importância como o início de toda aquela geração de motocicletas. Outras versões do CB derivaram imediatamente desta mecânica. Um dos primeiros foi o CB 350; um verdadeiro “moedor” que acelerou como um ventilador , mas não funcionou muito bem devido ao desempenho um tanto curto. Foi imediatamente substituída por uma CB 400 “Four” que funcionava melhor: não era tão rápida como a 500 mas era ainda mais leve e compacta e tinha o suficiente para ser uma moto agradável na estrada.

Esta Honda CB 500 Four em nosso teste é uma K1, de 1972

Ao mesmo tempo, em 1974-75, quando o 400 foi apresentado, o 500 cresceu e tornou-se um 550 melhorado (embora desse a mesma potência). E em 1979 ainda deu tempo de fazer uma CB 650 mais potente, com 63 cv, já bastante modernizada, com rodas de liga leve e dois discos dianteiros.

Do CB 500 Four havia várias séries agora nomeadas com seus códigos de modelo internos. Assim, a primeira série, do ano 71, é conhecida como K0. Em 72 e 73 foi comercializado o K1 e posteriormente, até 75, o K2 e ainda, para alguns países onde coexistiu com o 550, um K3. Quase todos são muito parecidos, com mudanças nos detalhes estéticos e pouco mais.

Hora de testar a Honda CB 500 Four

O 500 Four que você vê nas fotos é um K1 com especificações para o mercado alemão recuperado há alguns anos. Uma motocicleta bastante desgastada, desmontada para fazer uma cafe racer ou algo semelhante, mas com quase todas as peças salvas. Poderia ser parcialmente restaurado; A motocicleta completa foi montada e o cabeçote e o eixo de comando precisaram ser consertados, mas a pintura apareceu no estado em que você a vê. Ora, a moto já documentada e a rodar, permite ao compará-la com outras contemporâneas, perceber porque é que estes “Quatro” triunfaram: a forma como o motor gira, a suavidade, a forma de aumentar as voltas é completamente diferente daquela de uma moto de então e mais parecido com uma motocicleta moderna. Quando também trabalhamos na sua mecânica e vemos os ajustes de produção, vemos que, de facto, a Europa tinha um problema.

Leia também:

A chave de ignição fica do lado esquerdo, na frente do motor. Com a torneira de combustível aberta, ignição, alavanca de ar acionada (também do lado esquerdo, ao nível dos carburadores), você toca no botão de partida e não demora muito para arrancar. O som que sai dos escapamentos é o que você espera de um quatro cilindros moderno, mesmo que nossa protagonista não tenha seus escapamentos de série: eles são muito caros atualmente e é uma das poucas coisas que a motocicleta não tinha. quando foi comprado. De série tinha um lindo “4-2-4” e agora se contenta com um “4-2” que esteticamente não choca e soa muito bem.

A bateria de quatro carburadores é seu ponto crítico e não são fáceis de ajustar

A embreagem tem discos, molas e cabo novos. Apesar disso, é “para galera que acabou de tomar café da manhã” , o que motivou a instalação de uma caixa mecânica: tem bom toque e aderência perfeita. No teste da Honda CB 500 Four a moto surpreende pela alegria com que sobe as voltas, embora comparada a uma moto moderna pareça “se mover pouco” por tantas voltas. É uma sensação divertida. E ele corre bastante. É confortável na posição e no assento, compacto na cidade e divertido nas curvas, embora a uma certa velocidade, aliás, o chassi “japonês” não seja a sua melhor faceta e se mova, mesmo em retas, com facilidade. Isso, com pneus e suspensões modernas – macias como padrão – também revisadas e afinadas.

A carburação é crítica: a bateria dos quatro carburadores (não são a vácuo) não é fácil de ajustar e é muito sensível a mudanças de temperatura ou pressão, por isso, apesar de estar completamente verificada e ajustada, às vezes você percebe certas dúvidas do motor pela metade velocidade ou que de repente, quando você vai parar, a marcha lenta mudou. E você pode reajustar os carburadores e, dentro de alguns quilômetros, começar de novo.

É uma motocicleta raramente vista em nosso país e nunca foi importada oficialmente.

É algo clássico nessas motos, algo que alguns proprietários reclamaram na época . Quando se trata de freios você tem que contar – como acontece com todas as motocicletas daquela época – na traseira: o disco dianteiro é justo e tem uma sensação melhor do que um tambor daquela época, mas que hoje você não poderia descrever como bom; algo esponjoso e duro. Apesar de tudo isto, é uma moto muito interessante de conhecer. Pelo que significava, pelo pouco que ainda é vista em Espanha e porque hoje em dia é uma moto “clássica” agradável de conduzir e divertida de manter, sem ser especialmente delicada, depois de revista e afinada.

Confesso que gosto bastante desta CB 500. Não é minha, mas está perto de mim. Estive presente em todo o processo de compra, reconstrução, arranque e reparações que tiveram que ser feitas na mesma, já que a moto pertence a um grande amigo como Luís Aliaga. Já rodei em muitos ralis e saídas ao lado do Luís e da sua CB 500 e certamente continuaremos a fazê-lo em muitos mais, pois é uma moto ideal para isso e da qual sinto que o seu dono nunca se desfará. Por isso, Luís, muito obrigado. Cuidamos bem dela neste teste. E temos que verificar novamente o freio traseiro: de vez em quando ele faz um “clique” que não deveria estar ali.

Texto : Dani Navarro

Sozinho + Sozinho-

-Motocicleta mítica

-Resposta do motor

-Confortável e confiável

-Carburação

-Embreagem dura e gás

-Parte do ciclo justo em alta velocidade

Ficha Técnica Honda CB 500 Four (1972)

Motor :4 cil. em linha, 4T, ar, 8V, SOHC
Deslocamento :498,5 cc
Força maxima: 50 CV a 9.000 rpm
Torque máximo: e
Alimentando: 4 Keihin 22mm tiro direto
Mudar :5 velocidades
Embreagem :Multidisco em banho de óleo
Transmissão :Por cadeia
Chassi :Berço duplo em tubo de aço
Suspensão dianteira: Garfo telescópico
Suspensão traseira: Amortecedor duplo
Freio dianteiro: Disco de 260 mm
Freio traseiro: Tambor 180 mm
Pneus: 3,25 x 19″ e 3,50 x 18″
Distância entre eles:1.405 mm
Altura do assento:787 mm
Depósito de gasolina:14 litros
Peso seco: 185kg

Notícias relacionadas

Moto dos sonhos: Honda RC30 1987, uma das 1000 primeiras!

The Riders

Honda CB750: A superbike das décadas de 70 e 80

The Riders

Estão inflacionando o preço das motos velhas (clássicas)

The Riders