Tanto a Honda quanto a Suzuki apresentaram recentemente dois novos desenvolvimentos importantes nos segmentos de trilhas de aventura e motos naked de 750-800 cc: Transalp 750 e V-Strom 800, e o CB750 Hornet e GSX-8S, respectivamente . Hoje falaremos sobre este último.
A Honda foi apresentada à imprensa e nós a testamos . Possui um inédito motor bicilíndrico paralelo de 755 cc com virabrequim de 270º que entrega a respeitável cifra de 92 cv a 9.500 rpm e 75 Nm de torque a 7.250 rpm. A cabeça do cilindro é Unicam, com uma única árvore de cames.
Por sua vez, a Suzuki utiliza um motor com o mesmo conceito, um novo bicilíndrico paralelo de 776 cc , que por sua vez entrega 83 cv a 1.000 rotações a menos que o Hornet, com torque de 78 Nm a 6.800 rpm . O GSX-8S possui um sistema DOHC de came duplo.
Destes números já podemos deduzir que o carácter de ambos os motores é diferente: a Honda prioriza a potência máxima e um carácter mais desportivo, enquanto a Suzuki opta por um motor mais encorpado e uniforme em todas as velocidades.
Peças do ciclo
Em termos de chassi, o Hornet conta com uma estrutura de aço tipo diamante, com subchassi soldado. O braço oscilante é feito de alumínio e todo o conjunto é muito leve.
O GSX-8S utiliza um chassi que é uma combinação de tubos e placas de aço, com braço oscilante de alumínio. Na Suzuki, o chassi auxiliar é removível.
A suspensão da Hornet é composta por garfo invertido Showa BFF de 130 mm sem ajustes e amortecedor traseiro de 150 mm da mesma marca, com sistema Pro-Link progressivo e pré-carga ajustável.
A Suzuki, por sua vez, opta por um garfo invertido KYB de 130 mm sem ajustes e um amortecedor KYB com sistema progressivo.
Quanto aos freios, o Hornet possui discos de 296 mm na dianteira, com pinças Nissin montadas radialmente e 4 pistões.
A Suzuki utiliza discos maiores, especificamente de 310 mm, também utilizando pinças radiais Nissin de 4 pistões. Atrás, ambos montam um disco de 240 mm.
As rodas são diferentes: no Hornet encontramos um pneu dianteiro 120/70, e um pneu traseiro 160/60 , equipado com Michelin Pilot Road 5 ou Dunlop Sportmax Roadsport 2 . Na GSX-8S a frente é do mesmo tamanho, mas na traseira encontramos um 180/55 . Os pneus são Dunlop Sportmax Roadsport 2.
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Ambas as motos possuem controle de tração e modos de direção, três na Suzuki e na Honda, mas esta última possui um quarto modo ‘Usuário’ configurável. Na Honda, também temos freio motor ajustável. Por sua vez, o GSX-8S possui um quickshifter para cima e para baixo como padrão, embora seja opcional no Hornet. Em ambos os casos o ABS não está em curvas.
As telas são semelhantes, dois TFTs coloridos configuráveis de 5” e conectividade com o smartphone.
Agilidade versus estabilidade?
É nas dimensões que também vemos diferenças claras. A Honda opta por geometrias que buscam máxima agilidade, com ângulo de direção de 25º, trilho de 99 mm e distância entre eixos de 1.420 mm.
Na Suzuki ainda não foram revelados o ângulo de direção e nem a trilha, mas encontramos uma distância entre eixos de 1.465 mm , 45 mm a mais que na Honda.
Outro fato revelador é o peso: 190 kg em ordem de marcha para o Hornet e 202 kg nas mesmas condições para o GSX-8S.
De tudo isso podemos deduzir que na Honda prevalece a agilidade e na Suzuki a estabilidade, tudo isso antes de endossá-la assim que testarmos o Hamamatsu pelado. Podemos dizer da Honda que, de fato, a agilidade tem precedência sobre a estabilidade.
Sobre estética já sabemos: pelos gostos, pelas cores. A Honda tem design ‘amigável’ e discreto, enquanto a Suzuki tem linhas mais agressivas, com frente semelhante à da GSX-S 950 e 1000.
E uma questão que será decisiva será o dinheiro: a Honda optou por um preço muito, muito apertado: 7.650€ para o seu novo Hornet, enquanto a Suzuki ainda não revelou o do seu GSX-8S. Assumimos que não o fará até à sua apresentação oficial, embora se quiser ter sucesso com o seu novo naked o preço deva ser semelhante ao do seu rival.
Honda CB750 Hornet e Suzuki GSX-8S: dois conceitos semelhantes, mas não idênticos. O futuro teste comparativo nos dirá qual é o melhor.
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fonte:https://solomoto.es/honda-cb750-hornet-vs-suzuki-gsx-8s/
