Um pouco mais que velocidade
A qualidade das suspensões suecas já não precisa de ser demonstrada. Na frente, o garfo invertido NPX de 43 mm cresceu mais desde o SP anterior . Isso lhe dá mais liberdade nos ajustes de geometria. Seus cartuchos pressurizados limitam a cavitação, controlam suavemente, absorvem melhor os choques em alta velocidade e melhoram a sensação do pneu.
O amortecedor traseiro é um TTX36, ajustável em pré-carga, compressão e recuperação – assim como o garfo.
Esta segunda geração de suspados semiativos é gerenciada pela interface OBTi, recalibrada para ajustes mais precisos. O piloto pode modificar cada configuração daquelas definidas na base de cada configuração. Existem três modos para responder aos perfis de terreno ou humor, com a capacidade de memorizar alterações.
Uma vez liberados os 217 cavalos de potência, este hiperesportivo assumirá as menores curvas como a fúria. Para acalmar isso, o SP ganha pinças de freio Brembo Stylema. Da grande capota, onde cada um dos 4 pistões aproveita os discos de 330 mm. Os cilindros mestres dianteiro e traseiro também são da Brembo.
Assim como a RR-R , a CBR 1000 SP teve um sério aumento de preço. É preciso dizer também que se dirige a um público mais informado, mais exigente, capaz de usar todas as suas armas. Em primeiro lugar, o seu motor sobrealimentado. Adota soluções técnicas inspiradas na RC213V e na sua versão de estrada RC213V-S . Dimensões internas mais quadradas, tratamento DLC para determinados componentes, fluxo de ar otimizado, corpos de injeção maiores, design de bloco completamente revisado – a Honda queria torná-la um terror das Superbikes.
A CBR também reformulou seu quadro e braço oscilante, instalou winglets na hibridização aerodinâmica da carenagem e levou um pouco mais longe seu arsenal eletrônico. Nas entranhas da CBR 1000 RR-R SP existem três Riding Modes, ajuste de potência em 5 níveis, freio motor em 3 níveis, anti-wheelie também em 3 níveis, controle de torque em 9 possibilidades de intervenção (agora intervindo na taxa de drift). ), assistente de partida parada, ABS ativo em curvas com 2 modos, tela TFT de 5 polegadas, sistema de partida sem chave Smart Key, duplo sensor de câmbio, iluminação full LED e amortecedor de direção gerenciado pela unidade inercial IMU.
A Honda se divertiu com essa CBR 1000 RR-R SP? Não, a Honda transpôs a sua raiva para uma máquina de combate. Entre ela e a Panigale V4R , a corrida pela potência é relançada na categoria. O CBR entra na nova década com muito mais velocidade.
HONDA CBR 1000 RR-R SP FIREBLADE 2023
- QUADRO
- Estrutura: viga dupla de alumínio
- Tanque: 16 litros
- Altura do selim: 830 mm
- Comprimento: 2.100 mm
- Largura: 745mm
- Altura: 1140mm
- Distância entre eixos: 1.460 mm
- Peso em ordem de operação: 201 kg
- TREINE ANTES
- Garfo telehidráulico invertido Öhlins NIX30 Ø 43 mm, curso: 120 mm
- 2 discos Ø 330 mm, pinças radiais de 4 pistões
- Roda dianteira: 120/70 – 17 → Encomende este tipo de pneu
- Pressão: 2,5 bare
- TRANSMISSÃO
- Caixa de câmbio de 6 velocidades, manual – câmbio padrão
- secundário por cadeia
- EIXO TRASEIRO
- Monoamortecedor Öhlins TTX36, curso: 137 mm
- 1 disco Ø 220 mm, pinça de 1 pistão
- Roda traseira: 200/55 – 17 → Encomende este tipo de pneu
- Pressão: 2,9 bares
- MOTOR
- 4 cilindros em linha , 4 tempos
- Resfriamento: líquido
- Injeção Ø 52 mm
- 2 ATOS
- 4 válvulas por cilindro
- 999,70 cc (81 x 48,5 mm)
- 217 cv a 14.500 rpm
- 11,60 mkg a 12.500 rpm
- Relação peso/potência : aproximadamente 0,86 kg/cv
- Compressão: 13,4:1
- OPÇÕES/EQUIPAMENTOS
- Assistência à travagem: ABS em curva
- Ajuda na partida (Controle de Lançamento)
- Amortecedor de direção
- Controle de torque
- Controle do freio motor
- Controle anti-roda
- Início sem chave
- Indicador de marcha engatada
- Jantes de alumínio
- Número de modos de condução: 3
- Deslocador
- Suspensão ajustável eletronicamente
- Tamanho da tela TFT colorida: 12,70 cm / 5 polegadas
