A saga CBR nascida no início dos anos oitenta foi uma das mais bem-sucedidas da marca asa dourada, sem dúvida, mas o verdadeiro objeto de desejo foi a Honda CBR750RR.
As motocicletas superesportivas de alta cilindrada, as superbikes de 750 cc da época, eram as mais populares em meados da década de oitenta , com uma gama de modelos que era crescente.
A Suzuki com seu GSX-R750 foi a rainha em 1985 , dominando o mercado de hipercarros sem rivais à vista. Nenhuma marca japonesa lhe deu uma réplica, nem a Kawasaki, nem a Yamaha, nem a Honda.
A Honda respondeu em 1987 com o caríssimo e exclusivo VFR750R , vulgo RC30, com motor V4 e peça de ciclo de competição, mas precisava de algo menos exclusivo e mais “mundano”, e que fosse mais acessível.
A Honda CBR750RR era um protótipo que a marca guardava no quarto para garantir…
Uma motocicleta com motor transversal de quatro cilindros em linha era a opção mais acessível universalmente , e a marca de Tóquio tinha uma vasta experiência nesta arquitetura.
Não em vão lançou a saga CBR em 1983, comercializando apenas para o Japão a CBR 400 , que um pouco mais tarde também seria oferecida nas versões 250 cc, sempre quatro cilindros em linha transversal.
Demoraria um pouco mais, mas, finalmente, a Honda acordou – tarde – e o fez com passos firmes e sucesso, enquanto a CBR crescia de 250 e 400 cc para 600 e 1.000 cc para dominar a Europa e o resto do mundo .
Desenvolvido em paralelo com o RC30, foi lançado em 1987 o lendário CBR600F , que conquistou todos os mercados graças à sua versatilidade e bom desempenho na estrada e na pista.
Mas não contente em apenas lançar a 600, ao mesmo tempo a Honda desenvolveu uma terceira moto, bem mais radical , mais agressiva e destinada principalmente ao circuito…
E aqui entra em cena uma motocicleta totalmente desconhecida , a Honda CBR750RR que, como você deve ter adivinhado pelo sobrenome, era uma superbike esportiva completa.
A marca com asa dourada desenvolveu outra alternativa ao mesmo tempo que o RC30 “caso fosse necessário” algo mais. Era uma bala na câmara pronta para ser disparada.
Esta fera transversal de quatro cilindros em linha recebeu o sobrenome RR de seus pequenos carros esportivos totalmente carenados de 250 e 400 cc que foram vendidos no Japão.
Sua estética foi derivada dos terríveis 400 supercarros do mercado japonês.
E como estas herdou o semiguiador abaixo da placa, carenagem integral com farol duplo retangular , posição de pilotagem esportiva e radical, traseira estilo monolugar, e suspensões e freios de circuito.
O chassi da Honda CBR750RR era uma viga dupla monolítica de alumínio muito semelhante ao da Honda RC30, embora o braço oscilante não fosse um braço único, mas um braço duplo convencional, mas com um tremendo reforço superior.
O sistema de freios também era circuito , com um par de discos dianteiros de 320 mm mordidos por pinças de quatro pistões, apoiados por um disco traseiro.
As jantes de liga leve de 17” e seis raios tinham o mesmo design das muito leves NSR 250 e RC30.
O motor era derivado do CBR600, um quatro cilindros em linha transversal -4T, LC, 16V, DOHC-, de cilindrada aumentada, e com caixa de ar alimentada por ar pressurizado em alta velocidade, o DAI, Direct Air Intake, também herdado do CBR600.
Depois do sucesso do RC30 decidiram que não fazia sentido lançar mais 750 no mercado
Sua potência nunca foi anunciada, mas poderia ser estimada em cerca de 110 HP sem problemas, e para o RC30 foram declarados 112 HP.
A Honda CBR750RR estava pronta para ser lançada , mas tendo em atividade o bem-sucedido RC30, que varreu todos os circuitos e campeonatos em que participou, não fazia sentido vender mais um 750 que canibalizaria as vendas e os sucessos da VFR750RR.
Então pegaram nesta 750 e voltaram à prancheta para radicalizar ainda mais esta ideia… Um pouco mais de cilindrada, menos peso, novas ideias – como o pneu dianteiro de 16” e mais potência, forjaram a sua próxima revolução, a lendária Honda Lâmina de Fogo CBR900RR .
Nunca pudemos desfrutar desta tremenda CBR750RR ou de qualquer CBR de quatro cilindros de 750 cc, mas felizmente foi o cadinho da todo-poderosa Fireblade…
fonte: https://solomoto.es/honda-cbr750rr/
