Tive a oportunidade de fazer um test drive da CL250, novo modelo tipo scrambler lançado pela Honda pela primeira vez em 25 anos. Vou lhe contar a diversão que você não pode imaginar pela aparência.
Apesar de levar o nome da tradicional Scrambler CL da Honda, ela se parece com a Rebel250. Quase não há resquícios do primeiro Dream CL72 lançado em 1962. Deve ser isso, o quadro principal é compartilhado com o Rebel250, e o motor que se tornou a base também é o mesmo. No entanto, quando você realmente o monta, pode ver que é completamente diferente do Rebel250 e tem um passeio semelhante a um scrambler.
A equipe de desenvolvimento definiu o CL250 como uma máquina que “se aproxima de estilos de vida individuais” e disse que queria que os jovens com individualidade o usassem como um dos meios para expressar seu próprio estilo. Touring, sports, casual, off-road, etc. Dependendo do piloto, a liberdade de mudar a aparência para vários estilos é a razão pela qual o nome CL foi dado a esta máquina.
Características da Honda CL250
Quando você monta, a posição de pilotagem é natural e é realmente fácil de pilotar. Existem superesportivas que recomendam uma posição mais inclinada para frente, e offroad que anda com as costas retas, mas parece que está bem no meio, é feito para ser possível pilotar.
Os pneus têm 19 polegadas na frente e 17 polegadas atrás, e os pneus originais são DUNLOP TRAILMAX MIXTOUR com sulcos profundos. Isso também pode ser considerado uma especificação intermediária entre on-road e off-road. Para os jovens que possuem uma motocicleta pela primeira vez, é uma tela lisa que pode ser tingida de qualquer cor, como diz a Honda. .
Além disso, já existe uma rica linha de peças customizadas genuínas e de terceiros, como escapamentos, bolsas, degraus, espelhos, capotas, bancos, etc., e é possível chegar mais perto da sua própria motocicleta. A Honda também recomenda personalização.
Impressão de test drive Honda CL250
Passeio tipo Scrambler que oferece resposta de baixa a média velocidade
Quanto ao desempenho de pilotagem, é uma característica que facilita a compreensão e faz você sentir a diversão da moto. A unidade de potência possui um duto de admissão especialmente projetado e, ao garantir um longo caminho de admissão, melhorou a resposta em baixa velocidade. Além disso, no sistema de escapamento, a espessura e o comprimento do tubo de escapamento e do silenciador foram otimizados para aumentar a potência em velocidade média. O motor adota o comando de válvulas CRF250L e altera o sincronismo das válvulas para melhorar a resposta na faixa de rotação mais baixa. Além disso, a roda dentada traseira é de 37 dentes, um tamanho maior que a da Rebel250, aumentando a relação de redução secundária. Por esse motivo, é uma motocicleta que pode ser desfrutada confortavelmente usando a faixa de baixa a média velocidade, em vez de um motor que pode ser girado para uma faixa de alta velocidade e aproveitar a tensão.
O chassi usa o mesmo quadro principal do Rebel250, então a distância entre eixos é longa em 1.485 mm, mas o ângulo de caster é de 27° e o ângulo de direção é de 38° para a esquerda e para a direita, melhorando o desempenho nas curvas e a manobrabilidade.
A potência máxima é de 18 kW [24 PS] / 8.500 rpm, e a velocidade de rotação na qual a potência de pico é gerada é definida como bastante baixa. Por girar leve e suavemente, ele atingirá o limite de rotações assim que você o puxar em 1ª ou 2ª marcha, mas o que torna esse motor interessante não são as altas rotações, mas as rotações baixas a médias. 4ª marcha em estradas provinciais com limite de 40 km/h, 5ª marcha em estradas nacionais com limite de 60 km/h, use uma marcha mais alta que o normal e dirija em torno de 3 a 4.000 rpm (sem tacômetro, portanto, a rotação real é desconhecida) A resposta do corpo ao correr e a sensação de pulsação que responde a ela são ótimas.
Essa sensação de operação é exatamente o caráter da Scrambler, que era preferida pelos pilotos que respondiam às mudanças na superfície da estrada operando o acelerador na década de 1960, quando ainda havia muitas estradas não pavimentadas. Embora pareça diferente, este CL250 é definitivamente um scrambler.
O CL250/500 será vendido não apenas no Japão, mas também no exterior, principalmente na Europa, como modelo global. Dependendo de sua popularidade, podemos esperar uma maior expansão da programação.
Foto detalhada da Honda CL250
O farol é o mesmo da Rebel250 e possui quatro luzes de LED em uma lente circular. As duas luzes superiores no farol baixo e todas as quatro luzes no farol alto.
A alça vertical usa uma barra normal com diâmetro de 22,2 mm. Os interruptores são simples e há espaço suficiente para instalar acessórios. A aderência é em forma de waffle que faz você sentir o gosto off-road.
O medidor também é compacto como o Rebel250, mas o tempo, velocímetro, indicador de posição da marcha, consumo de combustível etc. são exibidos de maneira fácil de ler. Também é moderno que o tacômetro seja omitido.
O motor é um motor DOHC monocilíndrico de 250 cc, 4 tempos, refrigerado a água, do mesmo tipo que o CBR250RR e o Rebel250. A potência máxima é de 18 kW [24 PS] / 8.500 rpm, o torque máximo é de 23 Nm [2,3 kgfm] / 6.250 rpm e o diâmetro interno x curso é de 76,0 x 55,0 mm.
A capacidade do tanque de combustível é de 12L. Além disso, apenas esta parte do tanque muda dependendo da cor do corpo, e há três cores na programação: Candy Energy Orange, Pearl Cadet Gray e Pearl Himalayas White.
O silenciador tipo scrambler protege a área de abertura com duas portas de escape e produz um som de escape claro e pulsante, reduzindo o diâmetro de cada porta de escape.
Os pneus dianteiros e traseiros genuínos são DUNLOP TRAILMAX MIXTOUR e o tamanho do pneu dianteiro é 110/80R19M/C 59H. O disco de freio dianteiro é de 310 mm e equipado com ABS.
O tamanho do pneu traseiro é 150/70R17M/C 69H e o disco de freio é 240mm. Claro que está equipado com ABS. O braço oscilante é assimétrico e deslocado para dentro para evitar interferência com o tubo de escape.
O assento, quase plano e comprido na frente e atrás, amplia a liberdade da posição de pilotagem. O design tradicional combina bem com o estilo scrambler.
O garfo dianteiro é do tipo vertical com diâmetro interno do tubo de 41 mm. O curso da roda é de 150 mm, permitindo uma condução confortável desde a estrada até à terra plana.
A suspensão traseira está equipada com um amortecedor duplo simples. O curso da roda é de 145 mm e está equipado com um mecanismo de ajuste de pré-carga de 5 estágios para suportar o carregamento de bagagem e a condução tandem.
Ao redor da cauda há uma fina lanterna traseira de LED elíptica, piscas, luzes numéricas e refletores. O design segue o da Rebel250.
Além das peças personalizadas genuínas da Honda, há muitas peças personalizadas de terceiros na linha, e você pode criar sua própria motocicleta personalizando-a.
Nova aparência
Honda CL250 2023
Após mais de 20 anos, a série “CL” foi revivida como modelo doméstico. A CL250 estava equipada com um motor monocilíndrico de 4 tempos refrigerado a água com uma cilindrada de 249 cc, uma caixa de 6 velocidades, travões de disco dianteiros e traseiros (com ABS), rodas fundidas dianteiras de 19 polegadas / traseiras de 17 polegadas combinadas com pneus padrão bloco. . Três cores foram definidas: laranja brilhante, cinza azulado e branco próximo ao marfim. * Uma grande variedade de peças opcionais, como carenagens de faróis e para-lamas, estavam disponíveis desde o lançamento. * Lançado em 18 de maio de 2023
Especificação básica
| digite o nome da nota | CL250 |
|---|---|
| Categoria de mudança de modelo | Nova aparência |
| Modelo | 8BK-MC57 |
| Ano de lançamento | 2023 |
| mês de lançamento | Cinco |
| Destino/especificação | modelo nacional |
| Comprimento total (mm) | 2175 |
| Largura (mm) | 830 |
| Altura (mm) | 1135 |
| Distância entre eixos (mm) | 1485 |
| Distância ao solo mínima (mm) | 165 |
| Altura do assento (mm) | 790 |
| Peso do veículo (kg) | 172 |
| Raio mínimo de giro (m) | 2.6 |
| Capacidade de passeio (pessoa) | 2 |
| Taxa de consumo de combustível (1) (km/L) | 47,0 |
| Métrica (1) | Notificação do Ministério das Terras, Infraestruturas, Transportes e Turismo (condução a 60km/h) |
| Taxa de consumo de combustível (2) (km/L) | 34,9 |
| Métrica (2) | Valor do modo WMTC |
| Modelo do motor principal | MC57E |
| tipo de motor principal | 4 tempos |
| numero de cilindros | 1 |
| matriz de cilindros | único cilindro |
| método de resfriamento | refrigeração a água |
| deslocamento (cc) | 249 |
| Sistema de acionamento por came/válvula | DOHC |
| Número de válvulas por cilindro | quatro |
| Diâmetro interno (furo do cilindro) (mm) | 76 |
| Curso (curso do pistão) (mm) | 55 |
| Taxa de compressão (:1) | 10.7 |
| Saída máxima (kW) | 18 |
| Potência máxima (PS) | vinte e quatro |
| Velocidade máxima de saída (rpm) | 8500 |
| Torque máximo (N・m) | vinte e três |
| Torque máximo (kgf･m) | 2.3 |
| Velocidade de rotação de torque máximo (rpm) | 6250 |
| Sistema de abastecimento de combustível | Injeção de combustível |
| Tipo de dispositivo de alimentação de combustível | PGM-FI |
| Capacidade do tanque de combustível (L) | 12 |
| Tipo de combustível) | gasolina comum |
| Faixa de cruzeiro com tanque cheio (valor de referência aproximado) | 564,0 |
| Método de partida do motor | proativo |
| dispositivo de ignição | Tipo de transistor completo |
| Instalação/modelo padrão da vela de ignição | SIMR8A9 |
| Número necessário de velas de ignição/total | 1 |
| Bateria instalada/modelo | YTZ8V |
| Capacidade de carga | 12V-7Ah (10HR) |
| Sistema de lubrificação do motor | Tipo de cárter úmido |
| Capacidade de óleo do motor* Capacidade total (L) | 1.8 |
| Quantidade de óleo do motor (na troca de óleo) (L) | 1.4 |
| Volume de óleo do motor (quando o filtro é substituído) (L) | 1,5 |
| Óleo de motor recomendado (viscosidade SAE) | 10W-30 |
| tipo de embreagem | Molhado/placa múltipla |
| Tipo de transmissão | Tipo de retorno, 6 velocidades |
| Método de transmissão/operação | deslocamento do pé |
| Taxa de redução primária | 2.807 |
| Taxa de redução secundária | 2.642 |
| relação de transmissão | 1ª marcha 3.415/2ª marcha 2.250/3ª marcha 1.649/4ª marcha 1.350/5ª marcha 1.166/6ª marcha 1.037 |
| Sistema de transmissão de energia | corrente |
| Número de dentes da roda dentada/frente | 14 |
| Número de dentes da roda dentada/traseira | 37 |
| tamanho da corrente | 520 |
| Número de elos de corrente padrão | 110 |
| modelo de quadro | diamante |
| ângulo de lançamento | 27°00´ |
| Quantidade de trilha (mm) | 108 |
| Tipo de freio (frente) | disco hidráulico |
| Tipo de freio (traseiro) | disco hidráulico |
| Padrões compatíveis para óleo de freio | PONTO 4 |
| Sistema de suspensão (frente) | garfo telescópico |
| tipo de garfo dianteiro | garfo vertical |
| Sistema de suspensão (traseira) | braço oscilante |
| Número de amortecedores (traseiros) | 2 |
| pneu (frente) | 110/80R19 |
| Nome da estrutura do pneu (frente) | radial |
| Índice de carga do pneu (dianteiro) | 59 |
| Símbolo de velocidade do pneu (dianteiro) | H. |
| Tipo de pneu (dianteiro) | tubeless |
| pneu (traseiro) | 150/70R17 |
| Nome da estrutura do pneu (traseiro) | radial |
| Índice de carga do pneu (traseiro) | 69 |
| Símbolo de velocidade do pneu (traseiro) | H. |
| Tipo de pneu (traseiro) | tubeless |
| Pressão de ar especificada padrão do pneu (na capacidade de passageiros/antes) | 2,00 |
| Pressão de ar especificada padrão do pneu (na capacidade de passageiros/depois) | 2,50 |
| Tipo de farol (Hi) | LIDERADO |
| tipo de luz traseira | LIDERADO |
| Formato de exibição do velocímetro | Digital |
| Exibição do medidor: posição da marcha | Sim |
| Exibição do medidor: medidor de combustível | Sim |
| Exibição do medidor: Relógio | Sim |
| Exibição do medidor: viagem dupla | Sim |
| Equipamento do veículo: Lâmpada de perigo | Sim |
| Equipamento do veículo: Travões ABS (ABS) | Sim |
| Equipamento do veículo: embreagem deslizante | Sim |
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FONTE:https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/999_168/
