Como motociclista da geração X, o modelo chamado REBEL 250 me lembra a cruiser americana REBEL 250 (MC13) que surgiu em 1985, mas tal história de antigamente é um modelo de grande sucesso que explode em pouco tempo. atual Rebel 250 (MC49) se tornou. É lançada desde 2017, então é inegável que já faz um tempo que não é um modelo novo, mas não é exagero dizer que é a motocicleta mais popular da cidade atualmente, excluindo as scooters.
Mesmo que haja motivos como estilo inovador, ser um tipo de cruzeiro fácil de usar com bom apoio e ser uma classe de 250cc que pode ser pilotada em rodovias sem um sistema de inspeção veicular, ninguém pode vendê-lo por tanto. não pensei assim. No entanto, ao pilotá-la, você pode entender o charme, o esplendor e a perfeição da REBEL 250. Desta vez, examinaremos o modelo mais vendido, o REBEL 250.
Características da Honda Rebel 250
O design que parecia especial
já tem uma sensação familiar
Ainda me lembro que quando o atual REBEL 250 apareceu, hesitei por um momento com seu design exclusivo. Seja o formato do tanque de combustível ou da estrutura, ou sejam os pneus grossos na frente, não posso dizer com certeza, mas me deu uma impressão diferente dos modelos cruiser anteriores. Apesar da minha neblina, o REBEL 250 foi apoiado por uma ampla gama de pilotos, incluindo jovens pilotos, e posso ver muitos REBEL 250 nas ruas todos os dias.
Depois disso, quando planejei comparar vários modelos de cruiser em uma revista de motocicletas, fiz um test ride na REBEL 500, que surgiu em 2017 assim como a REBEL 250. Os irmãos Rebel, principalmente a Rebel 250, se destacaram como personagens que poderia ser montado mais facilmente do que qualquer outra coisa. A partir disso, foi transmitido intuitivamente que era uma boa moto.
O desenho, que tinha uma sensação de incongruência, tornou-se familiar assim que inundou as ruas. Em 2020, três anos após seu surgimento, pequenas alterações foram feitas. O conteúdo é que todas as luzes são LED, indicadores de posição de marcha foram adicionados, embreagem deslizante auxiliar está equipada, etc., e uma versão chamada REBEL 250S edition equipada com tampa do farol e tampas de porta-malas do garfo foi adicionada.
Impressão de test drive da Honda Rebel 250
Se você olhar o total
e conseguir uma pontuação perfeita, vai entender porque vende!
REBEL 250 que toquei pela primeira vez em muito tempo. Ao montar na carroceria do veículo, o assento, que é mantido baixo em 690 mm, transmite simpatia. Ligue o motor e decole. Considerando que o antigo Rebel 250 era um motor paralelo de 2 cilindros, o atual Rebel 250 usa um único motor. Por se basear no monomotor instalado na altamente confiável CBR250R, ela será robusta, e a aderência em baixa rotação e a boa pick-up para o trabalho do acelerador também são origami.
O tamanho do pneu dianteiro é 130/90-16, que é um diâmetro pequeno e configuração larga, então o manuseio é rápido em resposta à entrada, mas também tem uma sensação sólida. No caso de pneus deste tamanho, há momentos em que é preciso torcer o volante para rodar, mas a pequena cilindrada e o peso leve, e o ajuste do garfo dianteiro e a parte do pescoço do quadro que o suporta são perfeitamente equilibrado. Ele realiza manuseio leve sem estragar a estabilidade em linha reta. Esteja você correndo em um beco movimentado ou curtindo uma estrada sinuosa, é bom.
Além disso, o indicador de posição de marcha que foi instalado desde a pequena mudança ainda é conveniente, e a embreagem deslizante permite que você faça uma redução média, para que você possa ficar tranquilo.
Não importa como eu o executei, não consegui encontrar nenhuma falha. Para ser honesto, esse tipo de bicicleta é raro. É divertido, durável e conveniente. Também foi feito um teste tandem e tanto o piloto quanto o passageiro tiveram uma boa impressão, e por ser uma classe de 250cc, pode ser usado para passeios em rodovias. Abrange tudo o que você precisa de uma bicicleta, seja brincar com amigos, uma ferramenta para um encontro de casal ou um pé diário.
O veículo de teste tinha uma quilometragem de mais de 10.000 quilômetros, mas não me deixou nada cansado (é natural porque é um carro de relações públicas bem conservado). Se for um indivíduo que foi mantido adequadamente, você pode considerar a compra de um usado. Durante o teste, encontramos mais de 5 REBEL 250 por dia, então podemos ver que um número considerável está em circulação. Depois de um pouco mais de tempo, o mercado deve parar.
Achei que seria uma boa moto para ter e aproveitar para pilotar a REBEL 250 por alguns dias, mas do ponto de vista da Otosan, pensei: “Se uma criança tirar uma carteira de moto, você pode dá-la a ela.” pensei que estava acabado em um que eu poderia pensar. Você não apenas pode montá-lo todos os dias, mas também aprender sobre personalização, manutenção e passeios.
A REBEL 250 é aquela que pode ser recomendada como a primeira motocicleta após a obtenção da habilitação, ou como a última motocicleta com o passar dos anos.
Honda Rebel 250
Equipada com um motor DOHC monocilíndrico a 4 tempos com refrigeração líquida de 249 cc. O curso do furo é de 76 x 55 mm e o tipo de curso curto. A potência máxima é de 26 cavalos e o torque máximo é de 22 Nm, que são números modestos, mas é tenaz e fácil de manusear em baixa rotação.
O tamanho do pneu dianteiro é 130/90-16M/C 67H. Embora seja de pequeno diâmetro e largura, consegue um manuseio neutro. Os ângulos de direção esquerdo e direito eram grandes e eu conseguia entrar em estradas estreitas sem hesitar.
O farol, que contém quatro LEDs no case, é uma identidade comum para o REBEL 250/500/1100. A partir do modelo 2020, todas as luzes, inclusive os piscas, foram convertidas para LEDs, melhorando a textura.
Posição de passo para uma posição de pilotagem relaxada. A mudança pode ser alterada suavemente e o toque também é bom. Uma vez que uma embreagem deslizante é usada, o pneu traseiro não corre solto, mesmo se uma redução brusca for executada.
Um formato de tanque de combustível exclusivo que também é uma característica importante da série REBEL. É um corpo bem equilibrado que pode ser girado sem apertos de joelho, mas também pode ser executado de forma que o tanque fique firmemente preso entre os dois pés. Ele tem um alto grau de liberdade.
A adição do indicador de mudança é um ponto importante do modelo após a pequena mudança em 2020. Não é um problema sem ele, mas é um equipamento conveniente. Os indicadores pisca-pisca também são divididos em direções esquerda e direita.
A altura do assento é mantida baixa em 690 mm, e a estrutura também é estreitada na parte da virilha, então a base é muito boa. O banco do passageiro é um tipo separado, mas a sensação de distância do motociclista é boa e você pode tandem com tranquilidade.
Os ângulos de direção esquerdo e direito são grandes, mas a largura do volante é estreita em 820 mm, por isso é fácil girar o volante até atingir o batente. O volante curto combinado com o pneu dianteiro largo faz com que o estilo pareça bom.
Combinação de braço oscilante tubular e amortecedor duplo. Considerando a classe de 250cc, possui desempenho suficiente, mas é fácil de personalizar e pode ser substituído por uma suspensão de reposição. Um porta-capacete é uma boa adição.
Uma unidade de luz traseira elíptica é adicionada à extremidade traseira do para-lama traseiro que desenha um arco ao longo do pneu. O design é limpo e coerente, e as luzes LED são usadas para torná-lo altamente visível dos veículos que seguem.
A partir do silenciador colocado na posição central, é reproduzido um som de escape animado e exclusivo de um único motor. O tamanho do pneu traseiro é 150/80-16M/C 71H. Todos os modelos atuais têm ABS como equipamento padrão.
O cilindro da chave de ignição está instalado no lado esquerdo da carroceria do veículo e a trava da maçaneta está instalada no lado direito da carroceria do veículo. A estrutura em forma de treliça é um ponto de design comum à série REBEL.
Especificação básica
| digite o nome da nota | REBELDE 250 |
|---|---|
| Categoria de mudança de modelo | Pequena alteração |
| Modelo | 8BK-MC49 |
| Ano de lançamento | 2022 |
| mês de lançamento | 12 |
| Destino/especificação | modelo nacional |
| Comprimento total (mm) | 2205 |
| Largura (mm) | 820 |
| Altura (mm) | 1090 |
| Distância entre eixos (mm) | 1490 |
| Distância ao solo mínima (mm) | 134 |
| Altura do assento (mm) | 690 |
| Peso do veículo (kg) | 171 |
| Raio mínimo de giro (m) | 2.8 |
| Capacidade de passeio (pessoa) | 2 |
| Taxa de consumo de combustível (1) (km/L) | 47,0 |
| Métrica (1) | A 60km/h |
| Taxa de consumo de combustível (2) (km/L) | 33,7 |
| Métrica (2) | Valor do modo WMTC |
| Modelo do motor principal | MC49E |
| tipo de motor principal | 4 tempos |
| numero de cilindros | 1 |
| matriz de cilindros | único cilindro |
| método de resfriamento | refrigeração a água |
| deslocamento (cc) | 249 |
| Sistema de acionamento por came/válvula | DOHC |
| Número de válvulas por cilindro | quatro |
| Diâmetro interno (furo do cilindro) (mm) | 76 |
| Curso (curso do pistão) (mm) | 55 |
| Taxa de compressão (:1) | 10.7 |
| Saída máxima (kW) | 19 |
| Potência máxima (PS) | 26 |
| Velocidade máxima de saída (rpm) | 9500 |
| Torque máximo (N・m) | vinte e dois |
| Torque máximo (kgf･m) | 2.2 |
| Velocidade de rotação de torque máximo (rpm) | 6500 |
| Sistema de abastecimento de combustível | Injeção de combustível |
| Tipo de dispositivo de alimentação de combustível | PGM-FI |
| Capacidade do tanque de combustível (L) | 11 |
| Tipo de combustível) | gasolina comum |
| Faixa de cruzeiro com tanque cheio (valor de referência aproximado) | 517,0 |
| Método de partida do motor | proativo |
| dispositivo de ignição | Tipo de transistor completo |
| Sistema de lubrificação do motor | Tipo de cárter úmido |
| Capacidade de óleo do motor* Capacidade total (L) | 1.8 |
| Quantidade de óleo do motor (na troca de óleo) (L) | 1.4 |
| Volume de óleo do motor (quando o filtro é substituído) (L) | 1,5 |
| Óleo de motor recomendado (viscosidade SAE) | 10W-30 |
| tipo de embreagem | Molhado/placa múltipla |
| Tipo de transmissão | Tipo de retorno, 6 velocidades |
| Método de transmissão/operação | deslocamento do pé |
| Taxa de redução primária | 2.807 |
| Taxa de redução secundária | 2.571 |
| relação de transmissão | 1ª marcha 3.415/2ª marcha 2.250/3ª marcha 1.649/4ª marcha 1.350/5ª marcha 1.166/6ª marcha 1.037 |
| Sistema de transmissão de energia | corrente |
| Número de dentes da roda dentada/frente | 14 |
| Número de dentes da roda dentada/traseira | 36 |
| tamanho da corrente | 520 |
| Número de elos de corrente padrão | 110 |
| modelo de quadro | diamante |
| ângulo de lançamento | 28°00′ |
| Quantidade de trilha (mm) | 110 |
| Tipo de freio (frente) | disco hidráulico |
| Tipo de freio (traseiro) | disco hidráulico |
| Padrões compatíveis para óleo de freio | PONTO 4 |
| Sistema de suspensão (frente) | garfo telescópico |
| tipo de garfo dianteiro | garfo vertical |
| Diâmetro do garfo dianteiro (φ) | 41 |
| Sistema de suspensão (traseira) | braço oscilante |
| Número de amortecedores (traseiros) | 2 |
| pneu (frente) | 130/90-16 |
| Nome da estrutura do pneu (frente) | viés |
| Índice de carga do pneu (dianteiro) | 67 |
| Símbolo de velocidade do pneu (dianteiro) | H. |
| Tipo de pneu (dianteiro) | tubeless |
| pneu (traseiro) | 150/80-16 |
| Nome da estrutura do pneu (traseiro) | viés |
| Índice de carga do pneu (traseiro) | 71 |
| Símbolo de velocidade do pneu (traseiro) | H. |
| Tipo de pneu (traseiro) | tubeless |
| Formato do aro da roda (frente) | MT |
| Largura do aro da roda (frente) | 3.0 |
| Forma do aro da roda (traseira) | MT |
| Largura do aro da roda (traseira) | 3.5 |
| Tipo de farol (Hi) | LIDERADO |
| tipo de luz traseira | LIDERADO |
| Formato de exibição do velocímetro | Digital |
| Exibição do medidor: posição da marcha | Sim |
| Exibição do medidor: medidor de combustível | Sim |
| Exibição do medidor: Relógio | Sim |
| Exibição do medidor: viagem dupla | Sim |
| Equipamento do veículo: Lâmpada de perigo | Sim |
| Equipamento do veículo: Travões ABS (ABS) | Sim |
| Equipamento do veículo: embreagem deslizante | Sim |
