A Yamaha V-Max 1200 é uma motocicleta difícil de classificar que nasceu em meados dos anos 80 em busca de uma aceleração ultrarrápida para passar de um semáforo a outro o mais rápido possível. Uma ‘muscle bike’ ao estilo americano que também passou por Espanha e que, sem dúvida, é uma lenda.
Diz a lenda que a história do V-Max começou em uma ponte sobre o rio Mississippi, na Louisiana. Houve um grupo de engenheiros japoneses na década de 1980 que viajou para os EUA em busca de ideias e observando a vida selvagem local: típicos durões de jaqueta de couro preta, corridas de arrancada. Tentaram assim contrariar a dificuldade que lhes custava não conseguir ultrapassar o limite de 55 milhas por hora, ou seja, 88 km/h.
A viagem para Louisiana foi planejada por Ed Burke, considerado o pai do V-Max, que entre outros trabalhos havia desenvolvido o XS 650 Special. Certa vez, Burke explicou que antes de viajar para a Louisiana tinha uma ideia do que queria, que nada mais era do que uma versão de um automóvel V8 transferido para uma motocicleta. Para fazer uma mota que, segundo as suas próprias palavras, “andasse a motor”, a solução passava inevitavelmente por um V4.
Para toda a Europa
O que os responsáveis pelo projeto não imaginavam era que, apesar de ter sido originalmente pensada para o mercado americano, a longo prazo a V-Max seria uma motocicleta aceita por todo o mundo e que chegou à Europa graças ao inquieto Jean Claude Olivier, então presidente da Yamaha Motor France.
Em uma viagem ao Japão em meados da década de 1980, Olivier viu um protótipo do V-Max e ficou impressionado. Embora fosse um modelo exclusivo para os EUA na época, ele importou algumas unidades para seus amigos: assim nasceu o fenômeno imparável do V-Max.
O V-Max se tornou um ícone não apenas nos Estados Unidos, mas também na Europa e no Japão. A França e a Alemanha, apesar do poder limitado de seus mercados, o idolatravam de maneira especial. Em 1986 na França foram vendidas quase 600 unidades e em 1990, mais de 1.300. Chegou a Espanha na década de 1990 e foi comercializada a versão ilustrada nesta reportagem, inicialmente limitada a 100 CV.
Espetacular
O resultado do conceito de Burke, andar com um motor como pré-requisito, é possivelmente o motivo da escolha do espetacular motor V4, que sem dúvida condiciona a estética desta motocicleta lendária. Uma hélice herdada do Venture Royal que foi um grande Yamaha Tourer, ao qual, entre outras coisas, foram tratados o virabrequim, bielas e pistões para reduzir a inércia.
O motor quatro cilindros em V de 1.198 cc, DOHC, 70º chegou à Espanha em versão limitada, o que foi uma grande contradição para os fãs. Por que jogar fora uma motocicleta que nasceu para passar de um semáforo a outro o mais rápido possível?
Mas como quase sempre acontece nestes casos, a maioria dos proprietários deste modelo libertou-o aumentando a potência à embraiagem até 125 CV, simplesmente trocando os bicos de alta velocidade e eliminando os batentes de 13 mm das membranas do carburador. Com esta modificação, os 145 CV da versão full não foram atingidos, mas sem dúvida a V-Max fez mais sentido e ganhou em performance pura.
De qualquer forma, ainda estava longe da versão full power de 145 CV que se conseguia com o sistema denominado V Boost, pelo qual, com uma válvula borboleta acionada por seu servomotor, intercomunicava as condutas de admissão dianteira e traseira. A versão de 125 CV, como a ilustrada neste relatório, acelerou de 0 a 1.000 metros em 21,6 segundos.
contrastes
A Yamaha V-Max 1200 é uma combinação surpreendente de componentes espetaculares que não o deixam indiferente. Com um ar diabólico e ao mesmo tempo elegante, destacam-se e brilham com luz própria, desde os aros semi-lenticulares com discos ventilados às entradas de ar do depósito falso, único elemento plástico, já que todo o cromado é autêntico , passando pelos escapamentos ou pelas tampas laterais. O pequeno tanque de combustível está localizado embaixo do assento e, para acessar a tampa, é preciso acionar uma curiosa escotilha rebatível localizada embaixo do banco do passageiro. O consumo é um dos problemas da V-Max e sua autonomia é de pouco mais de 160 km, com um tanque que comporta 15 litros. Um detalhe curioso é que a reserva é acionada eletronicamente por meio de um interruptor localizado sob o acelerador.
No motor V4, os contrastes entre preto e polido ganham destaque e seu V-frame de dimensões generosas tem forte impacto visual e também impacta (muito!) quando você abre o acelerador com as mãos para cima e os pés avançados.
O chassis é um duplo berço de aço com geometrias de 28º de lançamento no tubo dianteiro com 119 mm de avanço, e a verdade é que tudo isto é uma combinação curiosa e exclusiva em que não falta uma roda de 18″ à frente em combinação com a traseira de 15″ e seu impressionante pneu de 150″.
As suspensões são um conjunto formado por um garfo telescópico de apenas 40 mm de diâmetro e dois amortecedores traseiros reguláveis em hidráulica e pré-carga da mola.
sensações
Com sua instrumentação quase minimalista, sentado no banco de couro com pouquíssimo espaço para o passageiro, chama a atenção o quão curto é o banco, sua longa distância entre eixos, ou a posição das mãos para cima. O painel de instrumentos no depósito de combustível com dois relógios muito pequenos para o conta-rotações e um indicador de temperatura da água, bem como seis luzes indicadoras muito básicas, contrastam com a esfera de fundo branco do velocímetro localizado no centro do guiador, que de certa forma, dá um toque elegante.
O fato de o banco ser curto facilita as manobras quando parado, pois seus 275 kg são perceptíveis ao movê-lo e, logicamente, também ao dirigir. A posição de condução é muito original, pois sem ser a de um custom custom, os pés ficam para a frente e ligeiramente elevados, o que, com o guiador levantado e o banco baixo, parece um pouco estranho à primeira vista.
Apesar de tudo e de sua geometria de direção típica de uma chopper, mas não radical, a V-Max em marcha surpreende pela relativa facilidade de pilotagem, mesmo entre curvas. Isto apesar de montar uma roda de 18” à frente e um pneu superlargo de 150” atrás, o que certamente não é, além de sua longa distância entre eixos, uma combinação muito acadêmica…
Um tanto pesado em curvas lentas, em um ritmo mais ou menos alegre em uma estrada com curvas rápidas, ele mantém bem a compostura.
Em áreas acidentadas, as suspensões são muito moles e eu diria que a frenagem é mais do que decente para uma motocicleta de quase trinta anos.
Quanto ao motor, a verdade é que é uma explosão de boas sensações. Não tive oportunidade de testar a versão full de 145 CV, mas esta versão, com seus 125 CV, além de ter uma aceleração muito brilhante, o toque do motor V é super bacana e com ponta diabólica.. .
Abaixo de 5.000 rpm, o V4 não é muito forte, mas sim macio e agradável, vibra pouco (muito pouco), pois monta um eixo de equilíbrio. Ele tem uma boa recuperação; de 5.000 aparece vigorosamente, mas mantendo a suavidade. A sua aceleração é realmente brilhante, embora logicamente não atinja os números da versão full power, que dizem que, quando o V-Boost entra em ação, parece que o turbo está conectado…
Não é para fazer curvas
Um tanto lento para reagir, pois custa um pouco conseguir entrar entre curvas de um boulevard, em curvas mais rápidas em estrada aberta parece ser mais confortável e fiquei surpreso que uma moto que nasceu para surpreender com sua aceleração manteve sua compostura em seções sinuosas com bom piso.
As suspensões são projetadas para tornar esta motocicleta confortável. Ela não gosta de áreas acidentadas, mas seu garfo com tubos de apenas 40 mm de diâmetro e amortecedores pouco sensíveis ao ajuste permitem que você ande com relativo conforto.
Claro: se você acelerar com determinação, segure firme porque este dispositivo diabólico que virou lenda vai te empurrar com uma agradável sensação de violência e aceleração brilhante. São as sensações únicas de uma moto que se tornou uma lenda.
EU IA
Potência: 125HP
Peso: 258kg
Cartão a
Ano: 1985
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fonte: https://solomoto.es/moto-historica-yamaha-v-max-1200/
