Perfeitamente adaptada ao meu quadro de 1,70 metro, a ergonomia do Honda XL750 Transalp 2024 me manteve confortável ao longo de 400 quilômetros de pilotagem em terrenos mistos. (Fotos da Align Media)
Fazendo sua tão esperada estreia no mercado americano está a Honda XL750 Transalp 2024, recém-saída de um ano de sucesso na Europa. Equipada com recursos off-road, como rodas raiadas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas e um quickshifter, a Honda Transalp inspirou debates sobre se esta moto é um avanço ou declínio nas capacidades de aventura.
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Situado entre o CB500X básico e o Africa Twin da classe litro na linha atual da Honda, como está o Transalp?
Um ano após a sua estreia na Europa, o novo Honda XL750 Transalp 2024 finalmente chega às costas americanas.
Fizemos um teste de dois dias de 400 quilômetros em meio à vibrante folhagem de outono do centro da Pensilvânia. Nossa rota incluiu a seção acidentada 4 do BDR-X PA Wilds e curvas desafiadoras perto do State College – território da Penn State.
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Para dar ao Transalp uma verificação de credibilidade off-road, a American Honda equipou nossas motos de teste com pneus Bridgestone Adventurecross AX41, um dos meus conjuntos de pneus favoritos para andar de ADV. Esta decisão permitiu-me testar o Transalp em exigentes trilhos todo-o-terreno.
Para a versão de consumo, espere pneus Metzeler Karoo Street ou Dunlop Mixtour nos tamanhos 90/90-21 e 150/70R-18. (Observe: eles não são tubeless, o que pode ser uma pequena desvantagem para alguns.)
Você já se perguntou se deveria “intensificar” seu jogo de aventura ou “descer” para algo mais gerenciável? A Transalp pode fornecer a resposta para ambos.
Apesar de parecer fraca e um tanto fraca no papel em comparação com outras motos ADV de peso médio, a Transalp se destaca, brilhando particularmente na seção 4 do BDR-X PA Wilds.
Uma história e design célebres
Depois de um ano de sucesso na Europa, o Honda XL750 Transalp 2024 finalmente pousou em solo americano neste mês de outubro, revivendo uma saga que começou originalmente em 1986.
Embora os pilotos americanos tenham tido apenas um encontro passageiro com esta máquina histórica – interrompido após apenas dois anos devido à cultura prevalecente do motociclismo e à natureza de duplo propósito da moto – a Transalp evoluiu continuamente no exterior.
Estreando originalmente na Europa em 1986, o Transalp chegou aos EUA para o ano modelo de 1989 com um motor V-Twin de 600 cc e 52 graus com refrigeração líquida, 3 válvulas por cilindro, quadro de berço completo e braço oscilante de seção em caixa. Seu garfo de 41 mm oferecia quase 8 polegadas de curso, enquanto a traseira apresentava o sistema Pro-Link da Honda e fornecia 7,5 polegadas de curso da roda traseira – um feito notável para sua época.
Nos anos seguintes, a moto passou por várias iterações, transformando-se na XL650V em 2000 e mais tarde na XL700V em 2008.
Avançando para o presente, a Transalp de quarta geração – agora denominada XL750 – é uma moderna bicicleta de aventura. Ela herda o motor Twin paralelo de 755 cc da CB750 Hornet, uma plataforma que infelizmente permanece exclusiva dos mercados internacionais.
A moto é movida por um Twin paralelo de 755 cc. Embora gere “apenas” 83 cv, é ideal para esta máquina que pesa 459 lb.
Honda XL750 Transalp 2024: motor, embreagem e transmissão
Ao iniciar o Unicam paralelo Twin de 755 cc da Transalp com 4 válvulas por cilindro, a manivela de 270 graus imediatamente torna sua presença conhecida. Esta cambota de curso curto gera um efeito pulsante que optimiza a distribuição do binário em toda a gama de rotações, tornando o motor particularmente eficiente na gama média a alta.
O novo sistema de indução Vortex Airflow Ducting da Honda melhora esta faixa de potência, acelerando a velocidade do ar de admissão entre 3.000 e 8.000 rpm, melhorando assim a resposta do acelerador.
Com uma potência reivindicada de 83 cv a 8.500 rpm, o motor oferece uma potência bem equilibrada, adequada tanto para condução em estrada como fora de estrada, e funciona eficientemente em toda a gama de rotações. Durante o nosso teste de dois dias, preferi manter as rotações altas, alternando entre a 3ª e a 4ª marcha em trechos mais rápidos do BDR e caindo para a 2ª marcha para desafios mais técnicos.
Na Pine Flat Road, uma trilha opcional rochosa e lamacenta, mantive a moto em 2ª marcha o tempo todo. Durante seções mais lentas, manipulei a embreagem para melhor tração antes de acelerar o motor até 8.000 rpm para acelerar. A bicicleta rodou melhor na 2ª marcha, seja ao navegar por grandes obstáculos ou simplesmente ao espirrar em poças.
A configuração das rodas dianteiras/traseiras de 21/18 polegadas equipa a bicicleta para enfrentar aventuras desafiadoras, desde lama profunda até trilhas rochosas de pista única.
A embreagem deslizante/assistida da Honda, com discos de segmento inclinado FCC, reduz o torque de arrasto da embreagem em 30%. O sistema é especialmente perceptível em terrenos técnicos, exigindo apenas um dedo para operar a embreagem. Igualmente impressionante é o quickshifter para subidas e descidas de marcha sem embreagem. Funciona suavemente, mesmo entre a 1ª e a 2ª marcha.
A Honda também otimizou o peso total de 459 libras da moto com uma relação de transmissão final de 16/45 e uma corrente de 520. Esta configuração minimiza altas rotações durante o cruzeiro a mais de 120 km/h e contribui para a eficiência de combustível. Mesmo após uso rigoroso, a bicicleta atingiu uma média de 46 mph. Com um tanque de 4,5 galões, espere mais de 320 quilômetros entre os abastecimentos.
O contrapeso do motor garante uma condução suave. Ele é acionado pela engrenagem primária da manivela, reduzindo o peso e a complexidade, ao mesmo tempo que mantém a compactação do motor.
O chassi do Transalp oferece desempenho excepcional em estrada; mesmo em curvas sucessivas, a presença de uma roda dianteira de 21 polegadas passa despercebida.
O design do motor Unicam, como o usado no motor de 1.084 cc da Africa Twin, originou-se das motos de motocross CRF450R da Honda. Para melhorar a confiabilidade, a Honda emprega revestimento de cilindro de níquel-silício-carboneto, que também é usado na CBR1000RR-R e na CRF450R.
Honda Transalp: Eletrônica
O Transalp possui acelerador por fio com corpos de acelerador de 46 mm e oferece cinco modos de condução: Sport, Standard, Rain, Gravel e uma configuração de usuário personalizável. Cada modo permite personalização, permitindo ajustes na potência do motor, freio motor, controle de tração (também conhecido como Honda Selectable Torque Control) e ABS.
O Transalp está mais do que à altura da tarefa de viagens de longa distância, atravessando sem esforço pontos de referência notáveis como esta ponte coberta.
Em contraste com as bicicletas que reduzem a potência em diferentes modos, todas as cinco configurações desta bicicleta mantêm o acesso à potência total. A variabilidade está na entrega de energia. O Transalp produz uma resposta do acelerador mais moderada nos modos Rain e Gravel, enquanto aumenta a capacidade de resposta nos modos Standard e Sport.
Os ajustes nestes parâmetros só são possíveis com a bicicleta parada. No entanto, um botão convenientemente localizado no painel de controle esquerdo permite uma troca rápida de modo durante o movimento. Depois de selecionar um modo, basta soltar o acelerador para ativá-lo.
Durante minha avaliação, descobri que cada modo é altamente eficaz em seu ambiente designado. Em trechos de terra, usei principalmente meu modo de usuário personalizado, configurado para potência máxima, frenagem mínima do motor e com TC e ABS desativados. Esta configuração ofereceu tração ideal e capacidade de parada, alinhando-se perfeitamente com minhas preferências de pilotagem.
Uma questão a ser observada é que desligar a ignição reativa automaticamente as configurações de TC e ABS. Para contrariar esta situação, deixei a ignição ligada durante a maior parte do dia, abrindo exceções apenas para paragens superiores a 10 minutos. Essa tática também teve o benefício adicional de manter meus punhos aquecidos durante as horas frias da manhã. Os punhos aquecidos têm quatro níveis de intensidade e estão entre os aquecedores de punho OEM mais quentes que encontrei.
Finalmente, todas essas informações são exibidas com destaque em um painel TFT colorido de 5 polegadas. Os usuários podem escolher quatro layouts de exibição, incluindo um design inspirado em ralis com gráficos de barras em vez de indicadores circulares.
O painel digital de 5 polegadas cobre todas as métricas essenciais – exceto a temperatura ambiente.
O painel fornece dados sobre velocidade, rpm, nível de combustível, modo do motor, distância percorrida e posição da marcha, bem como níveis de TC, ABS, potência e frenagem do motor. O único elemento que falta é uma leitura da temperatura ambiente – um recurso que considero particularmente útil dadas as flutuações significativas de temperatura frequentemente encontradas em passeios em áreas remotas.
Honda Transalp: Suspensão e Freios
Infelizmente para uma bicicleta ADV de peso médio tão capaz, o ajuste da suspensão é limitado à pré-carga da mola. O sistema Showa inclui um garfo SFF-CA de 43 mm e um amortecedor traseiro Pro-Link.
Em estradas pavimentadas, a moto demonstrou estabilidade admirável, mesmo sob ações agressivas de aceleração e frenagem. Embora a suspensão parecesse um pouco mais macia ao navegar em terrenos de terra, ela provou ser capaz de lidar com as seções de cascalho BDR mais exigentes e complexas que encontrei.
O curso da suspensão é de 7,9 polegadas na frente e 7,1 polegadas na traseira. Eu peso 185 libras e cheguei ao fundo do garfo apenas duas vezes durante pousos bruscos, sem ter problemas com o amortecedor traseiro. A distância ao solo é de 8,3 polegadas.
Minha unidade de teste foi equipada com uma placa protetora opcional, adicionando uma camada extra de proteção ao motor. Sem uma placa antiderrapante, o sistema de escapamento da bicicleta ficaria vulnerável, tornando as viagens off-road desaconselhadas.
Quanto à frenagem, o Honda Transalp 2024 teve um desempenho impecável durante todo o meu teste. Ele emprega pinças dianteiras de 2 pistões trabalhando em conjunto com discos duplos “wave” de 310 mm e uma pinça traseira de pistão único que comprime um disco ondulado de 256 mm. Fora de estrada, com o ABS desengatado, ofereciam uma experiência de travagem bem equilibrada; um único dedo foi suficiente para acionar o freio dianteiro, e aplicar ampla pressão no freio traseiro facilitou uma desaceleração eficaz.
Ajudando a parar o Transalp estão os discos dianteiros duplos “ondulados” de 310 mm, espremidos por pinças hidráulicas de 2 pistões.
Na estrada e com o ABS ativado, o sistema exibia pulsação mínima durante os exercícios planejados de frenagem de emergência. É importante notar que, para manter um preço competitivo, o Transalp carece de algumas comodidades preferíveis na estrada, como ABS nas curvas e controle de cruzeiro. No entanto, ele vem com a conveniência de piscas com cancelamento automático!
Honda Transalp: Ergonomia, Altura do Assento e Proteção da Carenagem
Contrariamente às especificações no papel, o design ergonómico do Transalp tem um desempenho impressionante em condições reais. Com uma altura de assento de 33,7 polegadas e um assento inferior opcional de 32,6 polegadas, a bicicleta acomodou confortavelmente minha costura interna de 30 polegadas. Isso permitiu paradas confiantes em terrenos off-road irregulares e rochosos, onde bicicletas mais altas geralmente representam o risco de o ciclista perder o equilíbrio.
O design do assento oferece amplo espaço para ajustes de posição, permitindo até mesmo sentar perto do tanque de gasolina durante seções off-road rápidas para rolar as costas para a frente, sentar-se ereto e manter a tração do pneu dianteiro. O guiador é suficientemente largo, oferecendo uma boa alavancagem de direção. O triângulo do piloto parecia perfeito e meu corpo de 1,80 metro nunca pareceu apertado.
Em asfalto sinuoso, basta o modo Sport e um pouco de concentração – o Transalp torna as curvas uma tarefa simples e divertida.
Os pés de estoque são espaçosos o suficiente para minhas botas tamanho 11,5 e fornecem boa aderência quando o forro de borracha é removido. Quer estivesse em pé ou sentado durante trechos de alta velocidade, meus pés desfrutavam de movimentos irrestritos, evitando qualquer contato desconfortável com os apoios dos passageiros ou componentes do motor.
Projetado pela equipe italiana de P&D da Honda, o Transalp ostenta um toque italiano inconfundível em seu design de carenagem. Embora as considerações orçamentais tenham levado a um pára-brisas não ajustável, a aerodinâmica ainda é eficaz. Durante toda a minha viagem, mesmo em velocidades superiores a 80 mph, não senti nenhum golpe na cabeça.
A contagem final
Por US$ 9.999, o Honda XL750 Transalp 2024 tem um preço competitivo, superando rivais importantes como a Yamaha Ténéré 700 por US$ 800 e a Suzuki V-Strom 800DE por US$ 1.350. Quando comparado com modelos europeus como o KTM 890 Adventure, a diferença de preço sobe para quase US$ 4.000, embora não estejamos mais necessariamente comparando maçãs com maçãs.
As carenagens exalam um toque italiano e, apesar do para-brisa estar consertado, quase não há golpes dignos de nota.
Voltando à nossa pergunta original: a Honda Transalp foi construída para pilotos que abandonam uma moto de aventura maior ou para aqueles que saem de uma máquina menor? Eu diria que a Honda navegou nesse dilema com maestria, fornecendo uma das plataformas de peso médio mais equilibradas disponíveis.
A moto dá crédito à tentativa da Honda de fornecer uma mistura harmoniosa de recursos feitos sob medida tanto para o iniciante quanto para o piloto experiente que pode estar procurando uma alternativa mais acessível, porém capaz.
Este Transalp em particular é equipado com um pacote turístico, adicionando malas espaçosas para maior utilidade.
O argumento do avanço ou da redução é posto de lado – não através de compromissos, mas através do equilíbrio. Este equilíbrio é uma vitória árdua no desenvolvimento de produtos e é sentida no centro da experiência de pilotagem. No Transalp, você encontrará uma motocicleta que não exige que você escolha entre mundos. Em vez disso, incentiva você a explorar todos eles.
Especificações da Honda XL750 Transalp 2024
- Preço base: $ 9.999
- Garantia: 1 ano, não ltd. milhas
- Site: Powersports.Honda.com
Motor
- Tipo: refrigerado a líquido, duplo paralelo, Unicam SOHC com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 755 cc
- Furo x Curso: 87,0 x 63,5 mm
- Taxa de compressão: 11,0:1
- Válvula Insp. Intervalo: 16.000 milhas
- Fornecimento de combustível: injeção programada de combustível, corpos de borboleta de 46 mm
- Sistema de lubrificação: cárter úmido, 4,1 qt. boné.
- Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
- Comando Final: Corrente
Chassis
- Estrutura: Treliça de aço diamantada
- Distância entre eixos: 61,5 pol.
- Ancinho/trilha: 27 graus/4,4 pol.
- Altura do assento: 33,7 pol.
- Suspensão dianteira: garfo telescópico invertido Showa SFF-CATM de 43 mm com ajuste de pré-carga da mola, curso de 7,9 pol.
- Traseira: sistema Pro-Link com amortecedor de reservatório remoto único Showa, curso de 7,5 pol.
- Freios dianteiros: Discos duplos “wave” de 310 mm com pinças de 2 pistões e ABS
- Traseiro: Disco simples “wave” de 256 mm com pinça de pistão único e ABS
- Rodas dianteiras: raios de aço inoxidável, aro de alumínio, 21 pol.
- Traseira: raios de aço inoxidável, aro de alumínio, 18 pol.
- Pneus Dianteiros: 90/90-21
- Traseira: 150/70R-18
- Peso total: 459 libras
- Capacidade de combustível: 4,5 galões
