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Kawasaki KLX300: Um teste bem detalhado para você!

Kawasaki KLX300

Confira, a análise da Kawasaki KLX300, características principais, especificações, prós e contras. Uma moto pronta para quase tudo!

Kawasaki KLX300 2023: sua licença para explorar

Em primeiro lugar, embora eu tenha muita experiência em pilotar grandes motos de aventura off-road e pesos médios como a incrível Aprilia 660 que testamos recentemente , sou relativamente novato em motos de trilha e no terreno técnico que elas são capazes de atravessar.

Esta viagem me permitiria testar minhas habilidades e aprender algumas novas.

Portanto, um aspecto atraente da condução off-road é a ausência de trânsito e o perigo que isso representa para os motociclistas.

No entanto, embora seja mais seguro, qualquer excursão pela natureza selvagem acarreta um certo nível de risco e faz sentido fazer parceria com outro motociclista antes de sair para as trilhas.

No meu caso, Brad Puetz, Supervisor de Relações com a Mídia da Kawasaki e piloto especialista dentro e fora de estrada, foi meu parceiro durante o dia e liderou nosso passeio.

Embora, nossa rota era uma trilha de ida e volta que serpenteava pela montanhosa Floresta Nacional de Los Padres, ao norte de Santa Bárbara, Califórnia.

Certamente, um campo de provas perfeito para um aspirante a piloto de trilha, com uma mistura de terrenos.

Desde argila compacta e rápida até subidas desafiadoras, técnicas e rochosas, testando tanto a coragem quanto a habilidade.

Explorando a Linha KLX da Kawasaki: Potência Off-Road, Design Compacto e Opções para Todos os Aventureiros

Contudo, a linha KLX de motocicletas off-road leves da Kawasaki inclui uma variedade de motos de trilha e dois modelos dual-sport/enduro; o KLX230 e, em meu lugar por hoje, o KLX300 .

Alimentando meu modelo está um motor monocilíndrico DOHC de quatro tempos, refrigerado a líquido, 292 cc, que se beneficia de partida elétrica e EFI.

Embora, o maior do que a classe 250 padrão, o design compacto do motor permanece leve, capaz de desenvolver 26 cavalos de potência na manivela e 17 libras-pés de torque.

Na mesma linha, também inclui o KLX300SM e o 230SM, versões supermoto para aventureiros urbanos.

Entretanto, a seção rígida da KLX e a estrutura perimetral tubular de aço, com braço oscilante de alumínio, fornecem uma plataforma estável para a suspensão voltada para off-road.

Mas, o garfo de cartucho USD de 43 mm possui ajuste de amortecimento de compressão de 16 vias e oferece um curso completo de 10 polegadas.

Contudo, na parte traseira, um reservatório remoto cheio de nitrogênio, o monoshock oferece compressão e recuperação de 16 vias, bem como ajuste de pré-carga, com 9,1 polegadas de curso.

Juntos, eles conferem ao KLX300 quase 11 polegadas de distância ao solo, o que contribui para uma altura de assento elevada de 35,2 polegadas.

Posteriormente, os pilotos mais baixos podem preferir o KLX230S com seu assento mais acessível de 32,7 polegadas.

Pronta para quase tudo

Em primeiro lugar, mantendo o KLX sob controle, uma pinça de pistão duplo único e disco de pétala flutuante de 250 mm na frente e, na traseira, uma pinça de pistão único e disco de 240 mm fornecem bastante poder de frenagem.

Em segundo lugar, as rodas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas vêm equipadas com pneus esportivos duplos, que proporcionam bastante tração nas pistas cheias de escombros que cruzam a Floresta Nacional de Los Padres.

O mais importante, enfrentar lama e areia, no entanto, provavelmente justificaria a atualização para pneus com um padrão de piso mais agressivo.

Uma curiosidade, o chaparral arbustivo que domina as montanhas do sul da Califórnia é particularmente suscetível a incêndios, e um supressor de faíscas aprovado pelo Serviço Florestal dos EUA.

Observação, é um recurso obrigatório para qualquer veículo ICE que entre na Floresta Nacional de Los Padres.

Além disso, a maioria das motos de trilhas modernas, incluindo a KLX300, vem equipada de fábrica com um supressor aprovado, confirmado por um carimbo na lata do escapamento.

Portanto, vale a pena ter em mente se você planeja trocar o escapamento legal para estradas por algo um pouco mais barulhento.

Com alcance para vagar

De acordo com fuelly.com , 2021 o KLX300 conseguiu um consumo médio combinado de combustível de 64 MPG, com base em 4.755 milhas de condução combinada.

O modelo 2023 deve gerenciar números semelhantes.

No entanto, fora de estrada, é seguro assumir um alcance total de cerca de 80 milhas (40 MPG) do seu tanque de combustível de dois galões.

No nosso caso, conseguimos sem usar a pequena garrafa de combustível que compramos como reserva de emergência.

Contudo, o painel de instrumentos digital retroiluminado do Kawasaki KLX300 possui tacômetro com gráfico de barras, velocímetro digital, relógio, medidores parciais duplos e lâmpadas de advertência.

Em primeiro lugar, começamos nosso passeio na cidade costeira de Santa Bárbara e em poucos minutos estávamos subindo uma estrada pavimentada.

Ela era íngreme e sinuosa que nos levou a uma trilha situada a mais de 3.500 pés acima do cintilante Oceano Pacífico.

Entretanto, em comparação com as máquinas de peso médio e pesado que costumo testar, o ângulo de direção acentuado do KLX.

Por outro lado, a distância entre eixos curta e as características de manuseio de massa entregue mínima são semelhantes a uma moto.

Como resultado, o Kawasaki KLX300 inicialmente pareceu um tanto inquieto, mas depois que reduzi as entradas de controle e me acostumei com a direção rápida, logo encontrei minha confiança.

Passeio pelo sertão

Consequentemente, subindo pelos estreitos ziguezagues, sacudindo o KLX de um lado para o outro, comprei o primeiro grande sorriso do dia.

Por exemplo, frear com mais força nas curvas provocou alguns mergulhos na bifurcação, mas nada perturbador.

No entanto, os pneus esportivos duplos proporcionavam muita segurança e nenhum perigo de arrastar a bota, graças aos pinos altos.

Mas, embora seja um off-roader competente, o KLX seria um divertido passeio urbano e de transporte regional e, por menos de US$ 6.000, também seria uma opção econômica.

Necessariamente, pequenos batedores tendem a ficar sem grunhido muito rapidamente, e para tornar as milhas na estrada menos resistentes.

A Kawasaki deu ao KLX300 seis marchas, notavelmente uma a mais que seu primo muito maior, o KLR650. 

Além disso, os apêndices necessários para torná-las legais para a estrada, as motos de enduro tendem a ter um assento mais confortável, adequado para excursões de um dia inteiro.

O selim de peça única do KLX300 tem bastante amortecimento para passeios mais longos.

Nas trilhas, o Kawasaki KLX300 se destacou.

Da mesma forma, a ergonomia em pé é geralmente excelente, o assento estreito, o chassi fino e as barras largas oferecem bastante espaço para se movimentar na moto, mas os ciclistas com mais de um metro e oitenta de altura podem preferir adicionar tirantes do guidão para elevar os controles.

Assim, a alavanca da embreagem e do freio são facilmente controladas com dois dedos, e a mordida progressiva do freio dianteiro é ideal para controlar descidas íngremes com confiança, sem a ameaça de travar e desbotar.

Uma curva de aprendizado íngreme

Portanto, nas seções mais técnicas que abordamos, incluindo uma subida íngreme e rochosa onde até as melhores linhas envolviam rastejar sobre pedras.

Assim a suspensão de longo curso nunca corria o risco de chegar ao fundo. No final das contas, a moto provou ser mais capaz que o piloto e perdi o equilíbrio numa parte complicada da trilha e caí da moto.

Mas, a alavanca da embreagem prendeu meu dedo na barra, destacando a falta de protetores de barra do KLX300, um recurso que se pode razoavelmente esperar encontrar como equipamento padrão em uma motocicleta de enduro.

Entretanto, sem causar danos a nada, exceto ao meu ego, peguei a bicicleta (com facilidade) e continuei, a confiável Kawasaki, sem desgaste.

Em resumo, quando chegamos ao ponto de recuperação, eu estava começando a me familiarizar com o motor monocilíndrico da Kawasaki, projetado para fornecer bastante torque.

Observação: em baixas rotações para maximizar a tração.

Ou seja, em seções profundas de areia, que ameaçavam atolar a roda traseira, reduzi a marcha e deixei o pequeno trator passar por ela e, nesse aspecto, o KLX é muito parecido com o KLR650 – parece imparável .

Basta aplicar o acelerador, aguentar e deixar o torque cuidar do resto.

Entretanto, refazendo nossos passos, Brad acelerou o ritmo e eu encontrei confiança para (tentar) e acompanhar.

Mas, andar off-road é uma tarefa física. Isto é especialmente verdadeiro para um novato como eu.

Portanto, como muitos novatos off-road, comecei o dia pendurado demais nas barras, cansando meus antebraços e prejudicando minha capacidade de controlar a moto, e foi por isso que caí.

Curvando-me pela cintura, consegui manter o peso na planta dos pés e um leve toque nas barras enquanto usava meu corpo para contrabalançar a moto.

Cuidado! é viciante

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Kawasaki KLX300

  • Peso de 250 cc com desempenho de 292 cc
  • Estrutura perimetral rígida para capacidade off-road confiável
  • A caixa de câmbio de 6 velocidades permite velocidades de cruzeiro em rodovias
  • Compatível com terreno com deslocamento dianteiro de 10,0 pol. e traseiro de 9,1
  • Suspensão totalmente ajustável, dianteira e traseira

ESPECIFICAÇÕES

  • Modelo: KLX300
  • Motor/motor: 292 cc, refrigeração líquida, EFI, DOHC, monocilíndrico
  • Potência: 26 a 8.080 rpm
  • Torque: 17 lb/pés a 7.750 rpm
  • Transmissão: Corrente
  • Transmissão: 6 velocidades

PRÓS

  • O single com polarização de torque é leve e capaz
  • Os controles progressivos fornecem feedback e sensação
  • Ergonomia confortável em pé e sentado

CONTRAS

  • Os protetores de bar devem ser equipamentos padrão

Em conclusão:

Em resumo, não posso afirmar que já andei em mais do que algumas das inúmeras marcas e modelos de motos sujas disponíveis.

No entanto, mas depois dessa viagem, procurarei qualquer desculpa que possa usar, é um esporte viciante.

Posso atestar a capacidade da KLX e a reputação da Kawasaki em construir motocicletas confiáveis ​​e duráveis. A 300 é uma moto fácil de manusear, graças ao seu torque, feedback previsível e respostas de controle suaves; ideal para off-roaders novatos e também para figurões.

Preciso de um pouco mais de prática, mas nas mãos certas, o KLX300 irá levá-lo a qualquer lugar e, o mais importante, levá-lo para casa novamente.

Siga meu conselho e tome uma bebida gelada esperando seu retorno, será a melhor que você já bebeu em muito tempo.

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