Aventura leve com recursos líderes de classe
Alguns leitores nos perguntaram o que estávamos pensando quando colocamos a pequena KTM 390 Adventure em nosso show em Dakota do Sul com a Aprilia Tuareg 660, a Ducati DesertX e a BMW 1250 GS. Estávamos dizendo que as bicicletas Adventure não precisam ser grandes para se divertir em todos os terrenos. Significativamente mais leve do que as outras motos no tiroteio, o 390 tem muitas coisas a seu favor. A 390 Adventure tem sido uma boa vendedora para a KTM, e nós realmente gostamos dela toda vez que temos uma em nossas mãos. Então, o que torna a KTM 390 Adventure tão especial?
1. Motor Sólido
A 390 Adventure obtém sua potência de um single de 373 cc, e o diâmetro e curso de 89 mm x 60 mm respiram por meio de quatro válvulas acionadas por DOHC, fornecendo cerca de 42 hp e 27 lb-ft de torque, como qualquer outro KTM 390 que temos. testado. Embora não seja muito poder, foi mais do que suficiente para quase ficar com os meninos grandes em nossa jornada em Dakota do Sul. Na estrada, tinha uma clara desvantagem na aceleração, mas uma aplicação criteriosa do acelerador e da alavanca de câmbio permitiu que a pequena KTM a alcançasse – assim como suas irmãs 390 Duke e RC390, que compartilham a mesma usina. Quando se tratava de terreno técnico rochoso ou apertado, o Little Single que poderia apenas engolir tudo o que jogávamos nele. Com uma embreagem fácil de gerenciar, o 390 foi uma escolha popular nas coisas difíceis. A única mosca na pomada do motor era um câmbio rápido difícil para mudanças superiores em marchas mais baixas. Isso foi uma grande surpresa, já que os KTMs geralmente têm eletrônicos muito habilidosos a esse respeito. Finalmente, na condução off-road, onde realmente importa, o motor 390 bebeu o gás de seu tanque de 3,8 galões, permitindo maior autonomia.
2. Equipado para viagens de aventura
A 390 Adventure vem com componentes essenciais para a vida na estrada. Em primeiro lugar e mais importante, os protetores de motor são equipamentos padrão. Qualquer um que seja honesto consigo mesmo sobre querer pilotar esta moto off-road sabe que em algum momento, a moto vai acabar de lado. As proteções do motor são um componente chave para evitar que um momento embaraçoso acabe com a viagem. Quando se trata de chegar, sair e passar por esses locais remotos, os pneus padrão Continental TKC-70 são mais do que adequados para o trabalho, oferecendo ótimo desempenho no pavimento e desempenho competente na terra, que é a própria definição de um bom pneu de aventura versátil.
Ainda assim, há espaço para melhorias. Os protetores de mão de plástico parecem perfeitos, mas conseguimos quebrar um toda vez que testamos o 390 Adventure. Desejamos que uma estrutura de suporte mais forte fosse usada. Da mesma forma, embora uma parte da placa bash incluída seja de metal, preferimos uma totalmente metálica. Felizmente, existe um disponível no catálogo PowerParts da KTM. Mesmo com essas manhas, o pequeno Adventure chega pronto para estrada e terra. Tudo o que você precisa fazer é amarrar algumas bolsas.
3. Posição em Pé Incômoda
Tanto novatos quanto profissionais sabem que, quando as coisas ficam técnicas em ambientes off-road, geralmente a melhor posição é ficar de pé sobre os pinos. A colocação do guidão é fundamental para o conforto e facilidade de operação. Infelizmente, o guidão do 390 Adventure é simplesmente muito baixo para a maioria dos pilotos. Nossa equipe variou de 5’8 ”a 6’4” e todos os pilotos reclamaram da altura do guidão da KTM. A boa notícia é que a correção é bastante simples. A compra de um riser de guidão de reposição colocará a barra exatamente onde deveria estar. Uma observação interessante sobre o guidão é que ele é um item de alumínio cônico em vez do aço menos resistente que muitos fabricantes usam.
4. Mais caro do que outros em sua classe
A KTM 390 Adventure tem um preço base de varejo de $ 7.399. Isso é $ 1.950 a mais que o Royal Enfield Himalayan e $ 1.500 a mais que o Kawasaki Versys-X. Isso é uma grande mudança. Ainda assim, você ganha muito por todos esses dólares. Primeiro, o 390 tem controle de tração sensível à inclinação e ABS nas curvas, todos controlados por uma IMU de três eixos. Embora talvez não seja tão necessário quanto em bicicletas maiores, é bom ter ambos quando as coisas ficam escorregadias. Também está incluída a suspensão WP Apex, que vem com um garfo ajustável em compressão e rebote e um amortecedor ajustável em rebote e pré-carga. Nenhum deles está disponível em outras motos da classe.
E depois há o 5-in. Ecrã TFT. A KTM tem estado na vanguarda deste tipo de display, incluindo-o em todas as suas máquinas de rua. Isso lhe dá acesso ao sistema de menu fácil de usar. Além disso, se você estiver acelerando o motor para acompanhar as crianças maiores, fazer com que o tacômetro mude de cor e pisque conforme o motor se aproxima da linha vermelha é um toque agradável. Além disso, se você quiser gastar um pouco mais, pode atualizar para incluir o Bluetooth que permite o uso do KTMconnect e sua capacidade de mostrar informações de chamadas e, mais importante, direções passo a passo.
5. Socos acima de seu peso
Se você ainda acha que a 390 Adventure é muito cara, considere o seguinte: o simples fato de incluí-la em nosso tiroteio em Dakota do Sul diz o quanto consideramos a moto. Compará-lo com um 660, um 937 e um 1.250 pode parecer injusto, mas o motor conquistou nossos corações e se manteve firme. Até sobreviveu a um banho na mesma poça que derrubou o BMW GS. Ah, e pesar quase 200 libras a menos tornou a KTM muito mais fácil de pegar. E isso tudo antes de considerarmos o delta de preço mínimo de $ 5.300 com essas bicicletas.
Com a 390 Adventure, os pilotos obtêm um motor disposto que é tão feliz cantando em seu limite de rotação quanto tracionando sobre rochas de cabeça de bebê. Tem suspensão melhor e eletrônica mais avançada do que as outras motos de sua categoria e, embora possa custar mais, os pilotos da 390 Adventure obtêm recursos proporcionais ao custo. As bicicletas de aventura não precisam ser grandes para levá-lo aonde você quer ir e se divertir muito fazendo isso.
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fonte: https://www.motorcycle.com/bikes/adventure-touring/ktm-390-adventure-5-things-you-need-to-know-44593048
