KTM 390 Duke 2024: Um super teste para tirar as dúvidas

Para este review da KTM 390 Duke 2024, viajamos para Almeria, na Espanha, para testar a naked bike atualizada na rua e um percurso de gincana.

KTM 390 Duke 2024

Este é um ano de marcos. A AMA está comemorando seu 100º aniversário, a Rider está comemorando seu 50º e a KTM está comemorando “30 anos de Duke”.

Certamente, o que começou como uma moto em 1994 é agora uma linha de sete modelos, incluindo:

125 Duke, 250 Duke, 390 Duke, 790 Duke, 990 Duke, 1290 Super Duke GT e 1390 Super Duke R Evo.

No entanto, testamos três modelos novos/atualizados recentemente – o 390, 990 e 1390 – e começaremos com nossa análise da KTM 390 Duke.

Contudo, uma seleção de Dukes ao longo dos anos, com o Duke 620 original no meio, três modelos 2024:

(390 Duke à direita do Duke 620 e o 990 Duke (l) e 1390 Super Duke R (r) na frente) e outros dos anos seguintes.

Contudo, há trinta anos, a KTM então um pequeno fabricante austríaco de motos sujas – lançou sua primeira motocicleta voltada para as ruas, a Duke 620.

Uma moto estilo supermotard que foi ideia do engenheiro da KTM Wolfgang Felber.

Começando com uma KTM 620 R / XC dual-sport, que tinha um single de 602 cc apenas no kickstart que produzia 56 cv.

Felber encurtou a suspensão e deu-lhe rodas raiadas de 17 polegadas calçadas com pneus de rua pegajosos.

Pesando apenas 315 libras, a ágil e alegre Duke – batizada em homenagem a Geoff Duke, um piloto de GP britânico que ganhou vários campeonatos mundiais.

Tornou-se uma favorita cult, uma bicicleta hooligan que incentivava um estilo de pilotagem turbulento.

Em exibição no lançamento “30 Anos de Duke” em Almeria, Espanha, estava o primeiro KTM Duke 620 de 1994 que saiu da linha de montagem.

Acima de tudo, mesmo três décadas depois, ainda é uma moto com uma aparência horrível.

Hoje, a KTM é a maior marca do império Pierer Mobility – o maior fabricante de motocicletas da Europa que também inclui Husqvarna, GasGas e MV Agusta.

Embora a marca “Ready to Race” diga que prefere olhar para o futuro a pensar no passado, a KTM honrou recentemente o legado Duke.

Ao organizar um lançamento de imprensa em Almeria, Espanha, para três modelos novos/atualizados: o 390 Duke, 990 Duke e 1390 Super Duke R Evo.

O lançamento começou com um passeio de meio dia no 390 Duke, que é o foco desta análise.

Exceto onde indicado, o 2024 KTM 390 Duke nas fotos estáticas está equipado com uma longa lista de acessórios PowerParts e seus espelhos foram removidos.

Certamente, o sistema de escapamento Akrapovic e os protetores de motor são dois dos mais óbvios nesta foto.

Novidades | 2024 KTM 390 Duque

Lançado na Europa em 2013, o 390 Duke chegou às nossas costas em 2015.

Uma caixa de ar maior está localizada sob o assento, e o tanque de combustível agora comporta 3,9 galões, acima dos 3,6.

A estrutura de treliça de aço tubular do 390 ficou mais rígida e agora possui um suporte superior para o amortecedor traseiro, que foi movido do centro para o lado direito e posicionado em um ângulo mais horizontal, diminuindo a altura do assento de 32,7 para 32,3 polegadas.

Por exemplo, um novo chassi auxiliar de alumínio fundido sob pressão também é mais rígido, e o novo braço oscilante curvo e de treliça aberta em alumínio fundido tem uma montagem inferior no lado direito para o amortecedor e é curvado para acomodar o escapamento embutido.

Mas, a suspensão WP dianteira e traseira foi atualizada para componentes Apex ajustáveis.

Além disso, o amortecedor traseiro foi movido para o lado direito e montado num ângulo mais horizontal para diminuir a altura do assento.

Entretanto, a tampa laranja do reservatório do tarugo é um acessório.

Como antes, a suspensão do 390 Duke é feita pela WP, de propriedade da KTM, mas para 2024, ela é atualizada para componentes Apex de especificações mais altas.

Como resultado, o garfo invertido de 43 mm, mantido no lugar por novos grampos triplos, agora oferece ajuste de recuperação e compressão com clickers de cinco posições no topo das tampas do garfo.

O amortecedor traseiro Separate Piston possui ajuste de recuperação em cinco posições, além de pré-carga ajustável (ambos feitos facilmente com o kit de ferramentas armazenado sob o assento).

O curso da suspensão aumentou de 5,6 para 5,9 polegadas na frente e permanece 5,9 polegadas atrás.

Para 2024, o freio dianteiro Bybre de disco único foi movido para o lado direito da roda, e o disco de 320 mm é 20 mm maior do que no modelo do ano passado.

As rodas revisadas e os novos pneus Michelin Power 6 reduziram o peso não suspenso em quase 10 lb.

ABS com modo Supermoto traseiro é padrão.

O novo design do farol é semelhante ao do 2024 2024 KTM 990 Duke e 1390 Super Duke R Evo.

A tampa do reservatório anodizado laranja e as alavancas, bem como as proteções das alavancas são acessórios.

A 390 Duke tem um novo farol LED com contorno DRL que tem o formato dos novos faróis da 990 Duke e 1390 Super Duke R Evo, e todas as três motos compartilham uma tela TFT colorida de 5 polegadas.

Além disso, com um preço sugerido de US$ 6.299, os eletrônicos são normalmente limitados nesta faixa de preço, mas o 390 Duke tem acelerador por fio com dois modos de condução (Street e Rain) que ajustam a resposta do acelerador e controle de tração adaptativo, bem como novo lançamento ao controle.

Enquanto isso, o novo painel e os menus revisados no TFT são mais fáceis de usar, mas vários botões devem ser pressionados para alterar o modo de condução e outras configurações.

Preferimos um único botão para alterar o modo de condução rapidamente.

A tela TFT colorida de 5 polegadas é compartilhada com o 990 Duke e o 1390 Super Duke R Evo.

Como é andar de moto? | 2024 KTM 390 Duque

Adoro pequenas motos esportivas e tenho um carinho especial pela 390 Duke.

Acima de tudo, meu namoro com Duke começou em 2017, quando a KTM organizou o lançamento de uma versão atualizada do 390 Duke em Torino, Itália, onde começamos nosso teste.

Portanto, dando voltas em uma pista de testes com curvas inclinadas no telhado do edifício Lingotto, um enorme estrutura de cinco andares que foi uma fábrica da Fiat de 1923 a 1982.

Mas, depois percorremos as ruas de Torino antes de seguirmos para o sopé dos Alpes.

Contudo, apesar da localização legal, foi a maior diversão que já tive em uma moto tão leve e acessível. Por outro lado, seu preço sugerido naquela época era de apenas US$ 5.299.

Pilotando a KTM 390 Duke 2017 em uma das curvas inclinadas da pista de testes na cobertura do edifício Lingotto em Torino, Itália.

Contudo, um ano depois conseguimos um Duke 390 para um teste em nosso próprio território, e eu tirei as chaves de Jenny Smith por tempo suficiente para dar uma surra adequada nele.

Desta vez, era um dia frio e claro em Almeria, Espanha, quando o nosso grupo multinacional de jornalistas embarcou numa frota de 390 Dukes novinhos em folha.

Escolhi um na cor laranja KTM, com a cor brilhante encontrada não apenas no tanque e na carroceria em ângulo acentuado, mas também no assento, quadro e rodas.

Contudo, ao ligar a chave, o painel de instrumentos me recebeu com uma animação “30 Anos de Duke” exclusiva dos modelos 2024.

Embora o assento seja um pouco mais baixo, o 390 Duke não parece delicado ou subdimensionado, mas sim esguio e compacto.

O 390 Duke é um castor ávido, uma máquina feroz que implora para ser açoitado.

Seu single de 399 cc dispara rapidamente e se transforma em um burburinho suave em marcha lenta, mas o ‘lil Duke realmente ganha vida quando você torce o acelerador no WFO.

Ele entrega potência máxima a 8.500 rpm, torque máximo a 7.000 rpm e tem um limite máximo de 10.000 rpm, então vale a pena manter o motor girando.

Deixe as rotações caírem muito e pode ser difícil recuperar o ímpeto em uma estrada sinuosa. Mesmo sendo contrabalançado, o motor fica agitado em altas rotações.

E acredite em mim, a Espanha tem mais do que o seu quinhão de estradas muito sinuosas.

A KTM 390 Duke é uma máquina compacta e estreita que é divertida de manobrar em estradas técnicas e estreitas.

A melhor abordagem é manter a velocidade nas curvas e manter as rotações altas.

O apelido da KTM para o 390 Duke é “Corner Rocket” e ele faz jus ao nome. Com apenas 53,4 polegadas entre os eixos, geometria de direção esportiva e pneus estreitos e aderentes (110/70 dianteiro, 150/60 traseiro).

A 390 gira quase tão rapidamente quanto as sinapses do seu cérebro disparam o comando para suas mãos.

Muitas mudanças são necessárias para permanecer no centro da faixa de potência, e a caixa de câmbio de 6 velocidades com embreagem deslizante/assistida atende às ordens do piloto com o mínimo de esforço.

As motos que andávamos tinham o Quickshifter + opcional instalado, permitindo-nos subir e descer as marchas sem a embreagem.

A nova suspensão Apex fez um bom trabalho absorvendo solavancos, bem como os giros do chassi por estar constantemente acelerando e desligando.

Como meus mais de 200 quilos estão acima da média, usei a chave de gancho sob o assento para aumentar a pré-carga traseira em alguns cliques.

Da mesma forma, os freios desaceleraram habilmente a bicicleta e sua carga superdimensionada, e apreciamos as alavancas manuais ajustáveis.

Competição Acelerada: Gincana no Estacionamento Revela Talentos e Surpresas na 390 Duke

Assim como todas as motos de rua KTM, o design da 390 Duke é marcado por ângulos agudos.

Após um passeio de 75 milhas pelas ruas, retornamos ao hotel, onde a KTM montou uma pista de gincana no estacionamento.

Duplas de pilotos competiram em uma pista de slalom de ida e volta, com direito a se gabar pelo tempo mais rápido.

Não sendo um piloto, apesar de ter vencido o outro competidor, não me preocupei em perguntar sobre o meu tempo.

O jornalista mais rápido foi um australiano que cortou e cortou o percurso em 34 segundos. Jeremy McWilliams, ex-piloto de MotoGP, atual piloto King Of The Baggers da Indian e piloto de desenvolvimento da KTM, venceu todos os adversários com um tempo de 32 segundos – vestindo jeans e tênis.

Confira sua página no Instagram para ver uma foto dele perdendo a frente, que ele salvou no caminho para a vitória.

2024 KTM 390 Duke na cor laranja (sem acessórios)

Atualizações como modos de condução, controle de tração nas curvas e suspensão ajustável elevaram o preço da 390 Duke para US $ 6.299, mas ainda é uma bicicleta com preço razoável e mais divertida do que nunca.

E certamente é digno do legado de 30 anos do Duque.

Especificações 2024 KTM 390 Duke

Preço base: $ 6.299
Site: KTM.com
Garantia: 2 anos, 24.000 milhas
Tipo de motor: refrigerado a líquido, transversal simples, DOHC com 4 válvulas
Deslocamento: 399 cc
Furo x Curso: 89,0 x 64,0 mm
Potência: 45 cv a 8.500 rpm (reivindicação de fábrica)
Torque: 28,8 lb-pés a 7.000 rpm (reivindicação de fábrica)
Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
Comando Final: Corrente
Distância entre eixos: 53,4 pol.
Ancinho/trilha: 24 graus/3,7 pol.
Altura do assento: 32,3 pol.
Peso úmido: 364 libras
Capacidade de combustível: 4,0 gal.
Consumo de combustível: 69 mpg (reivindicação de fábrica)

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