Sempre haverá um antes e um depois da agora histórica motocicleta, a Honda CBR900RR Fireblade . O conceito inventado por Tadao Baba de “motor de 1.000 (neste caso, 900) na carroceria de um 600” não só triunfou, mas foi copiado pelos demais fabricantes ao projetar seus modernos hiperesportivos. Tudo começou com ela…
A primeira versão da Honda CBR900RR Fireblade foi a estrela do Salão Automóvel de Tóquio de 1991 e até eclipsou a impressionante NR 750 com pistões ovais e 32 válvulas.
Foi a resposta da gigante aos superesportivos do momento : a Kawasaki ZXR 750 , a Suzuki GSX-R 750 e a Yamaha Exup 1000 . E para isso a Honda decidiu fazer uma CBR900, ou seja, praticamente uma 1.000, mas com tamanho e peso de uma 600. Uma fórmula que lançou as bases para os futuros carros hiperesportivos . Lembremos que naquela época a Honda já contava com as bem sucedidas CBR600F e CBR1000F.
A CBR900RR surgiu depois da RC30 , uma motocicleta que na verdade pretendia ser a base da motocicleta SBK, a motocicleta com a qual a Honda queria vencer o Campeonato Mundial. A RC30 (VFR 750 R de 1989) foi o presente que a Honda se deu para comemorar seus 40 anos.
A CBR900RR abriu um novo caminho dentro da gama Honda. Tudo nele era praticamente novo , exceto o conceito baseado em fazer um 900 do tamanho de um 600.
O tanque era maior que o da CBR600F , mais largo, e embaixo dele foi montada uma enorme caixa de ar para a bateria de quatro carburadores Keihin com depressão de 38 mm (sim, quatro carburadores, era 1992).
Tomando como referência o chassi de dupla viga de alumínio que a competição já montava, não faltaram seções fundidas como a cabeça de direção e ancoragem do braço oscilante. Este tinha dimensões generosas e albergava um monoamortecedor com pré-carga de mola ajustável, bem como extensão e compressão hidráulicas.
O garfo , aparentemente invertido, era na verdade convencional, com enormes pernas anodizadas e barras grossas de 45mm.
Os freios a disco tinham pinças flutuantes de quatro pistões e, como no NR, roda dianteira de 16”. A Bridgestone desenhou um pneu exclusivo para a Fireblade.
O motor, muito pequeno e compacto – quase tanto quanto o da CBR600RR e apenas 6 kg mais pesado – tinha cilindros inclinados para frente, sistema trocador água-óleo, corrente de distribuição lateral e cabeçotes de 16 válvulas.
A cilindrada era de 893 cc , com dimensões de 70 x 58 mm, e a potência declarada era de 124 CV. Sim, um Yamaha Exup tinha 20 cv a mais, mas também pesava 34 kg a mais que o Honda, porque o CBR pesava 185 kg a seco, 205 kg com tanque cheio. Além disso, era mais leve e potente que a Kawasaki ZXR e a Suzuki 750 .
Dinamicamente, o motor do Fireblade empurrou por baixo , depois se esticou agressivamente a partir de 8.000 rpm e vibrou levemente. Comparado ao 750, tinha mais alguns cavalos de potência, mas, acima de tudo, muito mais torque.
Acima de tudo, compacto. As dimensões eram muito pequenas, com uma distância entre eixos curta. Impressionante chassi de alumínio com viga dupla.
Se esta Fireblade se caracterizou por alguma coisa, foi pela boa sensação das suspensões e notável rigidez do chassis , mas sobretudo pela direção incrivelmente rápida que apresentava.
A leveza e a velocidade da direção eram tais que podiam ser um problema durante acelerações violentas ou ao passar por cima de buracos ou desníveis, pois podiam causar alguns trepidações. Foi sem dúvida uma moto nervosa , muito devido às suas geometrias e à roda dianteira de 16”, embora esta tenha sido mantida durante anos.
Na prática, foi mais rápido em desempenho que a GSX-R 750 e ZXR e empatou com o Exup (menos em velocidade máxima), mas na pista foi superior a todos eles. Apenas os pedais que tocavam demasiado cedo e o seu eixo dianteiro muito nervoso, com tendência a subir ao acelerar forte, o limitavam.
Ambas as coisas foram revisadas em versões subsequentes. Anos depois, a Yamaha esqueceu sua poderosa, mas grande e pesada EXUP e pegou o conceito da CBR900RR para construir sua famosa R1, mas levando-a ao extremo: carroceria 600 e um verdadeiro motor de 1.000 cc, com 150 HP.
Sua evolução
Em 1993 surgiu uma Fireblade mais atualizada a nível estético, com novo farol duplo rasgado, nova decoração e instrumentação, caixa de velocidades e suspensão melhoradas e pousa-pés reposicionados, tentando carregar mais peso à frente.
Mecanicamente não houve mais mudanças. A CBR 1996 passou por mudanças importantes, a começar pelo motor, que passou para 919 cc, pelo aumento do diâmetro dos cilindros, e sua potência chegou a 130 CV.
A posição de condução e a estética foram alteradas, o peso foi reduzido para 180 kg e a roda dianteira de 16” foi mantida. Em 1998 , a Fireblade não sofreu alterações estéticas ou, aparentemente, mecanicamente, embora instalasse pistões mais leves e um radiador maior.
Em dimensões e cores, a CBR900RR de Tadao Baba foi inspirada na NSR500 da GP. Aqui, o CBR posando ao lado da Honda de Álex Crivillé
Em 2000 chegou a primeira grande revolução : a motocicleta era totalmente nova. O motor cresce para 929 cc e, principalmente, utiliza injeção eletrônica, entregando 152 cv declarados. O escapamento utilizou uma H-TEV (Válvula de Escape de Titânio Honda); O chassi era sem pivô, com braço oscilante ancorado no motor, garfo invertido e… roda dianteira de 17”! em vez dos 16”, com enormes discos de 330 mm, para um peso seco total de apenas 172 kg.
Em 2000, chegou o primeiro CBR de injeção, com 152 HP e finalmente! rodas de 17″ em ambos os trens.
A última e melhor CBR900RR foi de 2002 . Seu motor cresceu para 954 cc e a potência atingiu 154 cv. O chassi e o braço oscilante foram reforçados e a carroceria passou por um tratamento de desbaste. O peso total declarado foi de incríveis 168 kg vazio . Dois anos depois, em 2004, chegou a primeira CBR1000RR .
O último 900 foi de 2002, com motor de 954 cc e 154 cv. Foi produzido durante dois anos.
Ficha técnica Honda CBR900RR (1992)
Instrumentação muito de corrida, com tacômetro e relógio de temperatura montados em espuma, indicadores agrupados e velocímetro removível para competição
Motor : 4 cilindros em linha, 4T LC DOHC 16V
Deslocamento : 892 cc
Diâmetro x Curso : 70 x 58 mm (x4)
Potência : 124,0 HP (90,5 kW) a 10.500 rpm
Torque : 9,0 kgm a 8.750 rpm
Compressão : 11,0:1
Caixa de câmbio : 6 velocidades
Tipo de transmissão : Selos de corrente Chassis
: Dupla viga de alumínio
Braço oscilante : Dupla braço de alumínio
Garfo : Showa invertido 45 x 120 mm, ajustável em pré-carga e extensão
Suspensão traseira : Amortecedor Showa de 120 mm, com sistema Pro-Link progressivo, pré-carga ajustável e extensão
Freio dianteiro: 2 discos de 296 mm, pinças de 4 pistões
Freio traseiro : disco de 220 mm, pinça de dois
pistões Pneus : 130/70 x 16” e 180/55 x 17”
Dimensões (C x A x L): 2.055 x 1.110 x 685 mm
Altura do assento : 810 mm
Distância entre eixos : 1.405 mm
Tanque : 18 litros
Peso seco : 185 kg (206 kg em ordem de marcha)
fonte:https://solomoto.es/moto-historica-honda-cbr900rr/
