Ao longo dos anos, apresentamos, testamos e continuamos a testar e rever milhares de motos. Cobrimos uma vasta gama que inclui praticamente tudo o que tem duas rodas: desportivas, cruisers, tourers, nakeds, motos de aventura, dual-sports, café-racers, clássicas, scooters, trikes, motos elétricas e algumas que desafiam categorização. Aqui estão 10 motos importantes que ao longo de mais de 50 anos ajudaram a mudar o curso da história das duas rodas.
1. Triumph Bonneville de 1959
Poucas motos são tão icónicas como a Triumph Bonneville, quer a original acima quer a segunda iteração “modernizada” (na foto de abertura).
Em primeiro lugar, introduzida pela primeira vez em 1959 e baptizada com o nome das famosas salinas do Utah, onde a Triumph estabeleceu um recorde mundial de velocidade.
Contudo, a Bonneville foi anunciada como “a moto de produção mais rápida de sempre” e tornou-se extremamente popular no Reino Unido e na América.
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Além disso, após a falência da Triumph no início dos anos 80, a marca foi ressuscitada por John Bloor e relançada em meados dos anos 90.
Mas, foi só em 2001 que nasceu a Bonneville moderna, oferecendo uma mistura perfeita de estilo retro e engenharia moderna.
Linha cronológica da Triumph Bonneville – 1959 – 2024
2. Honda GL1000 Gold Wing de 1975
Portanto, temos um fraquinho pela Gold Wing pelo que trouxe de inovação.
Com 4 cilindros em configuração boxer, transmissão por veio e motor de refrigeração líquida, a Wing evoluiu ao longo dos últimos 49 anos de uma naked de alta performance.
No entanto, para uma tourer de luxo com a adição de proteção e bagagem, passou de quatro cilindros a seis, e de uma cilindrada de 1.000cc para 1.833cc.
Mas, s sua primeira versão carenada praticamente acabou com o mercado pós-venda de carenagens e malas.
Contudo, uma das versões posteriores introduziu o primeiro airbag para motociclos e era oferecida com a transmissão automática de dupla embraiagem da Honda.
Linha cronológica da Honda Gold Wing: 1972-2018
3. BMW R 80 G/S de 1981
Certamente, a R 80 G/S foi a primeira moto que proporcionou conforto e desempenho em estrada e genuína capacidade todo-o-terreno em igual medida.
Entretanto, o seu “boxer” flat-Twin arrefecido a ar e veio de transmissão remontam à primeira moto de produção da BMW, a R32 de 1923.
Entre 1981 e 1985, a G/S (de Gelande-Strasse, terre e estrada, em que a barra foi posteriormente eliminada) obteve quatro vitórias no exigente Rali Paris-Dakar.
Contudo, depois de lançar a revolução das motos de aventura e de se tornar o modelo mais vendido da BMW, a completamente nova R 1300 GS foi apresentada no 100º aniversário da BMW Motorrad.
Linha cronológica da BMW R80 G/S: 1981 – 1985
4. Harley-Davidson FXST Softail de 1984
Por exemplo, em 1983, a Harley-Davidson estava em grandes apuros. O seu antigo motor Shovelhead já tinha esgotado o seu ciclo, pelo que a Harley-Davidson Motor Company introduziu um novo motor Evolution de 80ci,.
Certamente, um V-Twin de 45 graus arrefecido a ar com cabeças de alumínio e inúmeros melhoramentos.
Contudo, foi oferecido em vários modelos de 84, incluindo a nova Softail de aspeto personalizado, que parecia ter um quadro hardtail clássico, mas de facto escondia amortecedores duplos sob o motor.
Além disso, o motor Evo ajudou a salvar a empresa, e a Softail foi um enorme sucesso, abrindo caminho para o sucesso da Harley-Davidson dos anos 90 e seguintes.
Linha cronológica da Harley-Davidson FXST Softail – 1984 – 2024
5. Suzuki GSX-R750 de 1985
Portanto, antes do aparecimento da GSXR, uma “desportiva” era uma moto normal à qual o proprietário tinha adicionado modificações ao motor.
Um guiador mais baixo e melhorias na suspensão e nos travões, tudo num esforço exaustivo e dispendioso para melhorar a potência e o comportamento.
Além disso, com o seu motor de quatro cilindros em linha parcialmente arrefecido a óleo e quadro em alumínio, a GSX-R750 leve estava pronta para as pistas logo que saiu da grade.
A GSX-R lançou a guerra das motos desportivas entre as Quatro Grandes japonesas, e os modelos de 600cc, 750cc e 1000cc venderam-se como pãezinhos quentes e ganharam inúmeros campeonatos em todo o mundo.
Linha cronológica da Suzuki GSX-R750: 1985 – 2024
6. Honda VFR750F de 1986
Em 1986, a Honda introduziu aquela que se tornaria um dos seus mais emblemáticos modelos, sinónimo da fiabilidade da marca.
Mantendo o V4 de 750cc a 90 graus da anterior VF, a novidade foi o comando das cames por cascata de engrenagens… uma solução cara, pesada e ruidosa que acabou para sempre com os problemas de distribuição associados a modelos anteriores da marca.
A moto teve sucesso imediato em pista, com os seus 107 cavalos mais que suficientes após algum aligeiramento do chassis, e quando em 1990.
Contudo, a segunda série saiu com um monobraço traseiro aproveitando as patentes detidas em conjunto com a ELF, o modelo começou a ganhar estatuto de lenda.
Em 1998, passou a 800 cc e injeção, mas da 750 original permanecem numerosos exemplares impecáveis em utilização diária, testemunho da sua fiabilidade e qualidade de construção lendárias.t
Linha cronológica da Honda VFR750F – 1986 – 1997
7. Kawasaki KLR650 de 1987
Quando aumentou a cilindrada da sua KLR600 dual-sport para 650 cc em 1987, a Kawasaki conseguiu um equilíbrio quase perfeito entre o conforto na estrada e a capacidade fora de estrada.
O mais importante, e alguns países passou a vender uma grande quantidade de KLR650s sem efetuar alterações significativas durante décadas.
Uma verdadeira máquina “faz tudo” e “vai a todo o lado”, acessível e à prova de bala, a KLR tornou-se uma escolha popular para viajantes à volta do mundo e ajudou a lançar uma indústria caseira de pós-venda de acessórios.
Entretanto, o modelo recebeu a sua primeira grande atualização em 2008 e a injeção de combustível chegou finalmente em 2022.
Linha cronológica da Kawasaki KLR650 – 1987-2018
8. Honda ST1100 Pan European de 1990
Em 1989, as opções de sport-tourer eram ou uma Kawasaki Concours de baixo custo ou uma BMW RS de alto custo, ambas adaptadas de outros modelos.
Certamente, em 1990, a Honda deu o passo ousado de introduzir a Pan-European, uma sport-tourer construída propositadamente com carenagem completa, carroçaria integrada, malas amovíveis e transmissão por veio.
O seu V-Four longitudinal, arrefecido a líquido, foi concebido especificamente para este modelo, que era conhecido pela sua suspensão macia, assento confortável e enorme depósito de 7,4 litros.
A ST1100 foi um grande sucesso e ajudou a estabelecer o segmento de sport-touring de classe aberta.
Linha cronológica da Honda ST1100 -1990 – 2002
9. Ducati M900 “Monster” de 1993
Conhecida por modelos exóticos e sofisticados que vencem corridas e roubam corações, um dos modelos mais cativantes e duradouros da Ducati, e a moto mais vendida no seu país de origem Itália é a Monster.
Abraçando a simplicidade, o designer Miguel Galluzzi disse: “Tudo o que precisas é de um selim, tanque, motor, duas rodas e guiador.”
A M900 apelidada de “Monster” tinha um quadro em treliça de aço, um motor L-Twin de 904 cc refrigerado a ar, um depósito de gasolina “marreco”, um guiador tubular e um farol redondo.
Um sucesso instantâneo, deu origem a vários modelos Monster e veio a definir o aspeto de uma moto naked.
Linha cronológica da Ducati Monster – 1993 -2024
10. KTM 1190 Adventure de 2014
Derivado da LC8 950R, vencedora do Rali Dakar, os modelos 950/990 Adventure da KTM foram as grandes ADVs mais orientadas para a terra no mercado de 2003 a 2013.
Em 2014, a KTM lançou a 1190 Adventure, que oferecia níveis de desempenho de rua de uma desportiva e, ao mesmo tempo, uma capacidade real fora de estrada.
O seu bicilíndrico LC8 V debitava 150 cv e a sua eletrnica de última geração incluía não só modos de condução, controlo de tração e suspensão eletrónica, mas também o primeiro sistema ABS do mundo em curva, inaugurando a atual era das Adventures de alta tecnologia.
Linha cronológica da KTM 1190 Adventure -2014 – 2024
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