As motocicletas Honda atualmente no mercado continental podem ser divididas em três segmentos em termos de cilindrada, nomeadamente grande cilindrada, média cilindrada e pequena cilindrada. Entre eles, os veículos de grande cilindrada são principalmente importados, os veículos de média cilindrada adotam um modelo duplo de importação e localização e os veículos de pequena cilindrada são basicamente dominados por joint ventures.
A marca de cilindrada média aqui é uma estratégia de compromisso para compensar o alto preço dos modelos importados de grande cilindrada e os baixos atributos de entretenimento dos modelos de pequena cilindrada produzidos internamente.
Diz-se que a Honda vem se preparando há décadas para este assunto. Embora esta afirmação ainda não tenha sido verificada, desde a introdução de modelos relacionados com cilindrada média no mercado, o efeito tem sido bastante óbvio e quase eliminou alguns modelos independentes produzidos internamente. “.
Porque sejam as séries CM300, NSS350 ou CB400, eles alcançaram bons resultados e se tornaram os produtos mais vendidos em suas respectivas áreas, o que faz com que os produtos concorrentes que formam uma relação de duelo sintam ainda mais pressão.
Felizmente, os modelos relacionados produzidos internamente também são relativamente tenazes e não definharam por muito tempo. Em vez disso, aumentaram fortemente após serem suprimidos, o que levou a uma prosperidade sem precedentes no mercado de entretenimento de médio deslocamento e ao surgimento de algumas vendas quentes modelos.
No entanto, a partir do segundo semestre do ano passado, à medida que a transfusão de sangue da Honda para o segmento de média cilindrada desacelerou e o mercado tornou-se relativamente fraco, os modelos relacionados neste campo perderam a sua antiga glória e as lojas relevantes começaram a lançar “guerra “livre”. Os preços foram reduzidos e surgiram modelos como o CM300 com preço inferior a 30.000 RMB e o CB400 com preço superior a 30.000 RMB.
Quanto à redução de preço da Honda CB300R, na minha opinião, é um benefício totalmente tardio. Porque esta motocicleta monocilíndrica de 300 cc puramente importada é uma “alternativa” no segmento de cilindrada média.
É lógico que pode ser produzido internamente, mas não sei quais foram as considerações da Honda. O carro não o fez, o que torna seu preço irracional. O preço oficial chega a 42.000, que é o mesmo que seus próprios dois- cilindro.A imitação CBR400R é completamente a mesma.
Esse tipo de estratégia de preços faz com que ele se esconda na cama e durma enquanto outros modelos irmãos entram na batalha. Ele quase não tem retenção e participação de mercado, por isso é considerado o mais fracassado no segmento de médio deslocamento da Honda. O modelo não é nada exagerado.
No entanto, foi relatado que o preço deste carro também flutuou nas lojas nos últimos tempos. Alguns proprietários de carros disseram que caiu para 24.800 em alguns lugares. Se esse preço estiver realmente disponível localmente e for um carro novo modelo, então aconselho você a retirá-lo rapidamente, sim, porque o preço é bastante razoável com base no desempenho deste carro.
Porém, o preço da loja que verifiquei não é de 24.800 yuans, mas de 34.000 yuans, e dizem que algumas lojas começaram a vender esse preço já em julho, mas mesmo assim teve uma queda de 8.000 yuans, que é para quem quem gosta deste carro. Ele também pode ser considerado pelos parceiros. Afinal, esse carro parece bom, a qualidade de pilotagem também é ideal e tem status puramente importado.
Concluindo, com as mudanças de preço do CB300R importado, os modelos de cilindrada média da Honda finalmente deixaram de lado sua arrogância inicial e gradualmente retornaram à racionalidade de preços. Mas isto não significa que os objectivos estratégicos definidos pela Honda tenham falhado. Em vez disso, é uma manifestação da sua integração no mercado. Enquanto o mercado se recuperar, a Honda irá definitivamente introduzir mais capacidades para colher o mercado no futuro.
