As patentes mostram que a Honda ainda está trabalhando na ideia de uma motocicleta elétrica de 12 anos.
As bicicletas conceituais geralmente se enquadram em um de dois campos. De um lado estão as máquinas de quase produção que dão uma antevisão de algo que irá aparecer nos showrooms alguns meses depois, e do outro estão os voos de fantasia que atraem multidões a expor stands durante alguns dias, para nunca mais serem vistos. novamente após seu breve momento de glória.
O RC-E da Honda , que estreou no Salão Automóvel de Tóquio em 2011, tinha todas as características de estar firmemente no último grupo. Há uma dúzia de anos, havia poucos indícios sérios de que a Honda tivesse planos iminentes para uma moto esportiva elétrica e a RC-E – uma representante de corrida movida a bateria que se inspirou nas motos de GP da empresa dos anos 1960 – parecia ser pouco mais do que uma máquina intrigante. “e se…?”
Mas agora, quase 12 anos após o RC-E ter sido visto pela primeira vez, a mesma moto tornou-se o foco de um novo pedido de patente da Honda, mostrando muito claramente que elementos do RC-E, se não a moto inteira, ainda estão sendo trabalhado dentro do departamento de P&D da empresa.
As imagens da patente são inconfundivelmente o RC-E. O formato da carenagem mostrado nos desenhos, o layout do quadro, a suspensão, o vasto motor elétrico no meio, são todos idênticos à moto de exibição de 2011. Por si só, isso não é muito incomum, já que a Honda frequentemente patenteia ideias usando contornos de motos antigas, onde as formas em si não são importantes. Porém, neste caso, a patente trata especificamente do layout estrutural da suspensão traseira, que por si só é um elemento visual chave da moto.
Não é exatamente idêntica à moto show RC-E. O conceito tinha um único amortecedor, montado diretamente entre a parte superior do braço oscilante à frente da roda traseira e um suporte fundido na meia estrutura de liga acima do motor elétrico. Aqui, vemos onde a nova patente difere: seu amortecedor é compensado, colocado ao lado do motor elétrico e preso ao lado esquerdo do braço oscilante e ao trilho esquerdo do quadro. É mais eficiente em termos de espaço do que o design original e requer um motor mais compacto e estreito do que o original.
O braço oscilante gira concentricamente com o eixo de transmissão do motor para ajudar a criar a linha mais reta entre a cabeça de direção e a roda traseira. Honda
No entanto, também mostra que grande parte do pensamento do RC-E ainda é atual. O chassi, por exemplo, utiliza a carcaça do motor elétrico como elemento estrutural entre os trilhos dianteiros e o braço oscilante , que gira concentricamente com o eixo do motor. A ideia é, claro, criar a linha mais reta possível entre a cabeça de direção e a roda traseira, e as imagens de perfil deixam bem claro que esse layout consegue isso.
A grande diferença entre esta patente e a moto de exibição de 2011 é o contexto. Em 2011, não houve tentativas sérias por parte das grandes empresas de bicicletas de fabricar uma bicicleta elétrica convincente, maior que uma scooter . Hoje a paisagem é completamente diferente. Praticamente todas as grandes empresas de motocicletas, incluindo a Honda, traçaram planos para lançar um grande número de bicicletas elétricas em um futuro muito próximo, e estamos simplesmente esperando para ver o que elas vão fazer. A Honda poderia fazer muito pior do que reviver o RC-E e revigorá-lo com tecnologia atualizada de motores e baterias.
Esta ilustração mostra a localização das baterias, identificadas como B1, B2 e B3. Honda
A nova patente também nos dá a primeira visão da pele do RC-E. O motor em si sempre esteve visível e continua sendo um elemento-chave do design, mas a patente revela que existem três grandes conjuntos de baterias, cada um com um formato único, sob a carenagem. O primeiro, identificado como B1 nos desenhos, fica sob o “tanque” e acima dos trilhos da estrutura. O segundo, B2, é maior e fica entre os trilhos da estrutura, pendurado na área onde normalmente encontraríamos um motor de combustão. Finalmente, há uma terceira bateria, B3, moldada para caber na barriga da bicicleta.
Esta vista superior mostra o layout do deslocamento do choque à esquerda do motor. Honda
O motor em si é deslocado para o lado direito da bicicleta, deixando espaço para o amortecedor traseiro correr ao lado dele à esquerda, e fica em uma caixa estrutural aparafusada diretamente na parte traseira dos trilhos do quadro. Embora a patente não faça referência específica a ela, parece que a moto foi projetada para ser refrigerada a líquido, com um radiador posicionado convencionalmente atrás da roda dianteira.
Está longe de ser certo que o pedido de patente será bem-sucedido – caberá aos oficiais de patentes decidir se o layout é novo o suficiente para ser protegido por uma patente – é claro que grandes elementos do RC-E, incluindo o meio quadro e Os motores estruturais ainda estão ativamente em desenvolvimento e, com a expectativa de que a Honda lance sua primeira grande bicicleta elétrica em 2024, é muito mais relevante do que no Salão Automóvel de Tóquio de 2011.
