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Como a chuva agita as coisas nas corridas Jorge Martín vence num Motegi encurtado e molhado.

Jorge Martín estabeleceu um recorde na qualificação na pole, venceu o sprint de sábado e depois venceu o MotoGP de domingo, encurtado pela chuva . A chuva caía no grid de largada com as motos ainda com pneus slicks no início da corrida. Logo, o pit lane foi aberto aos pilotos que vinham trocar bicicletas molhadas com slicks por bicicletas secas com chuvas. A acção entre Martín e Aleix Espargaró (quinto, fábrica da Aprilia) alargou Martín, deixando-o para o nono lugar. 

Não importa isso – Martín eficientemente fez com que a chuva e a diminuição da visibilidade parecessem irrelevantes, negociando um tráfego denso de buzina-buzina para recuperar a liderança na volta 6 do líder da série Francesco Bagnaia e Espargaró. Enquanto isso, Marc Márquez(Repsol Honda) chegou ao terceiro lugar, parecendo que Bagnaia seria o próximo a ser ultrapassado. Então veio a bandeira vermelha. Todos (inclusive o próprio Márquez) querem saber se ele poderá voltar ao domínio em 2024 ou não.

A maioria dos pilotos trocou de moto na primeira volta, alguns apostaram numa estratégia de esperar para ver. Não funcionou para eles. MotoGP

Pneus para chuva funcionam melhor quando resfriados a água!

Suas duas vitórias neste fim de semana o colocam agora a três pontos de Bagnaia.

Bagnaia disse: “Martín pressionou muito o pneu nas primeiras voltas, especialmente na aceleração, enquanto Marc e eu fomos mais cuidadosos.

“Quando a chuva ficou mais intensa ele começou a se debater.

“No início, com a chuva no asfalto molhado, foi muito difícil. A frente travaria. A bandeira vermelha veio na hora certa. Houve muita aquaplanagem na reta e as curvas dois e dez eram perigosas.”

Ele considerou que o funcionalismo “tomou todas as decisões corretas”. (Para sinalizar a corrida com bandeira vermelha e declarar o evento concluído com todos os pontos atribuídos.)

Jorge Martín conquistou a sua primeira vitória em corrida molhada. MotoGP

Márquez concordou: “As bandeiras vermelhas chegaram na hora certa.

“Mesmo antes da bandeira vermelha levantei a mão porque era muito perigoso.”

Ele elogiou os homens à sua frente; “Grande corrida de Martín e Bagnaia. Quando você está lutando pelo título não é fácil correr riscos como esse.”

Marco Bezzecchi (Mooney VR 46 Ducati) foi quarto, dizendo: “Comecei bem, mas na primeira curva, para evitar Pecco, bati com outros dois pilotos. Então, na curva três, senti outro solavanco e me vi atrás do grupo.

“…no final comecei a ter problemas de visibilidade. Foi difícil ver.

“Então perdi algum tempo e Marc me ultrapassou.”

A largada de Marco Bezzecchi envolveu alguns solavancos. MotoGP

Aleix Espargaró (quinto) disse: “…a visibilidade era muito baixa…”

Joan Mir (12º, Repsol Honda): “Não conseguia ver, por isso senti falta dos meus pontos de referência na pista.”

Miguel Oliveira (18º, Cryptodata RNF KTM): “Não consegui ver nada.”

Nas primeiras voltas, à medida que a chuva aumentava, alguns pilotos ( Fábio Quartararo era um deles) esperavam que a chuva continuasse moderada ou parasse, mas logo se mostraram o contrário. A condição molhada mais complicada é parte molhada, parte seca ou apenas úmida, exigindo que o piloto mantenha um registro detalhado de onde está a aderência. Depois que todos trocaram de bicicleta, a chuva ficou forte o suficiente para evitar a clássica armadilha de pneus molhados de uma pista seca que superaquece o pneu. Pneus para chuva funcionam melhor quando resfriados a água!

O desempenho dos pneus de chuva tornou-se bastante surpreendente, permitindo ângulos de inclinação elevados que teriam ficado bem no seco há não muitos anos. O novo recorde de volta (seco) de Martín de 1:43.198 é impressionante, mas também é interessante ver que os primeiros tempos de volta de mais de dois minutos (em slicks) tornaram-se estáveis ​​em 1:57s e 1:58s durante o restante das 12 voltas muito molhadas completadas. .

A chuva transforma um evento em uma improvisação para todos porque as informações coletadas nos treinos, qualificação e Sprint Race não têm sentido. A configuração da bicicleta é alterada para configurações de piso molhado (geralmente taxas de mola e amortecimento mais suaves) e os pilotos se contentam com isso. Como os freios de carbono normalmente usados ​​precisam atingir uma determinada temperatura de superfície para funcionar corretamente, discos de aço e pinças “úmidas” com engates rápidos são colocados na área de trabalho sempre que há ameaça de chuva.

Descrição de Martin da primeira volta: “Foi complicado, difícil manter a calma.

“Foi arriscado a primeira volta porque estávamos com slicks. Eu estava na primeira posição e normalmente este é o primeiro a cair.”

Mais tarde ele diria: “A bicicleta é o que é. Não mudei a configuração mas conheço-a bem e isso dá-me muita confiança…”

Bagnaia fez comentários semelhantes mais de uma vez, no sentido de que, em vez de ficar constantemente mexendo para adaptar a moto a si mesmo, ele achou mais rápido e fácil manter a moto próxima da mesma e se adaptar.

Francesco Bagnaia manteve a perda de pontos ao mínimo, terminando em segundo, atrás de Martín. Ducati

Inevitavelmente, quando os pontos do campeonato estão tão próximos (319 a 316) os jornalistas fazem a Grande Pergunta: Como você vai lidar com a pressão? A pergunta é tão previsível quanto “Qual é a sensação de acertar o home run mais longo da história do Ebbets Field?”

Bagnaia disse: “Acho que vai ser interessante. Pode ser uma boa luta, mesmo que tudo fique mais intenso e difícil. Já passei por essa situação e sei como lidar com isso. Gosto dessa pressão e isso não me incomoda muito.”

Martín: “Estou vivendo um grande momento. Subi ao pódio nas últimas quatro corridas, das quais venci duas. É a prova de que estamos trabalhando bem e que o segredo de tudo é nos divertir fazendo. Não quero criar muitas ilusões, mas é verdade que Pecco e eu estamos próximos na classificação.”

Muito se fala sobre a perda de 10 pontos de Johann Zarco (DNF, Pramac Ducati) por não realizar algum procedimento prescrito para ser pontuado. Sempre foi assim: as regras são escritas nos escritórios, as corridas acontecem na pista. Não é surpresa que as duas culturas possam entrar em conflito.

Ocasionalmente, correr na chuva foi aclamado como “o verdadeiro nivelador”, mas observe bem quem estava na frente em Motegi. Eles não são especialistas em chuva ou homens de apoio esmagados pela potência das bicicletas de fábrica. Eles são apenas os melhores pilotos. Cubra no seco e cubra no molhado.

O Grande Prêmio da Indonésia é daqui a duas semanas. Faltam seis Grandes Prémios.

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