A Kawasaki lançou um par de bicicletas de transporte regional de tamanho 400 que parecem motocicletas. Eles têm rodas de 17 polegadas de tamanho normal, pesam perto de 300 libras e têm geometria normal de bicicleta: distância entre eixos de 53,9 polegadas com inclinação de direção de 24,4 graus de bicicleta esportiva convencional e trilha de 3,7 polegadas, proporcionando direção rápida e direta familiar. A suspensão também é padrão para motocicletas; o garfo dianteiro de 41 mm oferece 4,7 polegadas de curso e o traseiro 5,2 polegadas, com um ajuste de pré-carga traseira de quatro posições para facilitar o transporte de um passageiro. Os freios ABS são um único disco dianteiro de 290 mm (11,4 polegadas) e o usual disco único menor na traseira.
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Por baixo da carroceria da Kawasaki Ninja e-1 e Z e-1 há muitas coisas que se parecem com uma moto esportiva convencional: quadro de treliça, distância entre eixos de 53,9 polegadas, inclinação de 24,4 graus e trilha de 3,7 polegadas. Kawasaki
Na época em que as bicicletas elétricas surgiram, uma estratégia principal era procurar áreas de desempenho nas quais as bicicletas elétricas pudessem igualar ou exceder o desempenho do motor de combustão interna (ICE). As baterias – então e agora – são pesadas para a quantidade de energia que armazenam, mas podem fornecer uma energia tremenda por curtos períodos de tempo. O resultado habitual de projetar desta forma foi uma bicicleta com aceleração fabulosa, velocidade máxima impressionante, mas com alcance curto e peso excessivo próximo de 600 libras.
Essas bicicletas não ficarão para trás no trânsito urbano e não vão te envergonhar parecendo um projeto de feira de ciências.
Sempre distinga em sua mente entre poder e energia. Potência é a taxa de realização de trabalho, então 1 HP é a capacidade de levantar 550 libras a uma taxa de 30 centímetros por segundo. A energia nos diz por quanto tempo essa energia pode ser fornecida. As baterias são ótimas no fornecimento de energia, mas permanecem limitadas na energia que podem armazenar.
O acionamento elétrico pode ser maravilhoso – suave e facilmente controlável. É o que grande parte da eletrônica das motocicletas movidas a ICE tenta fazer: fornecer potência suavemente controlável.
Outra direção inicial de design baseou-se na fabricação de um veículo suburbano que necessitasse de muito menos peso de bateria. Muitos designs fofos foram produzidos, baseados na ideia de alguns quilômetros de deslocamento, com recarga ocorrendo nas horas de escuridão. Esse era um conceito viável, mas o design geralmente era voltado para compradores que se sentiam mais confortáveis com um visual que não fosse de motocicleta – chame-os de New Riders. Eles me lembram o número de estudantes universitários norte-americanos do final dos anos 1950/início dos anos 60 que compraram scooters Vespa e Lambretta italianas , dirigiram-nas até se formarem e depois as venderam. Andar de scooter não marcava você como um “rebelde sem carro”. As scooters eram elegantes e bem aceitas, mas se adaptavam melhor ao uso urbano com suas rodas pequenas e potência modesta.
Duas baterias removíveis serão carregadas durante a noite pela maioria dos usuários entre os deslocamentos. Kawasaki
Atualmente, muitos planejadores entenderam que os pilotos não vão simplesmente riscar onde diz “motor de combustão interna” e substituir “elétrico” e depois partir em direção ao pôr do sol. Grandes e potentes sistemas elétricos não conquistaram o mundo, sendo pesados, caros e limitados em alcance ou conveniência em encontrar pontos de carregamento quando necessário. Se você quiser fazer uma motocicleta elétrica substituir suas bicicletas anteriores com motor ICE, esteja preparado para fazer algum esforço de planejamento.
Então aqui está uma nova versão do elétrico de transporte regional: um elétrico que se parece com uma motocicleta e tem comportamento como uma . Essas bicicletas são leves porque não carregam bateria suficiente para ir longe em velocidades diferentes das adequadas para a cidade. O alcance reivindicado de cerca de 40 milhas é aceitável para o viajante, assim como a recarga noturna de 7,5 horas (as duas baterias são removíveis para carregamento remoto).
Em operação normal, a potência do motor é limitada a 6,7 cv, o que não impressiona em comparação com a potência sete vezes maior de uma Kawasaki 400 com motor ICE. Mas o que a parte elétrica faz de melhor é acelerar. Há também o recurso e-Boost, que permite o uso de 12 cv por 15 segundos. Essas bicicletas não ficarão para trás no trânsito urbano e não vão te envergonhar parecendo um projeto de feira de ciências. Essas bicicletas parecem motocicletas de verdade.
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O recurso e-Boost da Kawasaki permite que o Ninja e-1 e o Z e-1 fiquem à frente das massas nos semáforos durante o trajeto matinal. Kawasaki
O motor é acionado através de uma redução de engrenagem primária e por corrente do eixo de redução até a roda traseira. Não há embreagem, então os iniciantes não precisam dominar a sincronização embreagem-acelerador para acelerar a partir do repouso. Com a chave ligada, gire o acelerador e vá embora.
Para ajudar os novatos a lidar com o peso durante o estacionamento ou posicionamento, é fornecido um modo Walk, proporcionando 3 mph para frente e 1,8 mph para trás. Em breve você pegará o jeito.
