Há 48 anos, a grande moto de turismo da Honda sempre esteve na frente e ainda está lá
Ela começou como uma grande e injusta motocicleta de cruzeiro/turismo e cresceu em tamanho, complexidade e conforto desde então. Inicialmente movido por um motor boxer de quatro tempos com refrigeração líquida de 999 cc, produzindo 80 cavalos de potência, agora é movido por um motor flat de seis cilindros de 1.883 cc, produzindo 125 cavalos de potência. A nova Gold Wing pode reivindicar com razão o título de melhor bicicleta de turismo do planeta.
Muita coisa mudou em 48 anos
A primeira Gold Wing foi a GL1000, lançada em 1974. Foi a primeira motocicleta de produção japonesa com motor de quatro tempos refrigerado a água. Seu papel original pretendido era mais o de uma grande moto esportiva, mas quando a Honda percebeu que os proprietários estavam fazendo grandes quilometragem, eles reavaliaram o papel como uma moto de longa distância e, na América do Norte, isso significava uma motocicleta que precisaria de conforto por muito tempo. transporte, proteção contra vento, passeio suave, assento confortável, armazenamento de bagagem e potência em abundância.
Tal motocicleta precisaria ter pouca manutenção, então a transmissão por eixo foi adotada desde o início.
Daquele dia até hoje, o Honda Gold Wing ficou cada vez melhor em seu trabalho, sem falar que era maior, mais pesado e mais potente. A Gold Wing 2018 é praticamente nova da proa à popa, o que não é uma descrição inadequada para uma bicicleta que é quase tão grande quanto um pequeno barco.
O que há em um nome?
Em 2018, a Honda redesenhou completamente a Gold Wing . Dois novos modelos foram introduzidos: o Gold Wing Tour e o Gold Wing. O Tour tem alforjes e top case, enquanto o Gold Wing só tem alforjes, para um visual mais Bagger. Eles são idênticos mecanicamente, mas o Gold Wing exclui o controle de tração, ajuste eletrônico da suspensão, assento aquecido, descanso central e opção de airbag.
Ambos os modelos estão disponíveis com DCT (transmissão de dupla embreagem da Honda – na verdade, automática, mas com marchas individuais) e possuem marcha à ré. A caixa de câmbio manual Gold Wings se contenta com uma ré assistida eletricamente.
O Gold Wing (modelo padrão) tem um visual mais discreto e escurecido que, junto com a falta de top case, o torna ainda mais esportivo.
Motor
O layout pode ser familiar, mas o motor boxer de seis cilindros é totalmente novo. 1.833 cc e 24 válvulas permitem uma potência de 125 cavalos e 123,2 libras-pés de torque. A injeção de combustível é usada e a transmissão final através da caixa manual de seis velocidades ou DCT de sete velocidades é por eixo, como sempre foi.
A Honda ajustou o motor para ter uma ampla distribuição de torque, desde rotações muito baixas até a faixa intermediária, que é onde a maioria dos pilotos passa a maior parte do tempo. Isso significa que, caso você opte pela transmissão manual, não precisará mudar constantemente de marcha para acelerar em um trânsito mais lento.
Se você estiver interessado, o Gold Wing irá acelerar de 0 a 60 mph em rápidos 3,4 segundos. Não existem muitos supercarros que possam igualar isso, muito menos um SUV grande e confortável!
Suspensão
A Gold Wing tem uma configuração de suspensão dianteira de duplo braço, que é um compromisso brilhante entre absorver as irregularidades da estrada para um passeio no tapete mágico e um comportamento que inspira confiança quando as coisas ficam sinuosas. O Gold Wing Tour usa suspensão eletrônica Showa, que ajusta o amortecimento rapidamente. O Gold Wing padrão se contenta com suspensão dianteira e traseira ajustável manualmente, mas não é pior.
A vantagem da suspensão dianteira de duplo braço triangular é que ela reduz consideravelmente o mergulho de frenagem. O design também reduz a quantidade de choque transferido ao piloto através do guidão.
Eletrônicos
A Gold Wing – em qualquer forma – é uma das bicicletas eletronicamente mais sofisticadas que você pode comprar e é facilmente configurada através do painel TFT de sete polegadas que fica entre o velocímetro e o tacômetro. O cockpit de um Gold Wing é um lugar movimentado de se olhar, com uma enorme quantidade de botões, tanto no painel central do tanque de gasolina quanto nas duas extremidades do guidão.
O Apple CarPlay está incorporado, assim como a conectividade Bluetooth. Existe um sistema de navegação integrado que, no passado, provou ser um limão em muitas bicicletas, pois pode ficar desatualizado muito em breve. A Honda resolveu esse problema oferecendo a cada cliente Gold Wing 10 anos de atualizações gratuitas de mapas para que seus mapas estejam sempre atualizados.
Existe até algo chamado HomeLink System, que pode ser programado para abrir portões ou portas de garagem para que você não precise procurar o controle remoto no bolso.
Naturalmente, a bicicleta está equipada com um sistema sem chave, o que significa que você pode ligá-la simplesmente pressionando um botão. A chave pode ser desligada se você ainda estiver ao alcance da bicicleta, mas quiser garantir que ela permaneça travada e incapaz de ser ligada. Caso o chaveiro falhe, como quando fica sem bateria – sempre no momento mais inconveniente – há uma chave física escondida no chaveiro que você pode usar para destravar os cestos através de uma fechadura secreta na bicicleta, após a qual você Você pode inserir um código para ligar a bicicleta e voltar para casa.
Ah, e você também pode especificar sua Gold Wing com airbag para o piloto!
Freios
Com todo esse peso, os freios precisam ser bons e, sem surpresa, são! Os discos dianteiros duplos têm 320 mm e são fixados por pinças Nissin de 6 pistões, enquanto o freio traseiro é um disco de 316 mm. Os freios dianteiro e traseiro estão interligados (eletronicamente no Gold Wing Tour: o cérebro calcula quanta força distribuir para cada roda) e funcionam perfeitamente em conjunto com o ABS.
A Honda trabalhou duro para obter a resposta de frenagem correta: ao contrário de uma moto esportiva, os freios não podem ter uma mordida inicial muito forte, mas precisam ser imensamente potentes para fazer a moto parar com segurança na menor distância possível.
A aerodinâmica é perfeita
Pode ser grande, mas a nova Gold Wing foi projetada com a ajuda de um extenso desenvolvimento de túnel de vento, o que a torna tão estável quanto possível para uma motocicleta, seja com ventos laterais ou enfrentando enormes semifinais que se aproximam e a parede de ar. eles empurram na frente deles. A nova carenagem reduz o arrasto aerodinâmico em 11,8%.
A carenagem e o pára-brisas também isolam completamente o piloto do vento, o que é um importante recurso de segurança passiva: quanto menos estresse o piloto sofrer, menos fadiga ele sofrerá e maior será o nível de concentração que pode ser mantido.
A tela foi movida para mais perto do piloto, o que permite que ela seja menor enquanto faz o melhor trabalho possível e os dutos na carenagem controlam o fluxo de ar sobre e ao redor do piloto e do passageiro. A tela é ajustável eletricamente.
É mais leve
Embora nenhum dos modelos Gold Wing seja o que você pode chamar de leve, eles são muito mais leves do que os modelos anteriores. Cerca de 45 quilos de excesso de peso foram perdidos, em grande parte graças à nova estrutura de alumínio e ao braço oscilante. Como o motor é muito mais eficiente em termos de combustível, o tanque é 1,1 galão menor, mas ainda oferece o mesmo alcance. A Honda também brincou com a distribuição de peso, movendo-o mais para frente, o que desempenha um grande papel na melhoria do manuseio do Gold Wing.
Um pequeno problema
Embora o layout geral do Gold Wing seja excelente, a ergonomia pode não agradar a todos. Não há nada de errado com o triângulo do piloto (punhos, pinos, assento) e o assento é extremamente confortável, mas aquele motor com enormes bancos de cilindros saindo de cada lado, assim como o BMW com seu motor boxer, significa que você não pode se mover seus pés e pernas o máximo que você conseguiria com um motor de cilindro vertical. Você também não pode instalar estacas rodoviárias acessórias.
Porém, você precisará parar para abastecer e depois esticar as pernas!
Melhorando com a idade
Após 48 anos de produção, o Gold Wing está cada vez melhor, como um bom vinho. Os Wings 2022 são melhores em todos os parâmetros imagináveis: conforto, desempenho, dirigibilidade, frenagem, eficiência de combustível, aparência, capacidade de bagagem. Pode ser mais pesado e complicado do que as primeiras quatro gerações do modelo, mas também é mensuravelmente melhor em todos os sentidos. Sim, o preço aumentou a cada nova geração, mas, entre US$ 25.300 (Gold Wing padrão com transmissão DCT) e US$ 32.800 (Gold Wing Tour com DCT e airbag para o piloto), representa uma ótima relação custo-benefício nesta categoria, especialmente quando você considera todos os seus pontos fortes.
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fonte:https://www.topspeed.com/lucid-air-better-than-tesla-model-s/
