Talvez graças ao sistema aleatório de “teste de velocidade de zona” do governo de Taiwan, nos últimos anos, Taiwan tem visto cada vez mais motociclistas adotando veículos off-road e modelos ADVENTURE, e cada vez mais fabricantes de automóveis estão dispostos a introduzir esses modelos para vender em Taiwan.
Entre as marcas japonesas, além da familiar família HONDA CRF, a YAMAHA também anunciou o lançamento do Ténéré 700, um veículo de aventura off-road de dois cilindros de peso médio em 2022, com preço de venda sugerido de 530.000 yuans .
Nascido para aventuras no deserto, o veículo off-road de rally fino, alto e com quatro olhos.
Falando no YAMAHA Ténéré 700, este veículo foi exposto pela primeira vez ao público como um carro-conceito em 2017 como o T7. A YAMAHA também apresentou ousadamente o T7 A maior parte do design exterior foi transportada para a versão produzida em massa da Ténéré 700. A coisa mais chocante sobre a T7 naquela altura não era apenas a forma extremamente alta de estilo rally, mas também as linhas suaves da carroçaria. também semelhante ao carro ADVENTURE que todos conheciam naquela época. Muito diferente.
Para descrever o Ténéré 700 em uma frase, este carro é exatamente como o seu nome. É um modelo projetado para a aventura no “Deserto de Ténéré”. A dianteira elevada e virada e a suspensão de longo curso dão às pessoas uma A primeira impressão é que ele pode romper, não importa quão ruins sejam as condições da estrada.Os quatro faróis LED tipo olho de peixe emitidos em conjunto, juntamente com o formato frontal fino e estreito, dão-lhe uma sensação de ficção científica do futuro.
Olhando para trás, o tanque de combustível alto e as linhas planas da almofada do assento estão cheias de puro espírito off-road. A lateral da carroceria também adota uma linha de estilo de veículo bastante off-road para convergir para a traseira do carro. A lanterna traseira O design também é um pouco semelhante ao do YAMAHA BW. Com lanternas traseiras ovais e traseira plana, a aparência visual de todo o veículo é combinada com rodas de 21 polegadas na frente e rodas de 18 polegadas na traseira. À distância, o O Ténéré 700 realmente se parece mais com um veículo off-road do que com um grande ADV.
O design frontal dos faróis de quatro olhos herdados da era dos carros-conceito é visualmente único.
A carroçaria esbelta e as linhas horizontais dos bancos do Ténéré 700 fazem com que pareça mais um veículo todo-o-terreno.
Na verdade, não é sem razão que a YAMAHA concebeu desta forma o Ténéré 700. O fabricante original da YAMAHA afirmou quando foi anunciado que o Ténéré 700 é um carro com uma relação off-road/on-road de 9:1. Muitos detalhes no corpo também pode verificar o que a YAMAHA disse: falso, como a almofada plana do assento feita de material de superfície de alta aderência, a estrutura de arame de 21 na frente e 18 na traseira, o tanque de combustível estreito e chanfrado, etc., todos confirmam que a Ténéré 700 é um conceito de design que lhe permite permanecer em pé e pedalar em terrenos acidentados.
A linha traseira do carro é muito estreita, dando ao Ténéré 700 uma sensação off-road mais robusta.
Elimine todo o excesso! A mais pura filosofia de construção de um carro de rali off-road.
O conceito de design do Ténéré 700, que é puramente para off-road, também é totalmente demonstrado na parte de equipamento. Por exemplo, nenhum outro ADVENTURE possui óculos ajustáveis em altura que são necessário para viagens de longa distância, um instrumento LCD colorido chamativo, rico Equipado com controle eletrônico, o YAMAHA Ténéré 700 elimina todas as peças extras, deixando apenas as peças mais essenciais. Combinado com as habituais técnicas de ajuste balanceado da YAMAHA, o Ténéré 700 é extremamente versátil tanto em estrada como fora de estrada.Excelente desempenho dinâmico.
Em termos de potência, a Ténéré 700 também demonstra a essência dos recentes conceitos de produção automóvel da YAMAHA. Utiliza o mesmo motor CP2 da MT-07 como base, com uma potência máxima de 73,4 CV às 9.000 rpm e um binário máximo de 6,9 kg-m a 6.500 rpm Potência Embora seu desempenho não seja o mais atraente entre seus concorrentes, as fortes características de baixo torque do CP2 o tornam incrível em condições de estrada adversas.
Despretensioso é a melhor maneira de descrever o Ténéré 700
O diversificado motor bicilíndrico paralelo CP2 tem 73,4 cv e 6,9 kg-m de torque
Para dar à Ténéré 700 a adaptabilidade para suportar condições de estrada adversas, a YAMAHA também redesenhou especialmente o quadro da Ténéré 700 para ter melhor rigidez e peso mais leve, permitindo que a Ténéré 700 não só tenha fortes capacidades de avanço em terreno, mas também mantenha uma excelente flexibilidade. para andar de rua; em termos de suspensão, a Ténéré 700 está equipada com um garfo dianteiro invertido ajustável de 43 mm, e a suspensão traseira é um amortecedor de garrafa central multi-link totalmente ajustável. A suspensão dianteira tem 210 mm de curso e a suspensão traseira tem itinerário de 200mm.
Para a parte de frenagem, a Ténéré 700 é equipada com pinças Brembo unidirecionais de dois pistões e discos duplos de 282 mm. A suspensão traseira também é composta por pinças unidirecionais de pistão único Brembo com disco único de 245 mm. Em termos de controle eletrônico, o Ténéré 700 está equipado apenas com sistema ABS, podendo passar por uma grande área.O botão próximo ao instrumento LCD monocromático liga o modo off-Road para desligar o sistema ABS.
O instrumento digital vertical monocromático tem um forte estilo de rally; através do botão no lado inferior direito do instrumento, o modo ABS off-Road pode ser ativado
Detalhes do corpo
Quatro faróis de LED, protetor de farol é opcional
As linhas altas, finas e estreitas do tanque de combustível tornam-no ainda mais bonito quando combinado com o para-choque opcional.
Garfo dianteiro invertido de 43 mm totalmente ajustável
Pinças Brembo de pistão duplo e discos duplos de 282 mm
Há um mecanismo ajustável de suspensão dianteira no topo da torre do tripé.
Instrumento LCD monocromático de alto contraste com bom desempenho de reconhecimento
O para-lama original de metal sob o motor adiciona visualmente um estilo off-road áspero.
O interruptor do lado esquerdo inclui luzes de direção, luzes de máximo/baixo, luzes amarelas duplas e buzina; o interruptor do lado direito inclui interruptor do motor, botão de partida e alavanca de controle dos instrumentos.
Amortecedor traseiro de pistola única de montagem central totalmente ajustável com função de ajuste rápido
Pinça Brembo unidirecional de pistão único com disco único de 245 mm
O design da lanterna traseira se parece com o do BW
Com seu poderoso pedigree de rally, lutar em estradas de montanha e florestais é moleza!
Ainda me lembro da primeira vez que vi a Ténéré 700 em ação num salão do automóvel. Fiquei primeiro chocado com a sua aparência alta e esbelta. Especialmente à distância, a Ténéré 700 não era tão forte como outros modelos ADVENTURE. Quando você sobe na Ténéré 700, o contraste é ainda mais óbvio. Embora visualmente o corpo da Ténéré 700 pareça bastante fino e estreito, depois de sentar sobre ela, você ainda pode sentir que a Ténéré 700 tem um certo peso.
Talvez para manter a carroceria estreita, o tanque de combustível da Ténéré 700 é bastante fino e longo. Com o ajuste do guidão largo, a sensação do braço esticado é mais evidente do que a de outros concorrentes japoneses; após a partida, o A agitação trazida pelo familiar motor bicilíndrico CP2 não é tão forte quanto a do MT-07, mas tem uma delicada melhoria de textura, aspecto bastante semelhante ao da YZF-R7 que experimentei pilotar há alguns meses.
Ténéré 700 é igual à YZF-R7, a qualidade de funcionamento do motor é muito melhor que a MT-07
Na rua, o peso de 188kg do Ténéré 700 e a altura do assento de 880mm não traziam muito medo. A dinâmica do veículo de baixa velocidade em áreas urbanas também me surpreendeu. Originalmente pensei que a relação off-road/km do fabricante original era de 9:1. A configuração fará com que o Ténéré 700 pareça mais um veículo off-road na estrada, mas na verdade o Ténéré 700 também possui excelente flexibilidade dinâmica no asfalto.
Mesmo em estradas rápidas, quando a velocidade excede três dígitos, o Ténéré 700 não oferece a experiência de pilotagem errática de um veículo off-road de raça pura. Acho que isso se deve em grande parte à forte aderência dos pneus PIRELLI de dupla finalidade, mesmo em Durante as filmagens choveu durante dias. Na estrada de asfalto escorregadio, a experiência de condução leve mas estável da Ténéré 700 também me deu total confiança.
Mesmo que o solo fique escorregadio em dias de chuva, a estabilidade dinâmica da Ténéré 700 em estradas de asfalto continua a ser boa.
Chegando à escorregadia montanha Wuzhi, a Ténéré 700 ainda tem um bom desempenho dinâmico ao enfrentar estradas estreitas de montanha.O garfo dianteiro invertido de 43mm tem um suporte bastante bom ao entrar nas curvas, e a pinça de pistão duplo Brembo na roda dianteira tem um bom desempenho durante a travagem. Embora não obtenha uma pontuação perfeita, é suficiente para a condução normal em estrada. O baixo torque forte do motor de dois cilindros CP2 para reabastecer o combustível ao sair das curvas permite ao piloto tirar a moto suavemente das curvas. a experiência na estrada é muito boa. Muita diversão.
O garfo dianteiro invertido totalmente ajustável de 43 mm tem excelente desempenho de suporte e bom rastreamento da roda dianteira mesmo em dias chuvosos.
Infelizmente, devido às condições climáticas, não levamos a Ténéré 700 para trilhas ou percursos off-road para testes off-road, mas a julgar pelo desempenho off-road/on-road original de 9:1, o desempenho on-road é tão surpreendente. , o desempenho off-road definitivamente não será muito atraente; mas se você pensar bem, o Ténéré 700 era originalmente o principal carro de Taiwan com pedigree de rally. As corridas de rally têm muitas pistas de alta velocidade e o A Ténéré foi afinada para ambientes de competição de alta intensidade. 700, estradas de montanha chuvosas ou estradas florestais comuns e locais off-road são muito fáceis para a Ténéré 700.
Sendo um carro desenvolvido para corridas de rali, é normal que o Ténéré 700 tenha um bom desempenho em estradas asfaltadas e florestais!
Conclusão
Nos últimos anos, pode-se sentir claramente que o mercado ADVENTURE de Taiwan está se tornando cada vez mais popular. Quer sejam fabricantes de automóveis japoneses ou europeus e americanos, eles introduziram mais modelos ADVENTURE para venda em Taiwan. Cada fabricante de automóveis também entrou no mercado sob diferentes ângulos Ténéré 700 A adição também oferece aos amantes de aventuras off-road uma opção de carro mais potente e mais adequada para aventuras de longa distância.
É uma pena que o limite de entrada de 530.000 yuans seja realmente um pouco alto, especialmente no atual mercado de AVENTURA em Taiwan. O preço de 530.000 yuans não tem muitas vantagens em comparação com outros concorrentes. Tal situação realmente faz com que o Ténéré 700 pareça um um pouco embaraçoso.
No entanto, depois de experimentar a Ténéré 700, posso sentir a diferença entre a Ténéré 700 e outras ADVENTUREs. Comparada com outros modelos que enfatizam a “multifunção”, a Ténéré 700 concentra-se mais no controle dinâmico e no desempenho off-road. Depois de obter livre do excesso de versatilidade, proporciona aos pilotos o mais puro prazer de controle e experiência de jogo. Nesse aspecto, a YAMAHA Ténéré 700 é definitivamente a melhor em sua classe.
Álbum de fotos em destaque
ficha técnica do veículo
Tipo de motor Motor paralelo de dois cilindros refrigerado a água
Tamanho do furo x curso 80 x 68,6
Deslocamento 689c.c
Potência máxima 73,4 cv/9.000 rpm
Torque máximo 6,9 kg-m/6.500 rpm
Transmissão embreagem úmida com acionamento por corrente de seis marchas
Suspensão dianteira Garfo dianteiro invertido de 43 mm
Suspensão traseira com amortecedor central multi-link totalmente ajustável (com design de cilindro de gás)
Freio dianteiro disco duplo de 282 mm
Freio traseiro disco de 245mm
Altura do assento 880 mm
Peso do equipamento 188kg
Roda dianteira 90/90 R21
Roda traseira 150/70 R18
