Até agora, tudo bem, mas outubro e novembro se aproximam
Agora é agosto. Pecco Bagnaia lidera um bando de Ducati Desmos na busca pelo título de 2023; nenhuma surpresa lá. Brad Binder sendo o principal desafiante não-Ducati me surpreende, mas talvez não você. Os recordes de todos os tempos estão, mais uma vez nesta temporada, sendo derrotados. Mas a taxa de atrito entre os competidores é realmente assustadora.
A boa notícia, até agora, na temporada 2023 da MotoGP é que nenhum piloto morreu [Não confunda a franqueza deste comentário com loquacidade. A segurança dos pilotos é uma preocupação real (especialmente nas largadas) durante os Sprints. -Ed.]. Claro, quase todos eles foram dobrados, dobrados, torcidos ou mutilados na curta e amistosa primeira metade do campeonato. Tivemos oito rodadas – 16 corridas – em 14 semanas, a maioria das quais ocorreu em climas relativamente temperados.
A segunda metade da temporada deve ter pilotos e equipes tremendo em suas Vans. 12 rodadas, 24 corridas em 18 semanas. Quatro fins de semana em setembro – consecutivos na Catalunha e Misano, uma semana de folga, depois outros dois na Índia e no Japão. Outubro e novembro separarão os homens dos meninos. Num planeta que está literalmente pegando fogo, seis rodadas – 12 corridas – em sete semanas, em autoclaves. Mandalika. Buriram. Sepang. Losail.
Completando 34 anos no último fim de semana, Aleix Espargaró é o velho do grid, e o único com data de nascimento na década de 1980.
Lembrete aos pilotos: Um osso quebrado na hora errada este ano pode comprometer a vantagem de 75 pontos no campeonato. Os pilotos mais velhos – Aleix Espargaró e Johann Zarco em primeiro lugar – podem realmente estar arriscando suas vidas apenas se adaptando neste outono. Alex Marquez soprou comida em seu capacete no Texas; o que impede um piloto desidratado, superaquecido e estressado de desmaiar em uma longa reta? Pilotos conscientes estão se machucando em números preocupantes (veja abaixo). Como pode a Dorna, em sã consciência, criar cenários nos quais um homem inconsciente poderia estar viajando a 180 mph em duas rodas? A temporada é muito longa, as corridas muito próximas e os locais muito quentes.
O MotoGP, neste momento, é brilhante e totalmente insustentável.
Pilotos pagando o preço durante a metade ‘fácil’ da temporada de 2023
Enea “EBas” Bastiannini – Uma omoplata quebrada sofrida durante a primeira competição real da temporada, o Portimão Sprint, após ser derrubado por Luca Marini. Qualquer esperança de um campeonato mundial em 2023 que ele pudesse ter durou cerca de três minutos.
Pol Espargaró – Oito fraturas sofridas durante um acidente assustador na sexta-feira em Portugal. Difícil imaginar que ele jamais será o mesmo. Junto com EBas, sua temporada de 2023 (e possivelmente sua carreira) acabou antes de começar. Não foi visto desde então. Com retorno previsto para este fim de semana, uma sombra de seu antigo eu. E um centímetro e meio mais baixo do que no final do ano passado.
Marc Marquez marcou apenas 15 pontos até agora nesta temporada, todos em corridas de velocidade.
Marc Marquez – Oito vezes campeão mundial, sua carreira foi reduzida a escombros em 2023, cortesia da incontrolável Honda RC213V. Já foi dito que o único homem capaz de segurar Michael Jordan com menos de 30 pontos por jogo foi seu técnico na Carolina do Norte, Dean Smith. A Honda está cumprindo esse papel como a única entidade capaz de fazer Marquez parecer mortal. Não consigo imaginar vê-lo em uma Honda em 2024, com contrato ou não. Seu desempenho no Sachsenring este ano foi indescritível.
Miguel Oliveira – Eliminado na primeira rodada por Marquez, eliminado novamente por Quartararo em Jerez. Se não fosse o azar…
Joan Mir – Passou 2023 batendo e se machucando, achando a moto Honda MotoGP um pesadelo sangrento em comparação com o relativo conforto da Suzuki com a qual ele venceu o campeonato na temporada de 2020 carregada de asteriscos. Brigando com a Ducati durante um passeio de satélite a partir do próximo ano.
Ao contrário de seu companheiro de equipe na Repsol Honda, Joan Mir marcou pontos no domingo. Infelizmente, ele tem apenas 5 pontos, e todos eles vieram na abertura da temporada.
Alex Rins – Comeu um grande momento durante o Mugello Sprint, quebrando os dois ossos da perna. Ele está tão fora da Honda, apesar de ser o único piloto a vencer uma corrida de GP em uma RC213V nesta temporada, levando suas bolas de gude para a problemática fábrica da Yamaha no próximo ano, demonstrando que a discrição é a melhor parte do valor.
Fabio Quartararo – Tornou-se “apenas mais um piloto” já que a Yamaha não consegue entregar uma moto competitiva para o campeão mundial de 2021. Machucou um dedo do pé durante o treinamento e depois caiu com Johann Zarco em Assen, machucando o cotovelo. Em 2023, literalmente dói ver o galã francês pedalando o mais forte que pode para terminar entre os dez primeiros.
Pecco Bagnaia – Claro, ele está liderando a perseguição na curva, tendo evitado lesões nos nove primeiros. No entanto, ele chegou a Mugello de muletas antes de vencer a maldita corrida. Mais forte do que parece, ele vai precisar de toda a resistência que possui para se repetir como campeão mundial de MotoGP.
Pecco Bagnaia venceu quatro corridas de GP e outros três sprints para ficar no topo da classificação.
Alex Marquez – Rompeu um quadrilátero em uma briga com Jorge Martin no Texas, machucou um ligamento da perna e finalmente vomitou no capacete. Nenhum chapéu de 10 galões para este irmão Marquez. Evitou lesões em Le Mans depois de se envolver com Marini. No início da temporada, parecia que ele havia renascido. Indo para Silverstone, ele mais uma vez encontrou seu nível de incompetência. Cara totalmente legal, mas não material para campeonato na categoria rainha.
Fabio di Giannantonio – Homem morto andando. Concussado na armadilha de cascalho durante o derby de demolição em Portimão, ele parece ser o elo mais fraco na cadeia de excelência da Ducati. Há rumores de que será substituído na Gresini pelo piloto de Moto2 Tony Arbolino na próxima temporada.
Fabio di Giannantonio persegue Franco Morbidelli, um dos poucos pilotos que escapou de lesões graves até agora.
Johann Zarco – Escapou por pouco da Honda sem piloto de Marc Marquez durante os treinos em algum lugar (a Dorna gentilmente removeu a maior parte das estatísticas da temporada no lançamento de seu novo site terrível, que está substituindo o antigo site terrível.) Não tenho certeza se o velho Johann sobreviverá a outubro e novembro sem inúmeras visitas aos Centros Médicos.
Jorge Martin – A mais nova supernova do firmamento do MotoGP, escapou de graves lesões em Portimão e sobreviveu a doença no COTA. Sujeito a lesões durante grande parte de sua jovem carreira e lutando pelo campeonato, ele precisará manter a pólvora seca durante o segundo tempo. Acabará por se tornar um príncipe de fábrica da Ducati. Pense na segunda vinda de Dani Pedrosa.
Luca Marini – Esteve envolvido em vários incidentes já este ano, incluindo o biggie com Alex Marquez na França. Vai ser preciso mais do que apenas ser o meio-irmão de Valentino Rossi para fazer do jovem Luca um candidato sério. Ele terá pelo menos um DNS durante o segundo tempo.
Raul Fernandez – Bomba de braço batalhadora durante toda a temporada. Fiz uma cirurgia depois de Jerez. O futuro parece menos brilhante para os pilotos chamados Fernandez em 2023.
Augusto Fernandez – Escapou de uma grande queda nos treinos em Mugello. Rumores apontam para a LCR Honda (KTM?), juntamente com Marc Márquez, Pedro Acosta e um jogador a ser nomeado posteriormente. Mais sobre Acosta e Marquez abaixo.
Augusto Fernandez, da GasGas, continua a ser o favorito para vencer o Rookie of the Year. O fato de ele ser o único novato não torna isso menos verdadeiro. Ainda assim, ele se junta a Franco Morbidelli como os únicos dois pilotos a marcar pontos em todas as corridas de GP nesta temporada. Foto de Rob Gray (Polarity Photo).
Takaa Nakagami – O único dos quatro pilotos da Honda a começar todas as corridas nesta temporada, Takaa tende a levar as coisas, como costumávamos dizer nos jogos de kickball do playground, lentas e suaves. Problemas contínuos com uma de suas mãos (estou pensando na direita ou na esquerda) provavelmente se repetirão ainda este ano.
Aleix Espargaró – O irmão mais velho de Pol se machucou em um acidente de bicicleta enquanto falava ao telefone se preparando para Mugello. Ele é outro veterano grisalho com quem me preocupo durante o outono. É improvável que todo o condicionamento do mundo o prepare para seis fins de semana de corrida em sete no calor da Ásia e do Oriente Médio.
A entrada automática no segundo trimestre fica mais arriscada
“Foi um dia bom, mas complicado. Estamos meio que nos acostumando com esse tipo de sexta-feira. Lutamos nas sextas, mas espero que amanhã seja melhor e que possamos ir para o Q2”, -Franco Morbidelli, em Assen .
Quando o novo formato de qualificação foi introduzido anos atrás, os 10 pilotos que acumularam os tempos mais rápidos no FP1, 2 e 3 ganharam entrada automática na briga pela pole ocorrendo no Q2. No início desta temporada, as regras mudaram de forma que apenas FP1 e 2 contaram para a batalha da pole. A partir deste fim de semana, apenas o FP2 contará. O efeito é comprimir o fim de semana. Os pilotos originalmente tinham o dia todo na sexta-feira, mais a manhã de sábado, para ajustar os ajustes e os pneus. Este ano, o sábado foi retirado da equação. Agora, a manhã de sexta-feira também se tornou irrelevante. Parece que os poderosos estão fazendo todo o possível para aumentar a pressão sobre os pilotos e equipes; As tardes de sexta-feira são agora, com efeito, toda a bola de cera de qualificação. Fãs casuais provavelmente pensarão, “Posso ir à academia na sexta de manhã e almoçar com a esposa no sábado e não perder nada.” Eu, não entendo.
Novos regulamentos de pressão dos pneus
Antes que todos sejam supertécnicos comigo, deixe-me dizer que não estou tão interessado no capítulo e no versículo sobre esse conjunto específico de novas regras. Eles me parecem uma solução em uma busca desesperada por um problema. O que sei é que manter a pressão do pneu dianteiro viável é um grande problema neste esporte. Minha opinião é que tem estado fora do controle do piloto, com a pressão aumentando no trânsito, principalmente no contingente da Yamaha. (Talvez isso seja verdade, em parte, porque eles nunca estão limpando o ar enquanto lideram uma corrida.)
Aparentemente, algumas equipes estão se protegendo, reduzindo a pressão dos pneus no início, antecipando seu aumento espontâneo no final do dia. Parece-me que os pilotos quase certamente encontrarão dificuldades de manuseio quando a pressão dos pneus aumentar, como se pudessem controlar isso. Além de desacelerar, que opções os pilotos terão quando seus indicadores de pressão se aproximarem da zona vermelha? Isso é algum tipo de abordagem inversa para reduzir a velocidade? Vou apenas adicioná-lo à lista de coisas que não entendo sobre o MotoGP. Talvez um de vocês tenha a gentileza de me esclarecer na seção de comentários abaixo.
Temporada boba em pleno andamento
Pedro Costa. Marc Márquez. Tony Arbolino. Augusto Fernández. Frankie Morbidelli. FDG. Alex Rins. João Zarco. Joana Mir. A maioria desses caras está sob contrato para 2024, mas todos estão conversando sobre a mudança de times. Aparentemente, a KTM quer roubar o LCR da dobra da Honda e colocar Acosta e # 93 no hardware austríaco. (Eu iria cavar o inferno fora disso.) O que é inegavelmente verdade é que a maioria dos pilotos convincentes está tentando fugir da Honda e da Yamaha.
O piloto da LCR Honda, Alex Rins (42), vai se juntar a Fabio Quartararo com a Yamaha na próxima temporada.
O fato de Alex Rins estar se juntando a uma equipe oprimida da Yamaha diz tudo o que você precisa saber sobre a condição do programa Honda. Acho que as concessões estão em ordem para os dois fabricantes japoneses antes que os processos em Asaka e Iwata comecem a brincar com a ideia de dar o fora da MotoGP de uma vez, pondo fim, por enquanto, à sua recente e completa humilhação.
Vencedores da Corrida de 2022
- Silverstone – Pecco Bagnaia
- Red Bull Ring – Pecco
- Catalunya – Fabio Quartararo
- Misano – Pecco
- Motegi-Jack Miller
- Mandalika – Miguel Oliveira
- Phillip Island – Alex Rins
- Buriram – Miguel Oliveira
- Sepang – Pecco
- Lusail – Enea Bastiannini
- Valência – Alex Rins
Minhas escolhas de pré-temporada de 2023, mais uma vez, com sentimento
- Moto3: Jaume Masia
- Moto2: Pedro Acosta
- MotoGP: Pecco Bagnaia
O que tudo isso significa?
Jorge Martin está em segundo atrás de Pecco Bagnaia na disputa pelo campeonato, mas vários outros ainda estão na disputa.
Em qualquer outro ano, seria de esperar que um dos três líderes – Bagnaia, Martin e Bezzecchi – terminasse no degrau mais alto do pódio do campeonato. Uma previsão tão branda é comprometida por dois fatores – o calendário brutal e o fato de que Bagnaia voltou de 91 pontos a menos no meio da temporada do ano passado para conquistar o título. Sua ressurreição foi auxiliada em grande parte pelo colapso total de Fabio Quartararo. Embora nenhuma planta facial seja previsível entre os três primeiros, uma lesão grave na hora errada (leia-se: depois de setembro) é uma possibilidade definitiva. Sendo assim, a lista de candidatos ao título de 2023 deve ser ampliada para incluir Binder, Zarco e Marini. Dois desses caras nunca venceram uma corrida da categoria rainha, mas devem ser considerados possíveis, mesmo que apenas pelas casas de apostas. Destes três, Zarco é o mais longe, dada a sua idade e história. Mas não me surpreenderia vê-lo no pódio no final da temporada.
Brad Binder não venceu uma corrida de GP até agora, mas venceu dois sprints e continua na luta, ocupando o quarto lugar geral. Foto de Rob Gray (Polarity Photo).
Para que o fantasma de Spiro Agnew não me acuse de ser um nabob tagarela do negativismo, ainda adoro ver esses caras fazerem suas coisas. A melhor corrida da maioria dos fins de semana é a inclinação da Moto3, onde grupos de liderança de 12 homens são uma visão comum e um piloto pode deixar a última curva na liderança e se encontrar em P8 indo para a Curva 2. E embora eu esteja feliz em criticar pilotos no que diz respeito às escolhas de carreira, não há como questionar sua coragem, habilidade ou motivação. Eles são os melhores que o esporte já viu.
Supondo que eu não chegue a oitenta e seis pelos ternos em Toronto nesse meio tempo, estarei de volta no final da temporada com uma recapitulação de 2023. Mantenha o lado brilhante para cima.
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fonte: https://www.motorcycle.com/bikes/professional-competitions/motogp-2023-mid-season-report-44593252
