Royal Enfield Himalayan 450, a aventura se democratiza

A nova Royal Enfield Himalayan 450 representa um passo em frente para a marca, como raramente aconteceu na sua história recente, porque esta nova moto de trail é uma moto que está tecnologicamente ao mesmo nível de qualquer outra.

A Royal Enfield é uma empresa que se distingue há muito tempo porque as suas motos se enquadraram no que poderíamos considerar um ambiente clássico, não só pelo seu estilo, mas também pela sua mecânica simples e muitas vezes baseada em tecnologia de muitos anos atrás. anos, e isso é algo que muda completamente com a nova Royal Enfield Himalayan 450.

A Royal Enfiled já tinha uma antecessora desta moto, a Himalayan 410 que surgiu em 2016, mas era um modelo a meio caminho entre os modelos clássicos da marca como a Bullet e os da concorrência equipados com tecnologia mais moderna e de maiores prestações.

NOVO CONCEITO

A Royal Enfield Himalayan 410, que pode ser considerada a primeira bicicleta de trilha da empresa, tinha um motor recém-projetado com refrigeração a ar e cabeçote de duas válvulas e potência máxima de cerca de 25 HP. Era uma moto simples, alinhada com a filosofia da marca, capaz de ir a qualquer lugar, mas com desempenho limitado.

Em 2024, o novo modelo derruba completamente tudo o que a Royal Enfield representou até agora, para colocar no mercado uma moto de trail atual que pode ser comparada em todos os sentidos com qualquer moto concorrente do mesmo setor e que já possui benefícios semelhantes.

MOTOR ATUAL

Embora os mais recentes motores monocilíndricos com capacidades entre 350 cc e 410 cc fabricados pela Royal Enfield já fossem modernos, a verdade é que até este novo 450 cc, batizado com o nome Sherpa, um propulsor preparado para compatibilizar altas performances e também a segurança de aprovar as aprovações de emissões atuais e futuras com bom desempenho.

É um motor que tem o cilindro inclinado para frente para reduzir sua altura e diminuir a posição do virabrequim. Possui cabeçote equipado com duas árvores de cames e quatro válvulas com maior taxa de compressão, 11,5:1 e 452 cc, que mantém dimensões quase quadradas, 84,0 x 81,5 mm para obter a resposta adequada. Ele também possui um sistema eletrônico de última geração com IMU de seis eixos que gerencia os modos de condução e controle de tração.

MAIS PEQUENO

O resfriamento é líquido e o sistema de lubrificação é de cárter úmido, mas com o tanque de óleo localizado bem baixo para evitar que o virabrequim agite o lubrificante e cause perdas. A transmissão possui embreagem que possui rampas para evitar saltos durante as reduções e o câmbio possui seis relações.

Uma das peculiaridades deste motor é que seu tamanho e peso são bem menores que os da unidade refrigerada a ar anterior, foram perdidos 10 kg em relação a ele, e agora também faz parte da estrutura resistente do quadro, ancorado por quatro pontos para ele. A potência é de 40 cv a 8.000 rpm, com torque de 40 Nm a 5.500 rpm.

MAIS CAPAZ

Enquanto o motor ganhou desempenho, o chassi mudou completamente, agora é um tubular que contorna o motor na parte superior, deixando espaço em sua área central para o sistema de admissão localizado na posição vertical. Segura o motor pelos dois lados do cabeçote e pelo cárter na parte traseira, deixando a frente e a parte inferior livres. O braço oscilante é ancorado na parte externa do chassi, portanto a largura na parte traseira é muito pequena.

As suspensões agora são totalmente modernas, garfo invertido com barras de 43 mm e acionamento separado de cada lado, mola à esquerda e hidráulica à direita, com curso de 200 mm, e amortecedor ancorado em elos progressivos e muito inclinados que fornece os mesmos 200 mm de curso da roda.

ESPÍRITO DE TRILHA

Tal como acontecia anteriormente, os pneus são os habituais nas bicicletas de trail mais orientadas para a condução mista estrada/campo. A dianteira é de 21” com pneu 90/90 e a traseira é de 17” com pneu 140/70 . Em ambos os casos cabem no CEAT sem tubo de uso misto.

Quanto aos freios, foi escolhido um disco para cada roda, um disco de 320 mm na frente com pinça de pistão flutuante duplo e outro disco de 270 mm com pinça de pistão único. O sistema ABS da roda traseira pode ser facilmente desconectado quando a motocicleta é ligada.

ERGONOMIA DE SUCESSO

Uma das virtudes da Royal Enfield em geral é a sua posição de condução bem sucedida, que é mantida no novo Himalayan 450. O triângulo formado pela posição das mãos, do assento e dos pés foi exaustivamente estudado, permitindo também que possa ser conduzido confortavelmente em pé e sentado. O tanque de combustível aumentou a capacidade para 17 litros e tem um formato bem estreito na parte traseira.

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A Royal Enfield desenhou uma série de acessórios ao mesmo tempo que a moto, alguns dos quais centrados na posição de condução para o campo, com placas para deslocar os pedais para o exterior, bancos lisos, guiador diferenciado ou retrovisores rebatíveis. Existem também protetores, elementos para gerenciar bagagens, melhorar a proteção, etc.

UMA PINTURA VANGUARDISTA

Outro ponto em que a nova Royal Enfield Himalayan se destaca é no seu painel de instrumentos. O modelo de formato redondo é mantido, mas agora gerenciado a partir das pontas do guidão. Além dos menus habituais para controlar as diferentes opções do sistema de gestão eletrónica, possui três modos de visualização e integra pela primeira vez o navegador Google Maps.

Para tal, a box dispõe de ligação ao telemóvel através de ligação Wi-Fi própria, que além de permitir a interacção com o terminal e o sistema de áudio utilizado no capacete, é compatível com este sistema de navegação, que permite diferentes visualizações. Coloque-o no quadro. Ele também possui uma porta de carregamento para manter o telefone sempre operacional.

NOVA ESTÉTICA

Embora a Royal Enfield tenha mantido um estilo diferente do habitual entre as motos de trilha, mantendo alguns aspectos da Himalaia anterior como o fato redondo ancorado em suportes tubulares que também servem de proteção para o tanque, a verdade é que a 450 tem um visual mais estética moderna, com detalhes como as lanternas traseiras integradas aos piscas.

Existem quatro pinturas em preto e branco, incluindo uma com padrões, embora sua aparência possa variar ligeiramente com os dois kits de acessórios voltados para viagens e ralis. O Royal Enfield Himalayan 450 começará a ser distribuído na próxima primavera, quando também será anunciado o seu preço, certamente inferior ao da sua concorrência mais direta.

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